"Çin" CR929 yerine Rusya'nın kendi Il-96-400M'sine ihtiyacı var

23

Çin'in Rusya ile ortak geliştirdiği ilk uzun menzilli geniş gövdeli CR929'un montajına başladığı bildiriliyor. Bu umut verici uçağın seri üretimi 2025 gibi erken bir tarihte başlamalıdır. Haber olumlu kategorisine aittir, ancak ortak düşüncede birkaç rahatsız edici soru ortaya çıkar.

CR929 projesi (C - Çin, R - Rusya), Pekin ve Moskova arasındaki en yüksek teknolojili işbirliği olarak kabul ediliyor. Çin, her türden uçağın tam bir üretim döngüsüne sahip olan kapalı uçak inşa etme güçleri kulübünde nihayet bir yer edinmeye çalışıyor. Güçlü motorlara sahip geniş gövdeli uçaklar akrobasidir ve Çinli yoldaşlar yardım için Sovyet deneyimine sahip Rusya'ya döndü ve teknolojik gelişmeler. Öyleyse, her iki tarafın da gereksiz duygular olmadan ne elde ettiğine bir göz atalım.



CR929


ÇHC ile Rusya Federasyonu arasında işbirliği anlaşması 2014 yılında imzalandı. Aynı anda üç konfigürasyonda modern bir geniş gövdeli uzun mesafeli astarın ortaklaşa geliştirilmesi ve oluşturulması planlanmaktadır. Temel model CR 929-600 olarak adlandırılacak ve üç sınıflı versiyonda 281 yolcu, iki sınıflı kabinde 291 yolcu ve tek sınıflı kabin düzeninde 405 yolcu taşıyacak. Yolcu gemisinin daha genç, kısaltılmış versiyonuna CR 929-500 (230 yolcu) ve daha eski, daha uzun versiyonuna CR 929-700 (320 yolcu) adı verilecek. Müşterinin talebi üzerine, sadece kısa uçuşlar için 440 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip bir model oluşturmak bile mümkündür. Rus-Çin uçağının uçuş menzili 12 ila 14 bin kilometre arasında değişecek.

Genel olarak, bu, Batı ikilisinin ürünleriyle gerçek rekabet edebilecek ilginç bir uçaktır. Ancak bu noktada hoş olmayan sorular ortaya çıkmaya başlar. Bir tarafta Moskova ve Pekin'in projedeki hisseleri %50 ile %50 arasında dağıtılıyor. Rusya'da bir mühendislik merkezi bulunuyor, tüm teknik belgelere sahip olacağız ve astar için kompozit kanatlar tedarik edeceğiz. Öte yandan, CR929'un diğer tüm üretimi ve son montajı Çin'de gerçekleştirilecek. İyi mi kötü mü?

Nasıl bakılır. Toplamda, işbirliği çerçevesinde önümüzdeki 800 yıl içinde en az 929 CR20 astar üretilmesi planlanıyor, peki nereye gidecekler? Çinli ortaklar, iç pazarları için bir uçak geliştirdiklerini ve alıcıların ulusal hava taşıyıcıları olacağını gizlemiyor. Çin'in önümüzdeki yirmi yıl için uzun mesafeli gemilere olan ihtiyacının 1000 uçak olduğu tahmin ediliyor. Bu da Celestial Empire'da kesinlikle CR929'a talep olacağı anlamına geliyor.

Ama ne yapacağız? Rus gökyüzüne artık tamamen Amerikan ve Avrupa uçakları hakim, tabii ki bunlara karşı savaşılması ve yavaş yavaş yerli ürünlerle değiştirilmesi gerekiyor. Ancak uzun mesafe segmentinde önümüzdeki 50 yıl için ülkemizde geniş gövdeli uçaklara yönelik iç talebin 120-20 arasında mütevazi olacağı tahmin ediliyor. Bununla yüzleşelim, seyrek. Rusya'da CR929 üretimini tamamen yerelleştirmek için bu kadar küçük hacimler uğruna değer mi? Bu çok para. Çin'de montaj parçaları mı satın alıyorsunuz? "Süper jet" hikayesi kimseye bir şey öğretmediyse, kolaydır. Şimdi Çin ile bir nevi arkadaşız ama 10-20 yıl sonra ne olacak?

