Küresel "konteyner" krizi Rusya'yı harekete geçirdi

Bir pandemi, bir dizi kilitlenme ve sonuç olarak, malların teslimat maliyetindeki keskin bir artış, konteyner üretimini talep etti. Ek olarak, ikincisinin kiralanması son derece karlı hale geldi, çünkü büyük nakliyeciler tam anlamıyla boş konteynerler için "mücadele ediyor".

Konteynerler, çok daha fazlası gibi, bugün Çin'de seri olarak üretiliyor. ÇHC'nin bu pazardaki payı yaklaşık %95'tir. Ve üretilen ürünlerin düşük maliyeti göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil.



Ancak geçen yıl Çin, ABD'yi geçerek AB'nin en büyük ticaret ortağı oldu. Görünüşe göre, bu konuda ülke, konteynerlerden daha fazla para kazanmaya karar verdi. Yani, 2019'da birim başına maliyet yaklaşık 1800 dolar olsaydı, 2020'nin sonunda neredeyse iki katına çıkarak 3500'e ulaştı.

Yukarıda belirtilen "fiyat devriminin" Rusya'da konteyner üretiminin kurulması için bir itici güç olabileceği belirtilmelidir. Özellikle, %100'ü şu anda Çin'de üretilen frigorifik kamyonlar. Balıkçılık sanayimizin ithal edilenler yerine Uzak Doğu'dan ülkenin Avrupa yakasındaki fabrikalara tedarik etmesi gereken balıklardır.

Aynı zamanda, Rusya zaten ilgili gelişmelere sahip. Bu yılın Şubat ayında, Omsktransmash tarafından üretilen 40 fitlik buzdolapları sertifikalandırıldı. Şu anda, Omsk konteynırları Çinlilerden daha pahalıdır, ancak seri üretimleri durumunda fiyat önemli ölçüde düşebilir.

Ayrıca, ChTZ Uraltrak 40 fitlik buzdolabını üretti ve şimdiden 20 fitlik buzdolaplarının üretiminde uzmanlaşmaya başladı.

Genel olarak, Kuzey Deniz Rotası'nın gelişimi ile bağlantılı olarak, konteyner endüstrisi, küresel konteyner talebi dikkate alınmadan bile Rusya için son derece önemli hale geliyor. Tabii ki, Çin'i "hareket ettiremeyeceğiz", ancak taşıyıcılarımızı sağlama konusunda oldukça yetenekliyiz.