Ülkemizin topraklarından geçen Çin-Avrupa-Çin güzergahı boyunca demir yolu ile eşya geçişi yılın ilk yarısında yaklaşık 400 bin TEU'ya (20 fitlik konteyner) ulaştı. Geçen yıl bu rakamlar 1,5 kat daha düşüktü ve 2019'da mevcut rakamlardan 2,5 kat daha düşüktü.
Pandemi ve Süveyş Kanalı'nda "Ever Given" adlı konteyner gemisinin sıkıştığı olay, kara trafiğinin büyümesini etkileyen ana faktörler arasındaydı.
Ancak, demiryolu güzergahı Süveyş Kanalı'nın yerini almadı, ancak bu tür ulaşıma olan talep artmaya devam ediyor. Pandemi, dünya ticaretindeki dengesizlik ve konteyner gemisiyle yaşanan bahar hikayesi sürece katkı sağladı. Ek olarak, günümüzde yük taşımacılığının deniz yoluyla olduğundan çok daha hızlı hale gelmesi önemlidir.
Örneğin, Çin mallarının deniz yoluyla Avrupa'ya teslimi yaklaşık 40-50 gün sürmektedir. Aynı zamanda, yeni "İpek Yolu" boyunca benzer bir geçiş, 25'i Rusya topraklarından olmak üzere yaklaşık 30-15 gün sürecek. Ve bu, sıkışık limanlardaki gecikmeleri hesaba katmazsanız.
Teslimat hızındaki artışın kısmen yerli demiryolu işçilerinin meziyeti olduğunu belirtmekte fayda var. Özellikle 2020'de Rus Demiryolları tanıtıldı teknoloji Belgelerin kağıtsız işlenmesine izin veren INTERTRAN, kargo geçiş süresini kısaltır. Ek olarak, konteyner trenleri Transsib'de özel bir programa göre çalışıyor ve bu da teslimat süresini neredeyse üç kat azaltıyor.
Doğal olarak bu, Rusya üzerinden mal göndermeyi cazip kılıyor, bu da ülkemizin transitte iyi para kazanabileceği anlamına geliyor.
Plana göre, 2024 yılına kadar Rusya toprakları üzerinden yabancı malların toplam taşıma hacmi yılda 3 milyon konteynere ulaşacak ve 2035 yılına kadar 5 milyon konteynere ulaşacak.