Elbette yurtdışına gömlek ihraç etmeye başlayarak üretimi artırmayı deneyebilirsiniz ama nereye? Koronavirüs pandemisinin sonuçları nedeniyle kendilerini sistemik bir krizin içinde bulan Boeing ve Airbus'ın ÇHC ve Rusya Federasyonu'ndan potansiyel rakiplere karşı ateşkes yaptığını hatırlayın. ABD ve AB, Rus yapımı uçakların Eski ve Yeni Dünyalar üzerinde gökyüzünde uçmasını önlemek için mümkün olan her şeyi yapacaktır. Başka nereye ihracat yapabilirsiniz? Üçüncü dünya ülkeleri? BDT? Ancak Boeing ve Airbus orada hakim ve CR929 ile Çin yakında ortaya çıkacak. Aynı uçağı satarak Çinlilerle rekabet edebilecek miyiz? Evet, ÇHC bizi büyük hacimli üretim, daha iyi teslimat koşulları ve satış sonrası hizmet ile ezecek.

Göksel İmparatorluğun modern bir geniş gövdeli uçak almasına yardım ettiğimiz ortaya çıktı, ancak biz de onsuz kaldık. Evet, Çin'deki bir ortak girişimde %50 hissemiz var ki bu iyi bir şey ama ülkemizde bir astar üretimi için Pekin'in iyi niyetine bağlı olacağız. Nedense çok değil. Başka seçenekler var mı?

IL-96-400M


Neyse ki, seçenekler var ve kötü olanlar değil. CR929 projesi çerçevesinde, Sovyet ve Rus uzun mesafeli Il-96 astarındaki gelişmelerin şüphesiz kullanıldığını hatırlayın. Bu geniş gövdeli uçak, yerleşim düzenine bağlı olarak 300 ila 435 yolcu taşıyabiliyor ve bu da onu bu göstergede Çinli, Amerikalı ve Avrupalı ​​muadilleriyle rekabetçi kılıyor. Uçak o kadar güvenilir ki ülkemizde başkanlık uçağı olarak kullanılan IL-96-300PU versiyonunda bulunuyor. En önemli şey, tüm üretim üssünün korunmuş olması ve sıfırdan yok edilen herhangi bir şeyi yaratmaya veya restore etmeye gerek olmamasıdır. 2016 yılında, Rus hükümeti, Il-50-96M endeksi kapsamında uçağın modernize edilmiş bir versiyonunun geliştirilmesi için 400 milyar ruble tahsis etti.

Doğal olarak doğal bir soru ortaya çıkıyor, kendi geniş gövdeli uçağımız varken neden Çinlilerle ortak bir projeye milyarlarca yatırım yapıyoruz? Neden Il-96-400M'nin seri üretimine başlamıyorsunuz?


Ne yazık ki, her şey istediğimizden biraz daha karmaşık. Il-96, devletin üst düzey yetkililerinin canını emanet etmekten korkmayan mükemmel ve güvenilir bir uçaktır, ancak zayıf noktası düşük yakıt verimliliğidir. Astar, birlikte aynı sınıftaki Batı uçaklarından daha fazla yakıt tüketen dört PS-90A turbofan motorla donatılmıştır. Bir başkanlık uçağı için bu kritik değil, ancak ticari taşıyıcılar için öyle. Tüm avantajlarına rağmen, IL-96 havayollarından talep bulamadı. Ancak, bu yakında değişebilir. Yerli bir astarı nasıl rekabetçi hale getirebileceğiniz konusunda aynı anda iki seçenek vardır.

