Rusya şimdi Çin mallarının Avrupa'ya transit geçişinde iyi para kazanma fırsatına sahip


Ülkemizin topraklarından geçen Çin-Avrupa-Çin güzergahı boyunca demir yolu ile eşya geçişi yılın ilk yarısında yaklaşık 400 bin TEU'ya (20 fitlik konteyner) ulaştı. Geçen yıl bu rakamlar 1,5 kat daha düşüktü ve 2019'da mevcut rakamlardan 2,5 kat daha düşüktü.


Pandemi ve Süveyş Kanalı'nda "Ever Given" adlı konteyner gemisinin sıkıştığı olay, kara trafiğinin büyümesini etkileyen ana faktörler arasındaydı.

Ancak, demiryolu güzergahı Süveyş Kanalı'nın yerini almadı, ancak bu tür ulaşıma olan talep artmaya devam ediyor. Pandemi, dünya ticaretindeki dengesizlik ve konteyner gemisiyle yaşanan bahar hikayesi sürece katkı sağladı. Ek olarak, günümüzde yük taşımacılığının deniz yoluyla olduğundan çok daha hızlı hale gelmesi önemlidir.

Örneğin, Çin mallarının deniz yoluyla Avrupa'ya teslimi yaklaşık 40-50 gün sürmektedir. Aynı zamanda, yeni "İpek Yolu" boyunca benzer bir geçiş, 25'i Rusya topraklarından olmak üzere yaklaşık 30-15 gün sürecek. Ve bu, sıkışık limanlardaki gecikmeleri hesaba katmazsanız.

Teslimat hızındaki artışın kısmen yerli demiryolu işçilerinin meziyeti olduğunu belirtmekte fayda var. Özellikle 2020'de Rus Demiryolları tanıtıldı teknoloji Belgelerin kağıtsız işlenmesine izin veren INTERTRAN, kargo geçiş süresini kısaltır. Ek olarak, konteyner trenleri Transsib'de özel bir programa göre çalışıyor ve bu da teslimat süresini neredeyse üç kat azaltıyor.

Doğal olarak bu, Rusya üzerinden mal göndermeyi cazip kılıyor, bu da ülkemizin transitte iyi para kazanabileceği anlamına geliyor.

Plana göre, 2024 yılına kadar Rusya toprakları üzerinden yabancı malların toplam taşıma hacmi yılda 3 milyon konteynere ulaşacak ve 2035 yılına kadar 5 milyon konteynere ulaşacak.

10 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 15 Ekim 2021 13: 20
    -2
    Tanrıya şükür, yoksa 30 yıl boyunca yapmak istediler, ama yine de hiçbir şey yok ...
    Japonya'nın hala günümüz Çin'i rolünde olduğu zamanları hatırlıyorum, böyle bir şeyi organize etmeye çalıştılar ama işe yaramadı ...
    1. DV Tam 25 çevrimdışı DV Tam 25
      DV Tam 25 (DV tam 25) 16 Ekim 2021 15: 25
      -1
      Sana kim söyledi? Her şey yoluna girdi). Organize edildi, inşa edildi, piyasaya sürüldü, kazanıldı ve kırk yıldır kazanılıyor). Yani - her şey olması gerektiği gibi.
      1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 16 Ekim 2021 21: 28
        0
        1) Duc ve Japonlar dedi. Bam vb. hakkında konuşmayacağız. elektroniği Avrupa'ya götürmek için - yol boyunca çok şey kayboluyor ...
        2) Bazıları da kazandı ... Toshiba, Shivaki, Sonya ve diğerlerini Rusya Federasyonu'nda sattılar ...
        3) Entegre olduğumuza sevindim
        1. DV Tam 25 çevrimdışı DV Tam 25
          DV Tam 25 (DV tam 25) 17 Ekim 2021 03: 01
          0
          Neden bahsediyorsun? Japonya, malların ana tedarikçilerinden biriydi ve hala da ... Hiçbir şey kaybolmadı, bunun gibi bir şey bulmalısınız (el yüzünü üç kez). Kazanılan para - burada belirli insanlar hakkında değil, ülke hakkındaydı. SSCB, Avrupa'dan Asya'ya ve arkaya giden en kısa rota boyunca konteynerleri feribotla taşıyarak istikrarlı para kazandı.Sachs, Rusya Federasyonu'nu kazandı. Çin, Japonya, Güney Kore vb. limanlardan yolculuk ortalama 10 gün sürmektedir. ABD'den biraz daha Avrupa'daki depolara. Vladivostok, Nakhodka, Posiet, Slavyanka, Vostochny limanları - bu size bir şey söylüyor mu? Bu ciddi bir iş ve shivaki demek istiyorsun... Senin adına mutlu değilim, neden bu ilginç soruyu bilmeden saçma sapan yazmak oldu?
          1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 17 Ekim 2021 10: 35
            -1
            Aşar - bu mantıklı.
            Ancak, TRANSIB'in organize edildiğine dair hiçbir makale yok ve Japonya, TÜM ithalatı Avrupa'ya konteyner gemileri değil, demiryolu aracılığıyla yapıyor. Zaten Muhabir, bizim tarafımızdan yapılmış vb. bu kaçırılmazdı.

