Karadeniz gemi yapımı. Ukrayna bir dev fabrikasını daha kaybetti

Yüksek hassasiyetli torpidolar veya en yeni nesil gemisavar füzeleri gibi modern silahlar, bugün çeşitli ülkelerin donanmalarında su yüzüne çıkanlar arasından en güçlü ve zorlu gemileri bile bir veya iki atışla batırmayı mümkün kılıyor. Ancak tüm bir tersaneyi ve tüm gezegende olmasa da en güçlülerinden birini "batmak" için, en azından "Sovyet sonrası alanda" - çok denemek gerekiyordu! Tabii ki, hem Rus İmparatorluğu hem de Sovyetler Birliği donanmalarının gücünü ve gururunu oluşturan gemilerin stoklarından bu girişimin bir kerelik "torpidolanması" yapılmadı.

Karadeniz tersanesi uzun bir süre ve inatla “battı” - bazıları kendi “bencil” çıkarları nedeniyle ve bazıları da ne yazık ki, en yüksek hükümet görevlerinin varlığında devletçi düşüncenin tamamen yokluğu nedeniyle. Genel olarak, bitkinin kaderi, bu ülkenin otuz yıl önce miras aldığı en zengin mirasın fevkalade vasat israfı ve yıkımının tipik bir Ukrayna hikayesidir.

Nikolaev tarzında "Tasfiye"

1897'de kurulan gemi inşa girişiminin bir asırdan fazla tarihindeki son nokta olan de jure, klasiklerin yazdığı gibi, "tarafların direnişsizliği" ile Nikolaev Bölgesi Ekonomi Mahkemesi'nin kararıyla belirlendi. toplum "Karadeniz Gemi İnşa Tesisi". Yazar kasa boş, mülk son çiviye kadar satıldı, gelirler borçlar için dağıtıldı (aynı zamanda, şirketin alacaklılarının yaklaşık% 40'ı en azından bir şeyi iade ettiği için şanslıydı), tüm çalışanlar işten çıkarıldı, mühür yok edildi ... Hem Ukrayna Savunma Bakanlığı'nın hem de eski sahibinin temsilcileri bu tesiste hazır bulundu - "Smart-Holding" şirketi bu karara en ufak bir itirazda bulunmadı.

Alacaklıların elinde hiçbir şey kalmayan bazı temsilcileri kızmaya çalıştılar, ancak tasfiye sürecinin resmi olarak tamamlanmasından sonra sadece BM'ye şikayette bulunabilirler. Ancak, bu durumda, bu en önemli noktadan uzaktır. Daha da ilginç olanı, Ukrayna'daki en büyük tersanenin nasıl iflas ettiği sorusudur. Muhripler, kruvazörler, denizaltılar ve hatta savaş gemileri 1917'den önce orada inşa edildi. Daha sonra, Sovyet yönetimi altında, Büyük Vatanseverlik Savaşı'na kadar, hem askeri hem de sivil çeşitli gemiler, aynı kruvazör ve muhriplerden tankerlere ve buz kırıcılara kadar Karadeniz gemi inşa tesisinin stoklarını terk etti. Kuruluş, ilk günlerinden itibaren, hava bombalarının yanı sıra cephe için acilen ihtiyaç duyulan diğer ürünlerin üretiminde de ustalaştı.

Nazi işgalcileri, işletmeyi (tahliye edildiği tüm değerli teçhizatı) "Yuzhnaya Verf" adı altında kendi ihtiyaçları için kullanmaya çalıştı. Kızıl Ordu'nun darbeleri altında şehirden geri dönen işgalciler, Karadeniz gemi inşa tesisini yeryüzünden sildi - yaklaşık 800 bina ve yapısından ikisi mucizevi bir şekilde hayatta kaldı! Bununla birlikte, mümkün olan en kısa sürede restore edildi - 1945'te fabrika işçileri daha önce tahliye edilen askeri gemilerin inşaatını tamamlamaya başladı. Küllerinden yeniden doğuşunu izleyen işletmenin gelişimi hızlıydı - orada birbiri ardına en son ustalaştı Teknoloji, sektörde kullanılan en gelişmiş üretim süreçlerini benimsemiştir. Geçen yüzyılın 60'larında, ilk Sovyet denizaltı karşıtı helikopter taşıyan kruvazörler "Moskva" ve "Leningrad" orada atıldı ve piyasaya sürüldü; 70'lerde uçak taşıyan kruvazörlerin sırası geldi.

