Air Data News: 3 metrelik fanıyla PD-35, Sovyet D-18T'yi çok geride bırakacak

Ekim 18 2021 11

Rus LLC "UEC-Aviadvigatel", Rus tarihinin en büyük uçak motoru olan PD-35'i 3 metre çapında bir fanla test ediyor. Gelecekte, böyle bir motorun, Çinli COMAC şirketi ile ortaklaşa geliştirilen, umut verici bir geniş gövdeli uzun menzilli uçak CR929 ile donatılması planlanıyor.

Air Data News kaynağına göre, motor yaklaşık 35 ton itme sağlayacak. Yeni turbojet motor, Irkut şirketinin orta menzilli dar gövdeli yolcu uçağı MS-14-21'da test edilen yeni nesil turbojet iki devreli çift şaftlı bir motor olan PD-310'e dayanmaktadır.

PD-35 programı, Il-2016, Il-96 ve hatta An-76 gibi bir dizi uçak için bir motor oluşturmak amacıyla 124 yılında başlatıldı.

Uzmanlar, 3 metrelik fanıyla PD-35'in, 18'lerin dört motorlu Ruslan'larda kullanılan turbofan motoru olan Sovyet D-80T'yi çok geride bırakacağına inanıyor. Bu ifadeden şüphe edilemez. Yeni uçak motoru yalnızca 1,5 kat daha güçlü olmakla kalmayacak, aynı zamanda önemli ölçüde daha ekonomik ve bakımı daha kolay olacak.

Geniş gövdeli bir uçak için PD-35 motorunun geliştirilmesi önemli bir aşamayı geçti. Çalışma bir buçuk yıl boyunca gerçekleştirildi ve şimdi gösterici test ediliyor ve istikrarlı bir şekilde çalışıyor

- Rostec Müdür Yardımcısı Vladimir Artyakov'a dikkat çekti (Air Data News tarafından alıntılandı).

Şirket, yeni motorun devreye alınması için bir son tarih belirtmiyor ancak ilk test turbojet motorunun 2023'te yola çıkması bekleniyor.

Rostechnologii

Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

VK Zen Telegram

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Sergey Latyshev

-3

18 Ekim 2021 23: 20

Doğal olarak, bir şeyden şüphe etmek.
Süper verimli yöneticiler bile 40 yılda teknolojik ilerlemenin üstesinden gelemezler.
Igor Berg

-4

19 Ekim 2021 12: 33

Neden 3 metre var! Hepsini 5 ver! Bu bir kalıntı olacak !! 5 kat daha fazla! Ama kimin ihtiyacı olacak?
1. Turuncu bigg
  
  +3
  
  19 Ekim 2021 16: 02
  
  Alıntı: Igor Berg
  Neden 3 metre var! Hepsini 5 ver! Bu bir kalıntı olacak !! 5 kat daha fazla! Ama kimin ihtiyacı olacak?
  
  Peki, o zaman yapman gerek. PD-2'ten neredeyse 35 kat daha güçlü kapasiteye sahip motorlar var. PD-35'teki gibi 35 ton değil, Rolls-Royce UltraFan 60 ton, General Electric GE9X 61 ton.
  
  Bugüne kadarki en güçlü uçak motoru, maksimum sabit itiş gücü 9 ton olan General Electric tarafından üretilen GE61X'tir. Ancak bu, stanttaki sertifikasyon süreci sırasında, gerçek operasyonda kullanılmayacak olan fahiş modlarda belirlenen bir rekor rakamdır. Dünyanın en büyük motoru, "Guinness Rekorlar Kitabı" temsilcisinin huzurunda "sürüldü" ve sonucu kaydetti. Yalnızca geniş gövdeli yolcu Boeing-777'nin en son modifikasyonlarında kullanılır. Ve şimdilik bu kadar. Motor çok, çok: sessiz, minimum NOx emisyonları, 3D baskı ve kompozit malzemelerden yapılmış fan kanatları nedeniyle nispeten hafif. Bu arada, hattaki selefi GE90 115B motorunun fan kanadı Modern Sanat Müzesi'nde sergileniyor. Prensip olarak, süper ağır askeri nakliye uçağımız An-124-100 Ruslan'ın uçuşları için sadece bu tür iki motorun gücü yeterli olacaktır. Standart dört Ruslan motoru, Amerikan arka planına karşı iki kat daha az itme gücü üretir - her biri 23 ton.
  