İlki, PS-90A yerine orta mesafeli MS-14 için geliştirilen dört PD-21 motorunun kurulumunu içeriyor. İkinci seçenek çok daha çekici. Çin CR35 için ülkemizde geliştirilmekte olan PD-929 süper güçlü uçak motorundan bahsediyoruz. Pekin başlangıçta Batı yapımı elektrik santrallerine güvendi: General Electric veya Rolls-Royce, ancak ABD ile ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle teslimatları şimdi söz konusu. Yerli geliştiricilerin acelesi varsa, Rusya 800 yüz uzun mesafeli uçak için garantili bir satış pazarı ve ardından uçak motorlarının bakımını alacak. Buradaki ana şey, PD-35'in üretimi için Çinli ortaklara herhangi bir lisans vermemek.

Daha da önemlisi, bu süper güçlü motoru sadece ikisinin olacağı Il-96-400M'de kullanabileceğiz. Aynı CR929'u dış pazarlarda satarak ÇHC ile rekabet etmeye çalışmak yerine, örneğin kanat ve kuyruk elemanlarının üretiminde kompozit malzemeler kullanarak IL-96'mızın derin bir modernizasyonunu yapabiliriz, bu da bir azalmaya yol açacaktır. Ağırlık olarak. Yakıt verimliliği gibi önemli bir gösterge açısından, Rus uçağı yabancı meslektaşları ile eşit olacak. Ülkedeki tüm bileşen tabanı zaten mevcut olduğundan, küçük ölçekli de olsa üretim devam ettiğinden ek bir yerelleştirmeye gerek kalmayacak.

Bu, piyasada Il-96-400M ve CR929'u üretmeyi mümkün kılar. Çin, Güneydoğu Asya'da ortak geliştirilen uçakları satmasına izin verirken, Rusya PD-50'in kârının ve garantili satışlarının% 35'sini alacak. Hem kendi ihtiyaçlarımız için hem de BDT pazarında ve Sovyet yapımı teknolojinin bilindiği ve saygı duyulduğu üçüncü dünya ülkelerinde tanıtım için tamamen yerli geniş gövdeli uçaklar yapabileceğiz. Ek olarak, iki tip yolcu uçağı için süper güçlü PD-35'in seri üretimi, Rusya'daki An-124 Ruslan kargo uçağının yeni bir isim altında yeniden canlandırılmasını mümkün kılacaktır. Genel olarak, rasyonel bir yaklaşımla katı artılar elde edilir.
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

23 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. +1
    3 Eylül 2021 12: 36
    Çinliler kurnaz, Almanları zaten yüksek hızlı trenlerle fırlattılar, Almanlarla ortak girişim kurdular, Su27'yi kopyaladılar, bizim uçağımızla da olacak, planörü kopyalayacaklar ve Amerika Birleşik Devletleri'nin motorlarını kuracaklar veya İngiltere, kopyalanmaması için ayrıca bir anlaşma yapılması ve ortak girişimin tüm kârının Çin pazarı da dahil olmak üzere yarıya bölünmesi gerekiyor. ancak ortak girişimden tamamen ayrılmak daha iyidir, Rusya Federasyonu bu uçağı kendisi üretebilir ve Çinliler bunu kendileri geliştiremedikleri için satın alacaklar ve yaptırımlar ve olası kapatma nedeniyle Boeings Airbus'ları kopyalamaktan aptalca korkuyorlar. Batı pazarı ve önemsiz ürünleri için küçük ross pazarı nedeniyle Rusya Federasyonu umurlarında değil
  2. +3
    3 Eylül 2021 12: 48
    Alıntı: somsh chk
    planörü kopyalayacak ve Amerika Birleşik Devletleri veya İngiltere'nin motorlarını kuracak, ayrıca bir kopyalamama anlaşması imzalamak gerekiyor ve ortak girişimin tüm kârının Çin pazarı da dahil olmak üzere yarıya bölünmesi gerekiyor