            Aksine, (uzun süredir) sürmeyen makaleler vardı. Echelon Sonya'yı Moskova'ya sürün - lütfen.
            Hamburg'a - incir, keutiner kamyonlarıyla
            1. DV Tam 25 çevrimdışı DV Tam 25
              DV Tam 25 (DV tam 25) 17 Ekim 2021 12: 15
              -1
              Açıkçası, yazmıyorlar - bu hayır anlamına geliyor). Orada. Herşey çalışıyor. Transib bizim her şeyimiz! İlgileniyorsanız, arama motoruna "Tumangan" yazın. Bu, Çinlilerin aynı yolu kendileri için nasıl istedikleri ve bundan ne geldiği ile ilgili. Daha doğrusu, işe yaramadı. Onlarda var.
              1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
                Sergey Latyshev (Serge) 17 Ekim 2021 15: 44
                -1
                Yazdım.
                işe yaramadı. Bu yüzden yazdı - henüz olmadı.
                Biraz başka bir şey hakkında olmasına rağmen.
                1. DV Tam 25 çevrimdışı DV Tam 25
                  DV Tam 25 (DV tam 25) 17 Ekim 2021 17: 47
                  -1
                  Kaba anlayış: http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633

                  Kısacası, bu proje başlatıldığında Primorye'deki (sadece değil) Rus limanları hacimsiz kalacak ve Rus Demiryolları konteyner taşımacılığının önemli bir bölümünü kaybedecek, bu bölge ve muhtemelen bir bütün olarak Rusya için ciddi bir sorun olacaktır. . Yetkililer bunu anlamadı ve izlenim, bu şüpheli projeye verilen desteğin hem yerel (Primorye liderliği) hem de federal düzeyde (ilgili bakanlıklar ve Devlet Dumasının milletvekilleri) büyük rüşvetlerle ödendiğiydi. Bu projenin kalıcı reklamı uygulandı. Ama her şey öldü ve bu Rusya için iyi. Tamannaya Nehri'nin ağzına liman yapmak zor ama bu projeyi hayata geçirmek isteyenlerin elinde çok para ve imkan var. Onlar sessizken.

                  Bunların hepsi aynı zincirin halkalarıdır. Yani tam olarak bundan bahsediyoruz. Ama Japonya'nın onlarla hiçbir ilgisi yok.

                  Ancak en ilginç şey, bu Tumangan ile 80'lerde SSCB'nin benzersiz bir konuma ve kıtalararası kargoyu hızlı bir şekilde transfer etme yeteneğine sahip olduğunu fark eden Amerikalılar tarafından zarar görmemizdir. Görünüşe göre, bu, Birliği ve ardından Rusya Federasyonu'nu istikrarlı ve önemli bir döviz kazancı makbuzundan mahrum bırakma girişimiydi. Ve sadece değil. Kısacası, o kadar basit değil.
                  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
                    Sergey Latyshev (Serge) 17 Ekim 2021 18: 14
                    -1
                    Baktım. Orada siyasetle ilgili bir yazı, daha az planlı bir gelişme, normal kalkınma çerçevesinde yavaş yavaş para yatırılıyor.

                    Dolaylı olarak makalenin konusu ile bağlantılıdır ve yorumum çelişmez.
  2. Alexander Klevtsov çevrimdışı Alexander Klevtsov
    Alexander Klevtsov (İskender Klevtsov) 16 Ekim 2021 15: 36
    -1
    Gelirler, Rus Demiryollarının en iyi milyarderlerinin ceplerine yerleşecek ve hiçbiri ...