  Ancak dünyada başka bir süper güçlü uçak motoru üreticisi var, United Engine Corporation'ımız henüz onlara rakip değil - Rolls-Royce. Ve İngilizler avucunu Amerikalı meslektaşlarından almaya karar verdiler, ilk UltraFan motorunu (süperfan?), Ön fan çapı 3 metre olan dünyanın en büyük uçak motorunu monte etmeye başladılar (GE56X'in “sadece” 9 m'si var)! Çalışmaların bu yılın sonunda tamamlanması planlanıyor, ürünün teste hazır hale gelmesi önümüzdeki yılın başında beklenebilir. Halihazırda 3 milyon sterlinlik bir test yatağı inşa edildi. Büyük olasılıkla, 4 m fan çapına ve 90'ten itme gücüne sahip önceki nesil Trent turbojet motorlarına kıyasla yakıt verimliliğinde% 25'lik bir artış sağlaması gereken yeni bir uçak motoru ailesi için bir platform olan bir gösterici motor olacak. neredeyse 2 ton. Bildirilen UltraFan itişi nefes kesicidir - 95 tondan itibaren! Dört motorlu bir uçağı bu kadar güçlü santrallere sahip hayal etmek zor, tamamen anıtsal bir şey olmalı. Tek sınıf düzende 24 yolcu alabilen dünyanın en büyük çift katlı yolcu uçağı Airbus A44, yaklaşık 60 ton itiş gücüne sahip motorlarından oldukça memnun.
  
  Tabii ki, UltraFan motoru en gelişmiş çözümlerle doludur: birçok bileşeni oluşturan seramik matris kompozitler, yüksek basınçlı türbinin verimliliğini artırır ve beklenmedik bir şekilde titanyum-karbon fiber kanatlı devasa fan çalıştırılır. bir şanzıman tarafından. Alçak basınçlı türbini yapıdan dışarı atmayı ve yapıyı önemli ölçüde hafifletmeyi mümkün kıldı. Bypass oranı 15 olmalıdır.
  
  https://argumenti.ru/society/2021/06/725390
Sergey Latyshev

-1

19 Ekim 2021 16: 58

Cheto internette performans özelliklerine baktı
PD-35, D-18T'den 2 kat daha ağır, bir buçuk daha uzun, neredeyse dörtte bir daha geniş ve sadece bir buçuk daha güçlü ...

Ne kadar aptal - 40 yıl sonra sadece boyutu nedeniyle aşmak ...
1. Turuncu bigg
  
  +1
  
  20 Ekim 2021 14: 02
  
  Alıntı: Sergey Latyshev
  Cheto internette performans özelliklerine baktı
  PD-35, D-18T'den 2 kat daha ağır, bir buçuk daha uzun, neredeyse dörtte bir daha geniş ve sadece bir buçuk daha güçlü ...
  
  Ne kadar aptal - 40 yıl sonra sadece boyutu nedeniyle aşmak ...
  
  PD-35'in gerçek ağırlığı 8 tondur.D-18T'nin gerçek ağırlığı 5615 kg'dır (5,615 ton), icat edilen "kuru ağırlık" değil, motorun yağlar ve yakıtla birlikte uçaktaki ağırlığıdır. Birlik'te, yani motorun yağsız, yakıtsız ağırlığı, yani Soyuz motorlarının ağırlığı Batı'nın gerisinde kaldı ve gerçek bir motorun ağırlığından daha az olan "kuru ağırlık" terimi ortaya çıktı. uçağın kanadındaki yağlar ve yakıt. oldu ve olmadı, uçağın kanadındaki motorun gerçek ağırlığını, sırasıyla yağlar ve yakıtla birlikte hesaba katar.D-4,1T için ağırlık tam olarak 18 tondur. "kuru ağırlık" D-18T hakkında bilgi ararken buldunuz. Yani PD-35'in ağırlığı 8 ton ve D-18T'nin ağırlığı (teslimat ağırlığı) 5,6 ton.PD-35, D-30T'den %33-18 daha ağır olacak ve PD-35 D-33T'den %18 daha fazla itme gücüne sahip olacak, yani üçte bir oranında. 35 tona karşı 23,4 ton.
  
  TTX PD-35. Şimdiye kadar şartlı.
  İtki yaklaşık 35 kgf'dir.
  Fan çapı 3100 milimetredir.
  Uzunluğu 8 metreden fazladır.
  Ağırlık - yaklaşık 8 ton.
  