    1) Amerikalıların ve İngilizlerin onlara motor tedarik edip etmeyecekleri büyük bir soru. rekabetten korkuyorlar, neden ÇHC'ye yardım etsinler?
    2) ortak girişimdeki kâr, paylara göre zaten yarıya bölünmüştür.
    3) Çinlilerle teknolojilerin kopyalanmamasına ilişkin anlaşma bir tezattır. burada soru sadece üretim için yeterlilikte, ağır hizmet motorları son derece zor bir şey.
    kuru kalıntıda, metinde açıklandığı gibi yapmanın daha iyi olduğu ortaya çıkıyor. hi
  3. dan
    0
    3 Eylül 2021 13: 29
    Evet, Çin'deki bir ortak girişimde %50 hissemiz var ki bu iyi bir şey ama ülkemizde bir astar üretimi için Pekin'in iyi niyetine bağlı olacağız. Nedense çok değil. Başka seçenekler var mı?

    İlk olarak, bu işletmenin karının yarısına sahip olacağız. Ve eğer bu uçak için pazar zaten garanti edilmişse, sırasıyla ortak girişimin karlılığı da öyle olacaktır. Ayrıca teknolojilerimizi sadece Çin'e transfer etmeyeceğiz, onların teknolojilerini de Boeing ve Karpuz'dan kapmayı başardıkları gibi alacağız. Çinlilere bizden bitmiş tahtaların bir kısmını satma fırsatı verdikten sonra, karşılığında kendimizden bir şeyler satma hakkını elde edebiliriz. Aynı Il-96-xxx ...
    1. +1
      3 Eylül 2021 13: 55
      Makalede, tüm bunlar zaten boyanmış gibi görünüyor.
  4. -2
    3 Eylül 2021 14: 05
    IL'nin yakın geçmişini, oligarşik "etkili yöneticileri" ile birlikte hatırlarsak, o zaman Çinliler her şeyi doğru yapıyorlar.
    Kesinlikle para veriyorlar ve Kızılderililerin IL'si gibi atılmamaları için kontrol ediyorlar.

    Sadece Çinliler büyük ve ucuza üretebilecekler, bunlar IL'de tanıtılmayan yılda 1-3 uçak değil.
    Maddeye göre buna daha çok ihtiyaçları var, bunun için paraları ve güçleri de var.
    Gerçek hayatta, bazen farklı ülkeler için modele farklı motor türleri konur. eğer olacaksa.
    Her şey.

    Ve gecikmeli olarak Çinlileri tamamen kopyalayan yeni uçaklar geliştirmek - nihai sonuç olmadan yalnızca "etkili yöneticilere" yeni gayrimenkuller verin.
  5. 0
    3 Eylül 2021 16: 02
    Alıntı: Sergey Latyshev
    Sadece Çinliler büyük ve ucuza üretebilecekler, bunlar IL'de tanıtılmayan yılda 1-3 uçak değil.
    Maddeye göre buna daha çok ihtiyaçları var, bunun için paraları ve güçleri de var.
    Gerçek hayatta, bazen farklı ülkeler için modele farklı motor türleri konur. eğer olacaksa.
    Her şey.

    Ve gecikmeli olarak Çinlileri tamamen kopyalayan yeni uçaklar geliştirmek - nihai sonuç olmadan yalnızca "etkili yöneticilere" yeni gayrimenkuller verin.

