Rusya'nın katılımıyla "İpek Yolu" tehdit altında

1

Afganistan'da gözlerimizin önünde meydana gelen hızlı iktidar değişimi, geçen yıl Dağlık Karabağ'daki savaş ve bu yıl Temmuz ayında İran'ın batısındaki geniş çaplı protestolar ilk bakışta pek az ortak noktaya sahip.

Bununla birlikte, Rus medyasında, bu jeopolitik felaketler zincirinin, Kuzey-Güney Uluslararası Ulaştırma Koridoru'nun inşası için planları değiştirebileceğine dair hala ender öneriler var. Avrupa'dan Hindistan'a giden bu rota, diğer şeylerin yanı sıra, Rusya Federasyonu için Batı dünyasında hızla önemini yitiren hidrokarbonlara bir alternatif olacaktı. Böyle bir kıta geçişi, nakliye maliyetleri açısından deniz taşımacılığına yenik düşerse, teslimat hızında önemli ölçüde fayda sağlayacaktır.



Basit bir örnek: İran Astara'dan (1435'ten 1520 mm ölçüye geçişin yapıldığı yer), Azerbaycan ve Rusya Federasyonu (1520 mm ölçü) ve Finlandiya (1524 mm - tamamen uyumlu) demiryolları üzerinden ayrılan bir tren. Rusça"), sadece bir hafta içinde İsveç'in Haparanda şehrine (1524'ten 1435 mm'ye geçiş) boji değiştirmeden ulaşabiliyor. Bu yaz, bir test konteyner treni Vuosaari istasyonundan (Finlandiya) ayrıldı ve sadece altı gün içinde İran sınırına ulaştı. Bu, topluluk üyeleri için ne tür baş döndürücü umutların açıldığını açıkça göstermektedir.

Tarihsel olarak, Batı ve Doğu'ya stratejik “pencereler” kesildikten sonra, Rusya onlarla istikrarlı ticari ilişkiler kurmak için Güney'e, Basra Körfezi topraklarına ve Hindistan'a ulaşmaya çalıştı. Bu görev hem imparatorluk hem de Sovyet dönemleriyle ilgiliydi. Ve kullanılan yöntemler çok farklıydı - bölgelerin doğrudan ilhakından çıkarların teşvikine ve dost rejimlerin kurulmasına kadar.


Soğuk Savaş'ın başlamasından neredeyse iki yüzyıl önce, dönemin küresel süper gücü İngiltere bu hırsların önünde durdu. Aynı zamanda Orta Doğu ve Hindistan'ın egemen metresi. 1950'lerden sonra ABD de SSCB'nin bölgede tutulmasına katıldı. Bazı bariz başarısızlıklara rağmen, genel olarak, İngilizler ve Amerikalılar hedeflerine ulaştılar - Rusya, Hindistan'a ve Basra Körfezi'ndeki Araplara doğrudan erişim alamadı. Tek istisna, 1941-1945 Pers Koridoruydu.

Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle birlikte yeni bir dönem başlamıştır. Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru fikri, genel anlamda "sıfır" yıllarda oluşturuldu. Ancak, milyarlarca dolarlık yatırımın katılımıyla geniş çaplı uygulaması ancak oldukça yakın zamanda başladı.

Altyapı projelerine özel örnekler verilebilir. Böylece geçen yıl, Rusya Federasyonu ile Azerbaycan arasında Samur Nehri üzerinde yeni bir köprü faaliyete geçirildi. Arka arkaya üçüncü yıl için, Volgograd bölgesinin ovaları boyunca, Volga-Don kanalı boyunca bir köprü ile birlikte uzunluğu neredeyse yetmiş kilometre olacak olan bölge merkezinin etrafında bir yan yol inşaatı devam ediyor. Ve Kalmıkya topraklarında modern bir liman "Lagan" inşa edilmesi planlanıyor.

Azerbaycan ve İran, ulaştırma altyapılarının büyük ölçekli modernizasyonunu gerçekleştiriyor. Özellikle Qazvin-Rasht-Astara demiryolundan bahsediyoruz. Aynı zamanda, Qazvin-Rasht'ın 2 milyar dolar değerindeki kısmı tamamlandı.

Ancak devreye en uyumlu planlarda bile kendi ayarlamalarını yapabilecek bir jeopolitik faktör giriyor. Belki bu bir tesadüf ya da değil, ancak şu anda Rusya Federasyonu'nun güneyinde bir tür kıtasal "ablukanın" ilk hatları ortaya çıkıyor. Ve bu ana hatlar, ulaşım koridorunun etkileşimli haritalardaki çizgilerden daha görünür bir şeyle somutlaştırılmaya başlandığı anda belirginleşti.

Görünen o ki, güney yönü, önemli olmasına rağmen, Rusya için önemli değil. ekonomik и siyasi Doğu veya Batı ile temas. Ancak bu durumdan çok uzak.

Bugün Hindistan'ın yükselen bir süper güç olduğunu söylemek yeterli. Çin neredeyse zirveye ulaşırken, Hintliler yolculuğun daha başındalar. Çin Halk Cumhuriyeti'nin artan gücünün korkusuyla, yabancı yatırımlardan ve teknolojilerin.

