Belarus, Rus ve Çin uçaklarına geçebilir

2

Bildiğiniz gibi, Belarus muhalefet lideri Roman Protasevich'in arkadaşıyla birlikte uçuşundan zorunlu olarak çıkarılması olayının ardından Minsk, kendisini Batı yaptırımlarının sıkı bir sınırı altında buldu. AB, şirketlerine Belarus çevresinde uçmalarını tavsiye ettiğinden ve Belarus uçaklarının Avrupa hava sahasını ve havaalanlarını kullanmasını yasakladığından, özellikle hava taşımacılığı endüstrisi zarar görüyor. Aylık sivil hava taşımacılığı kayıplarının küçük bir cumhuriyet için çok önemli olan 10 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Buna karşılık Minsk, Batı yapımı uçakların kullanımını bırakmak ve Rus ve Çin uçaklarına geçmekle tehdit etti. Pratikte bundan ne çıkabilir?

Belarus Ulaştırma Bakanlığı'nın çok "havacılık" soyadına sahip temsilcisi Andrei Sikorsky kısa süre önce şunları söyledi:



Eh, Amerikan uçağı olmayacak, şu anda uygulanmakta olan Rus, Rus-Çin projeleri olacak.

Aslında tehdit ciddi. Rusya gibi Belarus da Amerikan, Avrupa ve Brezilya uçaklarıyla uçuyor. Uçaklar, genellikle AB'de kayıtlı şirketlerden kiralanıyor. İstenirse, Brüksel ve Washington ürünlerinin tedarikini ve ardından onarım ve bakımını durdurabilir ve Minsk için büyük sorunlar yaratabilir. Öte yandan, şimdiye kadar ABD ve Avrupa Birliği'nin buna ihtiyacı yok. Havacılık endüstrileri krizde ve bu nedenle modern Belarus kadar “güvenilmez” olsalar da satış pazarlarının her birini korumaları onlar için önemlidir. Bu nedenle, Sikorsky'nin ipucu Amerikalıları acı bir noktada vuruyor. Evet, Boeing ve Airbus Belarus pazarının kaybından kesinlikle iflas etmeyecek, ancak yine de çok tatsız.

Başka bir soru, resmi Minsk, batı havacılık endüstrisinin yerine tam olarak neye güvenebilir? Bay Sikorsky, Rus ve Çin uçaklarından bahsetti, ancak her şey istediğimiz kadar basit değil.

Tek ortak Rus-Çin projesi, CR929 uzun mesafeli yolcu gemisidir. Sorun şu ki, aslında sadece 2029'da çalışmaya başlayacak. Yani, her şey plana göre giderse, Amerikalılar ve İngilizler General Electric veya Rolls-Royce uçak motorlarının tedarikine yaptırım getirmeyecek ve Rusya o zamana kadar kendi süper güçlü PD'sinin montaj hattı üretiminde ustalaşacak. -35 motor. Yine, hangi CR929'un Belarus'u satın almaya hazır olacağı sorusu var - Rusça mı yoksa Çince mi?

Ayrıca, devletin üst düzey yetkililerinin ihtiyaçları için Rusya'da küçük partiler halinde üretilen eski güzel Il-96'mızın modernizasyonu ile ilgili bir seçenek de var. Bununla birlikte, ticari kullanımları için, ya dört motorlu düzeni iki PD-35 lehine terk etmek (motoru bekliyoruz) ya da dört modern PD-14 ile şemaya gitmek gerekli olacaktır. MS-21 astarı için zaten geliştirilmiştir.

Orta mesafeli segmentte durum biraz daha iyi. Burada yukarıda bahsedilen MS-21 yolda. Daha önce de belirttiğimiz gibi, uçak müşterinin tercihine göre bir Amerikan motoru veya bir Rus PD-14 alacak. Yerli sanayi, "kara kanat" için ithal edilen kompozit malzemelerin kendi üretiminin malzemeleriyle değiştirilmesi sorununu çözmeyi başardı. Gelişme başlangıçta uluslararası işbirliğine dayandığından, elektronik ekipmanın yerelleştirilmesiyle ilgili hala sorunlar var, ancak bunlar yavaş yavaş çözülüyor. MS-21'in seri üretiminin 2022'de başlaması bekleniyor. Nago kuyruğu yıllarca önceden planlandı, ancak siyasi nedenlerle Minsk, bu umut verici Rus gemisinin ilk yabancı alıcıları arasında olabilir.

Kısa mesafeli segmentte durum oldukça açık. Bir yandan zaten seri olarak üretilmiş bir Sukhoi SuperJet 100'ümüz var. Rusya bu uçakları Belarus'a hemen şimdi tedarik etmeye başlayabilir. Ayrıca, kompakt uçakların işletilmesi, koronavirüs kısıtlamaları koşullarında hatlar boyunca yarı boş büyük uçakları sürmekten bile daha karlı olabilir. Öte yandan, üreticilerin Sukhoi SuperJet 100'ün birçok sorununu çözüp çözemeyeceği henüz belli değil.

Ilk olarak, bu uçağa takılan Fransız-Rus SaM146 motoru çok düşük bir kaynak sergiliyor ve çoğu zaman bozuluyor, bu da onarım için yedek parçaların teslim edilmesini bekleyen uzun arıza sürelerine yol açıyor.

Ikinci olarak, kasabanın konuşması, bu "Rus" uçağında ithal bileşenlerin son derece yüksek payı haline geldi. Bu zaten ciddi sorunlara yol açtı: Amerika Birleşik Devletleri, %100 Amerikalı olduğu ortaya çıktığı için Sukhoi SuperJet 20'ü İran'a tedarik etmemizi yasakladı. Washington'un Rusya'nın "kendi" uçağını dost Beyaz Rusya'mıza satmasını yasaklama hakkına sahip olacağı ortaya çıkmayacak mı? Sayı bu olurdu.

Hemen söyleyelim ki bu sorunlar zaten ele alınıyor. Rostec State Corporation, Sukhoi Superjet New adlı bu kısa mesafeli yolcu gemisinin en yerelleştirilmiş versiyonunu yaratma hedefini belirledi. Rus yapımı bileşenlerin içindeki payı% 97 olacak ve kullanılamaz durumdaki Rus-Fransız ortak santrali tamamen yerli bir PD-8 ile değiştirilecek. Yani, uçağın neredeyse eksiksiz bir "Ruslaştırılmasından" bahsetmek mümkün olacak. 2023'te sertifika alması bekleniyor ve seri üretime 2024'te başlanacak.

Bu, Minsk'in 3 yıldan daha erken olmayan Sukhoi Superjet New'e ve en iyi ihtimalle gelecek yıldan itibaren MS-21'e güvenebileceği anlamına gelir. Alternatif olarak, Çin kısa mesafeli Gelişmiş Bölgesel Jet (ARJ21 Xiangfeng) veya orta mesafeli yolcu gemisi C919 olabilirler.
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

2 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. -1
    4 Kasım 2021 18: 04
    Koltuk değiştirebilir, koltuk değiştiremez.
    Her şey, uçakların kendilerinin olup olmayacağına ve lojistik açıdan avantajlı olup olmayacaklarına bağlı.

    Ve eğer Batı'nın yasakları ve kârsız uçaklar, o zaman ...
  2. +1
    5 Kasım 2021 07: 50
    Alıntı: Sergey Latyshev
    Ve eğer Batı'nın yasakları ve kârsız uçaklar, o zaman ...

    "kârsız" uçaklara binmeniz gerekecek