    Mesele şu ki, cr929 üretimini çoğaltmak tamamen saçmalık. Çinliler daha hızlı, daha büyük ve daha ucuza sahip olacak, bu da onların versiyonundaki cr929'un bizim üretimimizin analoguna göre pazar avantajına sahip olacağı anlamına geliyor.
    Il-96'yı yeni motorlarla geliştirmek mantıklı, tüm bileşen tabanı orada, bu bir başkanlık uçağı olduğu için üretim çökmedi. Ve uçak gerçekten iyi ve güvenilir. Kendiniz üretip ihraç edebilirsiniz.
  6. 0
    3 Eylül 2021 16: 26
    Görünüşe göre, pratikte yalnız kalamayacağımız zaman geldi,
    Böyle bir projeyi, yeterlilik eksikliği nedeniyle tek başına yürütmek, IL 112'yi, özellikle üretimden çok kişisel zenginleştirme ile ilgilenen CHEMEZOV ve MANTURS gibi liderlerle açıkça gösterdi ...
  7. -1
    3 Eylül 2021 17: 55
    Genel olarak, IL-96 ve CR-929, geniş gövdeli modellerin farklı boyutlarıdır: ilki B1 boyutu, ikincisi ise B777 boyutudur (biraz daha az). Ve IL-2'nın pazar büyüklüğü CR-787 / B96'den bile daha az. karşılık gelen Il-929'nın da Çin ile birlikte üretilmesi gerekecek, çünkü bizim pazarımız için orijinal 787'nın tam bir modernizasyonu işe yaramayacak. Her zaman bürokratik ihtiyaçlar için üreteceğiz, ancak Çin pazarına girme fırsatı var, ancak böyle bir ürünün CR-96 ile birlikte Büyük Çin'de de yerelleştirilmesi gerekecek.
    Yazarla aynı fikirdeyim, PD-35 konusunda - büyük miktarlarda mallarda yapılabilir ve yapılmalı ve üretimine yatırım yapmanın mantıklı olduğu. Ancak burada yine 2 pürüz var: yakın zamanda geliştirilmeyecek ve daha da yavaş olacak - seri haline getirilecek ve dviglodellerimizden sürekli olarak yüksek kalitede büyük seriler yapmak bile hiç iyi değil. Yani yatırım yaparsanız, motorlarda olduğu gibi uçaklarda da çok fazla değil. Pekala, bizim de gittiğimiz kompozitlerde, ama soru yine - büyük serilerde. Sivil havacılıkta aynı Çin ile şimdi rekabet etmemiz pek mümkün değil, bu yüzden bu kısmı onlara vermek daha iyi.
  8. +1
    4 Eylül 2021 06: 14
    Alıntı: beyazsakal
    Genel olarak, IL-96 ve CR-929, geniş gövdeli modellerin farklı boyutlarıdır: ilki B1 boyutu, ikincisi ise B777 boyutudur (biraz daha az). Ve IL-2'nın pazar büyüklüğü CR-787 / B96'den bile daha az. karşılık gelen Il-929'nın da Çin ile birlikte üretilmesi gerekecek, çünkü bizim pazarımız için orijinal 787'nın tam bir modernizasyonu işe yaramayacak. Her zaman bürokratik ihtiyaçlar için üreteceğiz, ancak Çin pazarına girme fırsatı var, ancak böyle bir ürünün CR-96 ile birlikte Büyük Çin'de de yerelleştirilmesi gerekecek.

