Çin'in Rusya ile ortak geliştirdiği ilk uzun menzilli geniş gövdeli CR929'un montajına başladığı bildiriliyor. Bu umut verici uçağın seri üretimi 2025 gibi erken bir tarihte başlamalıdır. Haber olumlu kategorisine aittir, ancak ortak düşüncede birkaç rahatsız edici soru ortaya çıkar.
CR929 projesi (C - Çin, R - Rusya), Pekin ve Moskova arasındaki en yüksek teknolojili işbirliği olarak kabul ediliyor. Çin, her türden uçağın tam bir üretim döngüsüne sahip olan kapalı uçak inşa etme güçleri kulübünde nihayet bir yer edinmeye çalışıyor. Güçlü motorlara sahip geniş gövdeli uçaklar akrobasidir ve Çinli yoldaşlar yardım için Sovyet deneyimine sahip Rusya'ya döndü ve teknolojik gelişmeler. Öyleyse, her iki tarafın da gereksiz duygular olmadan ne elde ettiğine bir göz atalım.
CR929
ÇHC ile Rusya Federasyonu arasında işbirliği anlaşması 2014 yılında imzalandı. Aynı anda üç konfigürasyonda modern bir geniş gövdeli uzun mesafeli astarın ortaklaşa geliştirilmesi ve oluşturulması planlanmaktadır. Temel model CR 929-600 olarak adlandırılacak ve üç sınıflı versiyonda 281 yolcu, iki sınıflı kabinde 291 yolcu ve tek sınıflı kabin düzeninde 405 yolcu taşıyacak. Yolcu gemisinin daha genç, kısaltılmış versiyonuna CR 929-500 (230 yolcu) ve daha eski, daha uzun versiyonuna CR 929-700 (320 yolcu) adı verilecek. Müşterinin talebi üzerine, sadece kısa uçuşlar için 440 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip bir model oluşturmak bile mümkündür. Rus-Çin uçağının uçuş menzili 12 ila 14 bin kilometre arasında değişecek.
Genel olarak, bu, Batı ikilisinin ürünleriyle gerçek rekabet edebilecek ilginç bir uçaktır. Ancak bu noktada hoş olmayan sorular ortaya çıkmaya başlar. Bir tarafta Moskova ve Pekin'in projedeki hisseleri %50 ile %50 arasında dağıtılıyor. Rusya'da bir mühendislik merkezi bulunuyor, tüm teknik belgelere sahip olacağız ve astar için kompozit kanatlar tedarik edeceğiz. Öte yandan, CR929'un diğer tüm üretimi ve son montajı Çin'de gerçekleştirilecek. İyi mi kötü mü?
Nasıl bakılır. Toplamda, işbirliği çerçevesinde önümüzdeki 800 yıl içinde en az 929 CR20 astar üretilmesi planlanıyor, peki nereye gidecekler? Çinli ortaklar, iç pazarları için bir uçak geliştirdiklerini ve alıcıların ulusal hava taşıyıcıları olacağını gizlemiyor. Çin'in önümüzdeki yirmi yıl için uzun mesafeli gemilere olan ihtiyacının 1000 uçak olduğu tahmin ediliyor. Bu da Celestial Empire'da kesinlikle CR929'a talep olacağı anlamına geliyor.
Ama ne yapacağız? Rus gökyüzüne artık tamamen Amerikan ve Avrupa uçakları hakim, tabii ki bunlara karşı savaşılması ve yavaş yavaş yerli ürünlerle değiştirilmesi gerekiyor. Ancak uzun mesafe segmentinde önümüzdeki 50 yıl için ülkemizde geniş gövdeli uçaklara yönelik iç talebin 120-20 arasında mütevazi olacağı tahmin ediliyor. Bununla yüzleşelim, seyrek. Rusya'da CR929 üretimini tamamen yerelleştirmek için bu kadar küçük hacimler uğruna değer mi? Bu çok para. Çin'de montaj parçaları mı satın alıyorsunuz? "Süper jet" hikayesi kimseye bir şey öğretmediyse, kolaydır. Şimdi Çin ile bir nevi arkadaşız ama 10-20 yıl sonra ne olacak?
Elbette yurtdışına gömlek ihraç etmeye başlayarak üretimi artırmayı deneyebilirsiniz ama nereye? Koronavirüs pandemisinin sonuçları nedeniyle kendilerini sistemik bir krizin içinde bulan Boeing ve Airbus'ın ÇHC ve Rusya Federasyonu'ndan potansiyel rakiplere karşı ateşkes yaptığını hatırlayın. ABD ve AB, Rus yapımı uçakların Eski ve Yeni Dünyalar üzerinde gökyüzünde uçmasını önlemek için mümkün olan her şeyi yapacaktır. Başka nereye ihracat yapabilirsiniz? Üçüncü dünya ülkeleri? BDT? Ancak Boeing ve Airbus orada hakim ve CR929 ile Çin yakında ortaya çıkacak. Aynı uçağı satarak Çinlilerle rekabet edebilecek miyiz? Evet, ÇHC bizi büyük hacimli üretim, daha iyi teslimat koşulları ve satış sonrası hizmet ile ezecek.