Ve meyve verir. Hintlilerin gemi yapımı, metalurji ve bilişim endüstrisindeki başarıları iyi bilinmektedir. 2014 yılında Hindistan, Mars'a başarıyla ulaşan ilk Asya ülkesi oldu. Nüfus azaldıkça ve yüzyıllarca süren yoksullukla birlikte yerel orta sınıfın yükseliş beklentisi, Çinlilerden daha kötü görünmüyor.


Aynı zamanda, Rusya Federasyonu için böyle "tanıdık" ve Batı ve Doğu, fırsatlardan daha fazla tehdidi gizlemektedir. Rus basınındaki yayınların sayısına bakılırsa, bu gerçek, uzmanlar topluluğu tarafından giderek daha fazla tanınmaktadır.

Örneğin, “eski” Avrupa'da siyasi elitlerin nesillerinde bir değişiklik var. Moskova'nın uğraşmaya alıştığı emekli, rahat "pragmatistler", daha radikal ve çok daha fazla Rus karşıtı gençlik tarafından sıkıştırılıyor. Buradaki en tipik örnek, Federal Almanya Cumhuriyeti'ndeki “yeşillikler”dir. Bu insanlar, Rusya Federasyonu'na karşı, Soğuk Savaş'tan bu yana hala bir miktar saygıyı koruyan giden nesilden temelde farklı bir tutuma sahipler. Yeni "ortaklar" şüphesiz Moskova ile öncekilerden tamamen farklı bir tonda konuşmaya başlayacaklar.

Ters yönde, Rus medyasının "Doğu'ya dönüş" konusundaki yüksek açıklamalarına rağmen, 2014'ten sonra seslenen Çin, ortak askeri tatbikatlar veya diplomatik "omzuna darbeler gibi tamamen sembolik olayların yanı sıra hüküm sürüyor. ", Rusya Federasyonu için kayda değer bir yatırım ve teknoloji kaynağı olmadı. Önceki yıllarda olduğu gibi, Pekin daha açık bir şekilde kuzey komşusunun kötü durumundan yararlandı.

Dünya ekonomisinin üçte birine gelince - Japonya, barışı koruma misyonunun başarısızlığından sonra kesinlikle çok daha düşmanca hale gelecektir. Kremlin, kötü şöhretli "Kuril meselesini" fiilen kapattığından, resmi Tokyo'nun artık Moskova ile iyi ilişkilere ihtiyacı yok ve halk zaten politikanın azami düzeyde sıkılaştırılmasını talep ediyor.


Yukarıdakilerin tümü ışığında, Kuzey-Güney koridorunun hızlandırılmış inşaatı artık koltuk stratejistlerinin bir hevesi olarak değil, acil bir devlet gerekliliği olarak görülüyor.

Ama burada yine jeopolitik faktörü ortaya çıkıyor. Ve Afganistan'dan potansiyel bir istikrarsızlık uzmanı denklemin sadece bir parçası. Aynı zamanda Türkiye'nin Transkafkasya ve Orta Asya'ya yayılmasıyla da ilgilidir. Ankara kendi ulaşım koridorunu oluşturmaya çalışıyor, ancak Çin'den Avrupa'ya.

Çin'in bir Kuzey-Güney koridoruna ihtiyacı yok, çünkü böyle bir "İpek Yolu" Hindistan ve Rusya'nın pozisyonlarını otomatik olarak güçlendirecek. Ve ABD'nin bu Avrasya projesi üzerindeki olası konumu, en azından Avrupa'daki Rus gaz "akıntıları" ile şiddetli savaşlarıyla değerlendirilebilir.

Amerikalılar için, Kuzey-Güney Multimodal Taşımacılık Koridoru genellikle neredeyse ideal bir hedeftir, çünkü aynı anda iki transit ülke - İran ve Rusya Federasyonu - istenirse kelimenin tam anlamıyla çapraz bağlantılı olabilecek yaptırımlar altındadır. Avrupa devletleri de dahil olmak üzere toplumun tüm üyeleri.

Bu tür yasaklar, Avrasya'da hızla gelişen ekonomik entegrasyonu artık durduramayacak, ancak engelleyebilir. Ve 2020-21'de Ermeni-Azerbaycan sınırından Afganistan'ın doğusuna kadar uzanan istikrarsızlık ve belirsizlik çizgisi, bu tür "yaptırımların" ilki olma riskini taşıyor. Görünüşünün tesadüfi olup olmadığına bakılmaksızın.
  • Alexander Zbitnev
  • Needpix; Pixabay; Азербайджанские железные дороги; Минобороны Японии
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

1 yorum
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 0
    8 Eylül 2021 09: 13
    İyi . Bir başkasınınkini taşıma arzusundan söz etmemiz, kendinizinkini üretmekten değil, karakteristiktir. Hangi yolun olduğu önemli değil - İpek Yolu, Sedir Yolu, İran Yolu, Kuzey Yolu. Transsib ... ve aynı zamanda maden ihracatı ...

    Geçenlerde okuduğum Norilsk Nickel'in hala uçaklarda ve gemilerde ihracat yaptığı iddia ediliyor... ülke içinde. Gaz ve petrolün nasıl ihraç edileceğine dair bir sürü makale.
    Mutlulukla ellerini ovuştururlar.