    IL-96'nın modernizasyonu devam ediyor, üretim de küçük partiler halinde gerçekleştiriliyor. Şimdiden motorları PD-14 ile değiştirmek ve onlarla küçük bir deneme çalışması yapmak yeterli. Daha sonra kanatları, omurgayı ve kuyruk kısmını kompozitlerle değiştirebilirsiniz, çünkü MC-21 için üretimlerinde ustalaştık ve bunları ÇHC'ye tedarik etmeye hazırız. Daha az ağırlıkla, menzil ve yakıt verimliliği artacaktır.
    PD-35'in ortaya çıkmasından sonra, ihraç edilebilecek hazır bir rekabetçi uçak alacağız.
    Zamanla, hiç kimse onu başka bir pazar segmentine sığdırmak için Il-96'nın kısaltılmış bir versiyonunu yapmaya zahmet etmez.
    "Geri ödeme" konusuna gelince, Superjet karşılığını verdi mi? MS-21 işe yarayacak mı? Hayır, üretimleri bir ulusal güvenlik meselesidir, çünkü iyi bir gün Boeing ve Airbus, ilişki tamamen rayına girerse yeni uçak tedarik etmeyi ve halihazırda satın alınanlara hizmet vermeyi reddedebilir.
    1. 0
      12 Eylül 2021 19: 45
      Il-96'nın küçük bir parti için yükseltilebileceğinden ve yükseltilmesi gerektiğinden hiç şüphem yok. Sorun büyük ölçekli üretimde - buna, özellikle bir uçakla aynı fiyata mal olacak bir hizmet ağına ve geniş gövdeli veya geniş gövdeli gibi dar bir pazar segmenti için zaten çok para yatırmanız gerekiyor. Bahsettiğiniz SSJ-100, daha fazlası. Bu nedenle, hem Boeing hem de Airbas, en büyük segment - B737 / A320 nedeniyle bu ağları öder ve esas olarak bakımları için tasarlanmıştır. Ülkemizde Sukhoi, sivil hayatta elini denemek için dayanılmazdı, bunun sonucunda bölgesellerin ucuz küçük bir bölümünü seçtiler ve tahmin edilebileceği gibi bunun için yüksek kaliteli bir hizmet ağı oluşturamadılar. "MS-21 mahsur kaldı" mı diyorsunuz? Tam olarak, en büyük segmentteki bir uçak olarak telafi edilmesi gereken ve aşırı STJ'ye harcanan kaynaklar (eğer varsa, optimal olmasa da, ancak Tu-334 serisi için zaten hazırsa - sizin için ideal) endüstriyel bağımsızlık fikri ), MS-21'in en hızlı tasarımına ve lansmanına ve ayrıca sadece Yakovlev'in değil, aynı Tupolev ve Sukhoi'nin (sivil olmak istediğinden beri) güçlerini birleştirmek için harcanabilirdi. tasarımı ve üretimi için. Ve temelinde, Batı'da yapıldığı gibi hem bölgesel hem de geniş gövdeli kuruluşlara hizmet vermek için zaten "üzerine kurulmuş" bir hizmet merkezleri ağı inşa etmek ekonomik olarak mümkün olacaktır. , ayrıca Çin ile işbirliği yapmak zorunda kalacak, özellikle C21 / MS-919 çifti - ilkini satın almak daha kolay ve daha ucuz olduğundan, ikincisi - ekonomi açısından - B21 / A1 çiftinden pazarın iyi bir parçasını ısırmak çok daha kolay olacaktır. Tek başına çok uzun ve pahalı olacak, ancak sivil sektörde önemli, bu yüzden mümkün olduğunca işbirliği yapmak gerekiyor. Çin ile böyle fırsatlara sahibiz, onları kullanmamız gerekiyor, kendi suyumuzda kaynatamayız - SSCB deneyimi bu yaklaşımın çıkmazını zaten gösterdi
  9. -1
    4 Eylül 2021 14: 00
    Rusya, yoksullardan para almadığı için bu projeye neredeyse hiç yatırım yapmıyor.
    1. +1
      4 Eylül 2021 22: 04
      Rusya (şimdilik) yetkinliklerini korumuştur. Onlar paradan daha değerlidir.
  10. 0
    4 Eylül 2021 22: 02
    Çin'in önümüzdeki yirmi yıl için uzun mesafeli gemilere olan ihtiyacının 1000 uçak olduğu tahmin ediliyor.