Bunlardan biri - "Amiral Kuznetsov" bugüne kadar Rus Donanmasının bir parçası. Diğer ikisi, Amiral Gorshkov ve Varyag, Hindistan (Vikramaditya) ve Çin (Liaoning) bayrakları altında hizmet vermeye devam ediyor. Bu gemilerin sonuncusu, nükleer güçle çalışan uçak gemisi Ulyanovsk, Sovyetler Birliği'nin sadece birkaç yıl kaldığı 1988'de atıldığı için yarım kaldı. İktidara gelen Gorbaçov "perestroyka" kliği, yok etmeye çalıştığı ülkenin savunma kabiliyetini ve askeri gücünü güçlendirme niyetinde değildi. Objektif olarak, Karadeniz gemi inşasının gerilemesine ve tamamen çökmesine giden yolun SSCB'nin çöküşünden bile değil, daha önce Gorbaçov'un "silahsızlandırılmasından" ve "dönüşümünden" başladığı kabul edilmelidir. Rus askeri-sanayi kompleksinin imhası.

"Nezalezhnoy" uçak gemilerine ihtiyaç yok

Gerçekten de, sadece dünya güçlerinin bakımını ve işletmesini sağlayabileceği askeri gemiler, Ukraynalı "seçkinler"in "bağımsızlık" özlemini hemen hemen kuyuya akordeonla aynı şekilde kavrayan askeri gemilere ihtiyaç duyuyordu. bilinen evcil hayvan. Karadeniz Gemi İnşa Şirketi'ni içeren ülkede oluşturulan "Ukrsudstroy" şirketi, üzerine düşen ezici "miras" ile ne yapacağını açıkça bilmiyordu. Daha önce Deniz Kuvvetleri'nin ihtiyaçları için çalışan işletmeler, tam bir sipariş eksikliği ve buna bağlı olarak finansman ile karşı karşıya kaldı. "Uçak gemisi projeleri" altındaki çizgi, 1992 yılında bitmemiş "Ulyanovsk" un hurda metale kesilmesiyle çizildi. O sıkıntılı zamanlarda güçlü bir donanmaya ihtiyaç yoktu, ne yazık ki, sadece Kiev için değil, aynı zamanda o zamanki Rus "gücü" için de coşkuyla kendi askeri endüstrisini parçalayıp mahvetti.

Kurtuluş, öyle görünüyor ki, 1993 yılında, umutsuzluk içinde şeker fabrikaları için ekipman da dahil olmak üzere her şeyi "perçinlemeye" başladıkları işletmenin yönetimi, Yunan şirketi Avin International SA ile inşaat için bir sözleşme yapmayı başardığında geldi. ürünlerin taşınması için üç tanker. Sonunda, bu tür gemilerin iki katı vardı - 2002 yılına kadar tesisi “yüzdüren” onlardı. Ancak, yurt dışından daha fazla sipariş alınmadı, ancak yurt içi (Ukrayna'nın sefil durumu nedeniyle) ekonomi) rüya görmeme bile gerek yoktu. 2003 yılında Karadeniz gemi inşası üzerinde bir kez daha "bulutlar kalınlaştı", tamamen anlaşılmaz nedenlerle özelleştirmeye tabi olmayan stratejik işletmelerin devlet sicilinden hariç tutuldu. Ancak, kısa sürede bir umut doğdu - ve Rusya ile bağlantılıydı.

Vladimir Putin iktidara geldikten ve Karadeniz Gemi İnşa Fabrikası'nda ülkenin askeri gücünü canlandırmaya yönelik açıkça ortaya çıkan eğilimden sonra, cesaretlendirildiler ve iyi beklentilerle doldular, bu, dolaylı da olsa, Rus işletmelerine sık sık yapılan ziyaretlerle teyit edildi. üst düzey konuklar, özellikle ülkemizin büyükelçisi Viktor Chernomyrdin. Ne yazık ki, Rus Donanması için milyonlarca dolarlık siparişler için tüm umutlar boşunaydı. Moskova, Ukraynalı işletmelerin hizmetlerini kullanmamaya karar verdi - ve sonraki olayların gösterdiği gibi, doğru olanı yaptı. Nikolaev gemi inşa devini kurtarmak için son gerçek girişim, şimdi akla gelebilecek ve düşünülemez tüm günahlarda "kar amacı gütmeyen" olmakla suçlanan Viktor Yanukoviç'in yerel donanma için korvet inşa etmek için bir program başlatma kararıydı.

