Amerikan Boeing Çin tarafından nasıl "uçtu"?

Amerika Birleşik Devletleri'nin Göksel İmparatorluk'a saldırmak için yeni ve önemli bir nedeni var - aslında zaten yapmışlar. Reuters haber ajansının muhabirleri sayesinde, Pekin'in ana jeopolitik rakibinin refahını sağlama konusundaki isteksizlikleri ve "hainlikleri" nedeniyle Çinli yoldaşları güçlü bir şekilde ateşleyen Amerikan Ticaret Bakanlığı başkanının öfkeli sözleri, zor kazanılan paralarıyla, tüm dünyada ses getirdi. Washington'daki "arabayı atın önüne koyma" alışkanlığıyla, kendi eylemlerini düşünmeyebilirler, ancak bu çıkışı düzenli Çin karşıtı yaptırımlar şeklinde geliştirebilirler.

Aynı zamanda, ABD yönetiminin temsilcileri bariz olanı kabul etmeyi inatla reddediyor - yerel uçak üreticilerinin önünde beliren milyarlarca dolarlık sözleşmeleri kaybetme olasılığı, saldırganlığın doğrudan bir sonucundan başka bir şey değil. politika, onun tarafından tehlikeli bir rakibe dönüşen "kırbaçlanan çocuk" rolünden bıkmış olan dünün (ve bugünün de) ana ticaret ortağına karşı gerçekleştirildi. Washington ve Pekin arasında ortaya çıkan "havacılık" çatışmasının her iki tarafının karşılıklı iddialarının ve konumlarının bu durumda ne kadar makul kabul edilebileceğini anlamaya çalışalım.

Ürkek umutlar ve büyük planlar

Tartışacağımız özel durumun ayrıntılı bir analizine geçmeden önce, en azından genel anlamda, dünya uçak endüstrisinin Amerikan amiral gemisinden ürün satın alma konusunun neden bu kadar acil hale geldiğini anlamak gerekir. Bunda öncelikle, temsilcilerinin büyük çoğunluğunu hayatta kalmanın eşiğine getiren koronavirüs pandemisi nedeniyle oldukça ciddi bir gerileme dönemi yaşayan hava taşımacılığı sektörünün, buna rağmen canlanmaya başlıyor, "alttan başlayarak." Bu, uzman uzmanların tahminlerine göre, 2020'de geçmişte hava taşıyıcıları tarafından sağlandı. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nden (IATA) uzmanlar, onu sadece son derece kötü değil, aynı zamanda tüm hesaplama ve gözlem tarihinin en kötüsü (yaklaşık 1950'den beri) olarak nitelendirdi. 2019'daki son "rıhtım" yılına kıyasla yolcu trafiği sayısı 4.5'ten 1.8 milyar kişiye düşerse konuşulacak ne var? Sektörün diğer tüm göstergeleri - belirsiz "yolcu kilometrelerinden" deneyimsizlere, hizmet verilen rotaların sayısına kadar, yarıdan fazla azaldı.

Örneğin, uluslararası hava yolculuğuna yönelik toplam talep neredeyse %66, yolcu taşımacılığı için ise %75 oranında azaldı. Buna göre, havayollarının gelirleri "daraldı" ve bir kerede% 70'e kadar çıktı. Gelirleri 190 milyar dolara bile ulaşmadı, ancak net zararları 125 milyar doları aştı. IATA'ya göre, koronavirüs pandemisinin ortasında, 2020 baharında dünya ticari hava taşımacılığı filosunun %66'sından fazlası yere zincirlendi. Tüm havayollarının bu "siyah şeritten" kurtulmayı başaramaması şaşırtıcı değil. Derneğin uzmanlarına göre sektörde milyonlarca iş yok edildi.