    bir gerçek değil. Dünya ciddi bir krizle karşı karşıya. Ve hepsinden önemlisi, ABD, Çin ve AB'yi etkileyecek. Kriz en çok son yıllarda oluşturulan altyapıyı etkileyecektir.
    Çin'de bunlar yüksek hızlı demiryollarıdır. ve hava taşımacılığı (sadece değil).
    Ağustos 2021'de. demiryolu seviyesi Çin'in trafiği Ağustos'ta düştü:
    - bu yılın Temmuz ayına kıyasla - %50 oranında,
    - geçen yılın ağustos ayına kıyasla - %38 oranında.
    Bunu düşün. Krizden sonra bu tür altyapıların karlılığı sıfırın altına düşecek. İnşa ettiklerine pişman olurlar.
  11. -2
    5 Eylül 2021 16: 11
    Geniş gövdeli uçak talebimiz 100'ü geçmiyor.
    Bu nedenle, Rusya'nın teknolojiler geliştirmesi gerekiyor, ancak tam bir döngünün organizasyonu hiçbir şekilde kârsız görünüyor.
    Ve IL-96 hakkında konuşmayı bırakalım. IL-86'yı yüz elli kez uçurdum. Ama bu geçmişte kaldı.
    CR929 projesi her açıdan makul görünüyor.
  12. +1
    6 Eylül 2021 10: 48
    Il projesi donduruldu. Sıfırlanmış olanı taşımak için bir çift yapacaklar ve hepsi bu.
  13. +1
    6 Eylül 2021 17: 05
    Alıntı: Nicholai Ivanitski
    Geniş gövdeli uçak talebimiz 100'ü geçmiyor.
    Bu nedenle, Rusya'nın teknolojiler geliştirmesi gerekiyor, ancak tam bir döngünün organizasyonu hiçbir şekilde kârsız görünüyor.
    Ve IL-96 hakkında konuşmayı bırakalım. IL-86'yı yüz elli kez uçurdum. Ama bu geçmişte kaldı.
    CR929 projesi her açıdan makul görünüyor

    Kendinle çelişiyorsun.
    CR929'un Rusya'da üretilmesi kârsızdır. IL-96 zaten üretimde, sadece yeni motorlar tedarik etmek ve seriyi artırmak gerekiyor, hepsi bu.
    Bu kadar uyumsuz şeyler nasıl tek bir kafada birleşebilir?
  14. +1
    23 Eylül 2021 19: 07
    Evet, yatırımlar ve hisseler ve sorumluluklar 50'den 50'ye, ancak 800 uçağın satışından elde edilen karı da sayabilirsiniz, bu da yarıya inecek ve bu Airbus ile karşılaştırılabilir bir ciro… Ve Airbus Fransa'da yalnız değil.
  15. 0
    28 Eylül 2021 10: 57
    Kendi topraklarımızda kendi uçaklarımızı üretmemiz gerekiyor.
  16. 0
    19 Ekim 2021 23: 29
    Ana şey, teknolojilerimizi dostane jestler kisvesi altında Çinlilere sızdırmamak, uçak ve motor yapım endüstrilerimizi gerçekten restore etmek istiyorsak, Çin'deki motorlarımızın üretimi için hiçbir lisans verilemez, o zaman bu durumda dostluk kavramını ve iyi niyet jestlerini unutmalıyız.Kişisel bir şey değil sadece iş!!!
  17. 0
    9 Kasım 2021 15: 33
    IL-96'ya kimin ihtiyacı var? Parmağınızla gösterin !!!
    Voronej'deki fabrikada birkaç tane var - git ve onları al.
  18. 0
    1 Aralık 2021 22: 21
    Herhangi birinin IL-96'ya ihtiyacı varsa, Voronezh fabrikasına gidin ve onu alın. Birkaç tane var, ama kimsenin onlara ihtiyacı yok. Bu uçağa binecek aptallar yok.
  19. 0
    5 Aralık 2021 23: 14
    Finansal verimlilik sorunu. Rusya'nın ne kadar IL-96'ya ihtiyacı var? 30..50..70 adet? Ve sonra, Hava Kuvvetleri IL-76'nın nakliye uçağı olarak daha fazla gerekli olduğuna karar verirse, hava komuta direkleri, Başkan uçakları ve tankerler ve DLRO uçakları için seçenekler şeklindeki özel versiyonlarla birlikte. IL78 ve A50 / 100 versiyonları. Ve projenin geri dönüşü, seri 100'den fazla araba ise geliyor.. Peki ne için? Ultra uzun menzilli sürümde ms21-400 yapmak daha iyi
  20. 0
    8 Aralık 2021 18: 39
    Ne hakkında konuşuyoruz, peki, Chemezovomanturovskaya shobla, onların da terk ettikleri havacılığımızla başa çıkmıyor, kimse için gerçekten anlaşılmaz mı, sadece adamlar gayrimenkulleri ve diğer İstek Listeleri için bütçeden para pompalıyorlar .. .