Açıkçası, mesele boş vaatlerle sınırlı değildi - yaklaşık 200 milyon Grivnası tutarında fon tahsis edildi (fonun iki katı olarak planlandı). İlk Ukraynalı korvet "Büyük Vladimir"in gövdesi %43 oranında tamamlandı - ve bu, onun sonu oldu. 2026 yılına kadar "nakit olmayan" 10-12 gemiyi alacak olan iddialı bir programın uygulanması için para yok (ve bunlardan dördünün mevcut yıl 2021 tarafından başlatılması planlandı) ve , dedikleri gibi, beklenmez. Ve neden bir ülke, Batılı "ortaklardan" askeri ve deniz hurdası satın alan ve onların kredileriyle ve kendi tersanelerinde yeni gemiler inşa etmeyi planlayan korvetlere (ve genel olarak gemi inşasına) sahip olsun ki? İngiltere, Fransa, Türkiye - artık var olmayan Karadeniz gemi inşası dışında herkes.

Teorik olarak, bu üzücü hikaye, Ukrayna'nın normal gelişimi için herhangi bir beklentiye nihai ve geri dönülmez bir şekilde son veren ve endüstrisinin ve ekonomisinin nihai çöküşüne yol açan 2014'ün "Maidan" a karşı lanetlerin başka bir bölümü ile tamamlanmalıydı. bir bütün olarak. Yine de tarafsızlığımızı bir kez daha gösterelim - 2007'den beri Karadeniz Gemi İnşa Fabrikası, Ukraynalı oligark Vadim Novinsky'nin sahibi olduğu sanayi ve yatırım grubu Smart-Holding'e ait. Bir zamanlar Viktor Yanukoviç'e yakın biriydi, ancak kendi seviyesindeki ve çevresindeki tüm insanlar gibi, “Maidan sonrası” yetkililerin altında harika hissediyor.

Smart-Holding, gemi inşa işletmesini kasten tam iflasa sürüklemekle defalarca suçlandı (ve muhtemelen uzun bir süre ses getirecek). Mantıkla çelişiyor - gerçek mal sahibi mülkünü asla yok etmeyecek mi? Bana söyleme ... Novinsky ve ortakları iddialı bir proje tasarladılar - Nikolaev'de ana bağlantısı yeni bir liman olacak olan sözde "endüstriyel park" Donanma "nın yaratılması - metal ihracatı için ve ülkeden tahıl. Ve inşaatını, bu yılın 25 Haziran'ına kadar tahrip edilen Karadeniz gemi inşa tesisi tarafından işgal edilen bölgede geliştirecekler.

Doğal olarak, holding şirketi bu tür "imaları" en derin öfkeyle reddediyor, ancak uygun bir ulaşım altyapısına sahip bir liman yaratma niyetlerini de inkar etmiyor. Aynı zamanda rahatsızlar - "Deniz" şehre 5 bine kadar iş sağlayabilecek diyorlar ve hala öfkeli ve iftira ediyorsunuz! Referans için: SSCB'nin çöküşünden önce temizlenmiş Karadeniz gemi inşa tesisinde yaklaşık 25 bin kişi çalıştı. Aslında günümüzün hızlı zenginleri tamamen farklı kategorilerde düşünüyor, devlet ve ulusal çıkarlarla hiçbir ilgisi yok. Süper karlar istiyorlar - bir kerede ve ne pahasına olursa olsun çok. Şu anda, “nezalezhnoy” dan tarımsal hammaddeler, cevher ve ilkel metalurji ürünleri ihraç etmek gemi inşa etmekten çok daha karlı ve daha kolay. Yani gemi olmayacak! Ukrayna'nın Batı'nın zavallı bir tarım ve hammadde uzantısına dönüşme süreci 2014'te başlamadı. Şimdi sadece son aşamasını gözlemliyoruz - yerel sanayinin tamamen ve tamamen tasfiyesi.