En "canlı" ve buna bağlı olarak en az kayıp yaşayan ülkenin IATA'daki hava taşımacılığı iç pazarının oldukça makul bir şekilde Çin'i aradığı belirtilmelidir. Orada alınan katı karantina önlemleri ve aslında Pekin'in enfeksiyonun yayılmasını önlemeyi ve onunla mücadele etmeyi amaçlayan eylemlerinin tamamı, ülkenin oldukça kısa bir sürede yalnızca ticari faaliyeti yeniden canlandırmasına değil, aynı zamanda kısa sürede hareket etmesine izin verdi. yeni bir kalkış için "tepe" terimi. "Patlayıcı" büyüme beklentisiyle piyasayı yoğun bir şekilde izlemeye başlayan Boeing Co. analistlerinin, Göksel İmparatorluk'a özel ilgi göstermesi şaşırtıcı değil. Bu zamanla ilgili! Nitekim, Avrupa Hava Trafik Kontrol Örgütü'nden (Eurocontrol) uzmanlar, hava trafiğinin eski haline getirilmesinin daha önce yapılmış en iyimser tahminlerini bile geride bırakan bir hızla ilerlediğini şimdiden ilan ediyor.

Bu yılın kış ve ilkbahar aylarında, sektördeki trafik hacmi 35'un aynı döneminin sadece %2019'i iken, Ağustos ayında bu rakam %70'e yaklaştı. Bu pozitif dinamiklerin devam etmesi koşuluyla, 2020'nin sonunda henüz "koronavirüs" kelimesini bilmeyen bir dünyada alışılagelmiş olan %80'lik düzeyin tamamına ulaşabilir! Doğal olarak, hava yolculuğu talebindeki artış, kaçınılmaz olarak, kanatlı uçak filolarını yenileme ve önemli ölçüde genişletme ihtiyacı ile ilgilenen şirketleri zorlayacaktır. Ve burada uçak üreticilerinin gerçekten uğruna savaşacak bir şeyleri olacak. Aynı Boeing Co. analistlerinin tahminlerine göre, önümüzdeki on yıl içinde yeni hatlar için taşıyıcıların toplam maliyeti 3.2 trilyon dolar gibi etkileyici bir rakama eşit olacak. Ve aslında bu, hava taşımacılığını canlandırmayı ve genişletmeyi amaçlayan devasa yatırımların sadece başlangıcı olacak - 2040 yılına kadar hacimlerinin 7.2 milyar dolara çıkması bekleniyor.

Nasıl - Boeing değil mi?

Uçak inşa şirketinin uzmanları, bu zamana kadar 46 buçuk binden fazla yeni sivil "uçak" için sipariş verilmesi gerektiğini ve bu miktardan aslan payının 90 ve daha fazla koltuklu dar gövdeli uçaklara düşeceğini hesapladılar. . Geniş gövdeli ve bölgesel uçaklar çok daha mütevazı bir popülariteye sahip olacak. Ancak Boeing uzmanlarına göre kargo havacılığı gerçek bir "patlama" bekliyor - pandeminin yarattığı "e-ticaretin" yükselişi sayesinde filosu 2030 yılına kadar en az %70 büyüyecek. Ayrıca ilginç olan, şirketin böyle lezzetli bir "turtanın" dünyanın bazı yerlerinde dağıtımına ilişkin tahminidir. Avrupa, Kuzey Amerika, Asya-Pasifik bölgesi - hepsi, inandıkları gibi, yukarıda belirtilen yeni uçak sayısının beşte birini talep edecek. Ve tam olarak aynı sayıda araba (toplamın% 20'si) tek bir ülkeye - Çin'e gidecek. Boeing, ülkenin uçak ihtiyacını 8.7 bin adet (2040'a kadar) olarak tahmin ediyor ve Çinli yoldaşların yeni sivil hava filosu için en az XNUMX trilyon dolar ödemeye hazır olduklarından emin.

Böyle bir iyimserliğin çok gerçek bir temeli olduğunu söylemeliyim - örneğin, 2019'da Çin havayollarının geliri %5.4 artarak 155 milyar doları aştı. Amerikalı analistler bile 2040 yılına kadar yurtiçi yolcu trafiğinin yılda 2.6 milyon kişiye ulaşacağını ve böylece bugün dünya şampiyonasını elinde tutan Kuzey Amerika'nın benzer göstergelerini 400 bin kişi aşacağını itiraf ediyor. Boeing'in, öncelikle yerel şirket için, istatistiksel veri ve tahminlerin kuru rakamlarının ardında düpedüz büyüleyici beklentiler gördüğünü tahmin etmek kolaydır.