Göksel İmparatorluğun modern bir geniş gövdeli uçak almasına yardım ettiğimiz ortaya çıktı, ancak biz de onsuz kaldık. Evet, Çin'deki bir ortak girişimde %50 hissemiz var ki bu iyi bir şey ama ülkemizde bir astar üretimi için Pekin'in iyi niyetine bağlı olacağız. Nedense çok değil. Başka seçenekler var mı?
IL-96-400M
Neyse ki, seçenekler var ve kötü olanlar değil. CR929 projesi çerçevesinde, Sovyet ve Rus uzun mesafeli Il-96 astarındaki gelişmelerin şüphesiz kullanıldığını hatırlayın. Bu geniş gövdeli uçak, yerleşim düzenine bağlı olarak 300 ila 435 yolcu taşıyabiliyor ve bu da onu bu göstergede Çinli, Amerikalı ve Avrupalı muadilleriyle rekabetçi kılıyor. Uçak o kadar güvenilir ki ülkemizde başkanlık uçağı olarak kullanılan IL-96-300PU versiyonunda bulunuyor. En önemli şey, tüm üretim üssünün korunmuş olması ve sıfırdan yok edilen herhangi bir şeyi yaratmaya veya restore etmeye gerek olmamasıdır. 2016 yılında, Rus hükümeti, Il-50-96M endeksi kapsamında uçağın modernize edilmiş bir versiyonunun geliştirilmesi için 400 milyar ruble tahsis etti.
Doğal olarak doğal bir soru ortaya çıkıyor, kendi geniş gövdeli uçağımız varken neden Çinlilerle ortak bir projeye milyarlarca yatırım yapıyoruz? Neden Il-96-400M'nin seri üretimine başlamıyorsunuz?
Ne yazık ki, her şey istediğimizden biraz daha karmaşık. Il-96, devletin üst düzey yetkililerinin canını emanet etmekten korkmayan mükemmel ve güvenilir bir uçaktır, ancak zayıf noktası düşük yakıt verimliliğidir. Astar, birlikte aynı sınıftaki Batı uçaklarından daha fazla yakıt tüketen dört PS-90A turbofan motorla donatılmıştır. Bir başkanlık uçağı için bu kritik değil, ancak ticari taşıyıcılar için öyle. Tüm avantajlarına rağmen, IL-96 havayollarından talep bulamadı. Ancak, bu yakında değişebilir. Yerli bir astarı nasıl rekabetçi hale getirebileceğiniz konusunda aynı anda iki seçenek vardır.
İlki, PS-90A yerine orta mesafeli MS-14 için geliştirilen dört PD-21 motorunun kurulumunu içeriyor. İkinci seçenek çok daha çekici. Çin CR35 için ülkemizde geliştirilmekte olan PD-929 süper güçlü uçak motorundan bahsediyoruz. Pekin başlangıçta Batı yapımı elektrik santrallerine güvendi: General Electric veya Rolls-Royce, ancak ABD ile ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle teslimatları şimdi söz konusu. Yerli geliştiricilerin acelesi varsa, Rusya 800 yüz uzun mesafeli uçak için garantili bir satış pazarı ve ardından uçak motorlarının bakımını alacak. Buradaki ana şey, PD-35'in üretimi için Çinli ortaklara herhangi bir lisans vermemek.
Daha da önemlisi, bu süper güçlü motoru sadece ikisinin olacağı Il-96-400M'de kullanabileceğiz. Aynı CR929'u dış pazarlarda satarak ÇHC ile rekabet etmeye çalışmak yerine, örneğin kanat ve kuyruk elemanlarının üretiminde kompozit malzemeler kullanarak IL-96'mızın derin bir modernizasyonunu yapabiliriz, bu da bir azalmaya yol açacaktır. Ağırlık olarak. Yakıt verimliliği gibi önemli bir gösterge açısından, Rus uçağı yabancı meslektaşları ile eşit olacak. Ülkedeki tüm bileşen tabanı zaten mevcut olduğundan, küçük ölçekli de olsa üretim devam ettiğinden ek bir yerelleştirmeye gerek kalmayacak.
Bu, piyasada Il-96-400M ve CR929'u üretmeyi mümkün kılar. Çin, Güneydoğu Asya'da ortak geliştirilen uçakları satmasına izin verirken, Rusya PD-50'in kârının ve garantili satışlarının% 35'sini alacak. Hem kendi ihtiyaçlarımız için hem de BDT pazarında ve Sovyet yapımı teknolojinin bilindiği ve saygı duyulduğu üçüncü dünya ülkelerinde tanıtım için tamamen yerli geniş gövdeli uçaklar yapabileceğiz. Ek olarak, iki tip yolcu uçağı için süper güçlü PD-35'in seri üretimi, Rusya'daki An-124 Ruslan kargo uçağının yeni bir isim altında yeniden canlandırılmasını mümkün kılacaktır. Genel olarak, rasyonel bir yaklaşımla katı artılar elde edilir.