  TTX D-18T
  
  .Kalkış modu (Н = 0, Mn = 0, МСА):
  İtme, kgf (kN) 23430 (229,85)
  Özgül yakıt tüketimi, kg/kgf h (kg/H h) 0,34 (0,0347)
  Seyir modu (H = 11000 m, Mn = 0,75, ISA):
  İtme, kgf (kN) 4860 (47,68)
  Özgül yakıt tüketimi, kg/kgf h (kg/H h) 0,546 (0,0557)
  İtme ile yakıt tüketimi 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
  Kuru ağırlık (ters), kg 4100
  An-18/3'te teslimat ağırlığı D-124T-225S 5615 kg (RTE AN124-100)
  Atanan kaynak, h 4000 (1. seri için) \ 20 (000. seri için)
  Ortam çalışma sıcaklığı aralığı, ° C
  Boyutlar, mm:
  MG ile uzunluk 5400 mm, MG olmadan 4531 mm (RTE An-124-100)
  çap 2330 mm
  Bypass oranı 5,6
  Türbin önündeki gaz sıcaklığı 1630 K
  
  https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
  1. Sergey Latyshev
    
    +1
    
    20 Ekim 2021 15: 00
    
    Belki. Bu yorumdan haberim yoktu.
    o zaman daha da kolay. Boyutları bir buçuk kat artırdılar, bir buçuk kat daha fazla güç aldılar.
    1. Turuncu bigg
      
      +1
      
      20 Ekim 2021 17: 28
      
      Alıntı: Sergey Latyshev
      Belki. Bu yorumdan haberim yoktu.
      o zaman daha da kolay. Boyutları bir buçuk kat artırdılar, bir buçuk kat daha fazla güç aldılar.
      
      Hayır, PD-35 için, Birlik'te olmayan 18 kritik teknoloji geliştiriliyor.Eh, bu nedenle, Batılı meslektaşlarına göre özelliklerinden daha düşük olmayan, gelecek yıllar için gerçekten umut verici bir motordu. Yine de, bir zamanlar D-18T, Rolls-Royce'dan kopyalanan RB.211-524D4 motoru temelinde 23,1 tonluk bir itiş gücüyle yaratıldı.O zamandan beri çok fazla su aktı ve teknolojiler D-30T'nin yaratılmasının temelini oluşturan, bugün modası geçmiş olmayı başardı. Artık yakıt verimliliği için türbinin önündeki gazların sıcaklığı arttığı için motorun malzemeleri için tamamen farklı gereksinimler var.Ayrıca motor için daha fazla itme yaratmak için sıcaklığın artması gerekiyor. bu sıcaklığa daha uzun süre dayanır.Yine, daha hafif ve ısıya daha dayanıklı olan seramik bıçaklar. PD-18'i oluştururken, aynı itme gücüne sahip Amerikan ve İngiliz meslektaşlarında kullanılan Batı kriterleri uygulanır, aksi takdirde motor rekabet edemez. Yani "boyutu büyüt ve bu kadar" dediğin gibi değil.
      1. Sergey Latyshev
        
        0
        
        20 Ekim 2021 22: 23
        
        Vay! Makaleden çok daha iyi yazdınız ve açıkladınız
Şavkat Kuvatov

0

20 Ekim 2021 13: 04

Neden Sovyet motorlarıyla karşılaştıralım? Bu sadece aptalca. Amerikan veya İngiliz motorları ile karşılaştırılmalıdır. Veya en kötü ihtimalle Motor Sich ürünleriyle.
1. Turuncu bigg
  
  +1
  
  20 Ekim 2021 13: 40
  
  Alıntı: Shavkat Kuvatov
  Neden Sovyet motorlarıyla karşılaştıralım? Bu sadece aptalca. Amerikan veya İngiliz motorları ile karşılaştırılmalıdır. Veya en kötü ihtimalle Motor Sich ürünleriyle.
  
  Motor Sich'in en güçlü ürünü, garip bir şekilde, 18 ton itiş gücüne sahip Sovyet D-23,4T motorudur. Motor Sich'in daha güçlü bir şeyi yok.
İbuprofen

+1

20 Ekim 2021 19: 50

Uygulamada gösterildiği gibi, belirtilen terimleri 2-3 kat artıran "sağa kaymaları" unutmamalıyız.
Onlar. "2023" dedikleri zaman yani 2 yıl sonra 4-6 yıl içinde yani 2024-2026'da testlerin başlamasını beklemeliyiz. Ve bu sadece başlangıç, son ve sertifikasyona çıkış - aynı kurallara göre.