Bu parlak umutları özellikle güncel kılan şey, diğer pazarlarda Amerikan uçak üreticilerinin istedikleri kadar sorunsuz çalışmadığı gerçeğidir. Mevcut bilgilere göre, özellikle 2022 yılına kadar Boeing 737 MAX uçaklarının üretimini, şirketi neredeyse mezara götüren çeşitli modifikasyonlarda neredeyse ikiye katlamayı planladılar. Ancak, ortaya çıktığı gibi, oldukça kararmış bir üne ve çok yüksek bir maliyete sahip bu modele olan yoğun talep pek de beklenemez. Böylece, bu ay, Amerikan uçak üreticileri ile Avrupa'nın en büyük düşük maliyetli havayolu Ryanair arasında, Boeing 737 MAX 10'un son "büyük partisinin" satın alınmasıyla ilgili olarak neredeyse bir yıl süren müzakerelerin tamamen başarısız olduğu biliniyordu. uçaklar.

Ryanair Grubu Başkanı Michael O'Leary, diplomatik bir tavırla, Amerikalıların "kendi uçaklarının fiyatları hakkında aşırı iyimser bir görüşe sahip olduklarını" ve "fazla ödeme" yapmayacağını söyledi. Sert İrlandalı, Boeing için "kendi fiyatlandırma politikalarını ayarlamazlarsa" ciddi sorunlar olacağını da öngördü. Bu sadece bir örnek, ama görüyorsunuz, oldukça anlamlı. Şirket, özellikle Boeing ürünleri her zaman orada talep edildiğinden, devasa Çin pazarını “ezerek” böyle bir fiyaskoyu ciddi şekilde telafi etmeyi amaçladı. Ancak, Amerikalıların kendilerinin de dediği gibi, "görünüşe göre bir şeyler ters gitti." Göksel İmparatorluk, son zamanlarda Pekin'e karşı giderek daha düşmanca bir politika izleyen devletin temsilcileriyle milyar dolarlık sözleşmeler imzalamak için açıkça acele etmiyor ve sadece çok uzak değil. ekonomik... Dürüst olmak gerekirse, bu durumda Amerikalılar çok şaşırmış ve kırgın çocuklara hatırlatıyor: “Uçaklara ihtiyacımız var mı? Ne demek istiyorsun - "Boeing değil"?! Bunun gibi? Gerçekten mümkün mü?!"

Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Bakanı Gina Raimondo, NPR radyo istasyonuna verdiği röportajda, "ÇHC yetkililerinin Boeing uçaklarının yerel hava taşıyıcıları tarafından satın alınmasına ilişkin yasak" iddiasıyla ilgili dedi. Ve tahmin edilebileceği gibi, iki yıl önce ülkeler arasında imzalanan ticaret anlaşmasının "temel ilkelerini ihlal ettiği" için hemen Pekin'i "sonuçlarla" tehdit etmeye başladı. Bizden astronomik miktarlarda alışveriş yapacaklarına söz verdiler - şimdi, lütfen yapın! Bu sözleri, tipik Amerikan iş yapma yaklaşımını tamamen yansıtıyor. Birincisi, bu bayan, Çin havayollarının uyuduğundan emin ve aynı Airbus'ın ürünleri değil, Boeing gömleklerinin sahibi olmanın nasıl olduğunu biliyor. Satın almazlarsa, verilmemiş demektir! İkincisi, bakanlık başkanı, tamamen anlaşılmaz bir şekilde, Pekin ile Washington arasındaki ilişkilerde, ikincisinin saldırgan eylemlerinden kaynaklanan tüm sorun kompleksini "parantezlerin dışına çıkarıyor". Joe Biden, Çin karşıtı politika izleme yolunda Donald Trump'a layık bir haleften daha fazlası olduğunu kanıtladı, belki de bunu teşvik etmede selefinden biraz daha başarılı.

AUKUS askeri bloğunun ABD, Büyük Britanya ve Avustralya tarafından Pekin'e ve yalnızca ona yönelik olarak çok yakın zamanda yaratılması, Çinli yoldaşların son derece sert bir önlem de dahil olmak üzere bir dizi misilleme önlemi almaları için başlı başına bir nedendir. . Boeing'in bununla ne ilgisi var? Bu şirketin ABD'nin askeri-sanayi kompleksindeki son yerden uzak olduğunu unutmayalım. Gerçekten de, yalnızca Amerikalılar, devletten, en olası askeri düşmanları olarak açıkça ilan ettikleri ve hatta bunların yokluğuna yüksek sesle kızdıkları devletten milyarlarca dolarlık "infüzyon" bekleyebilirler!