"Amiral Kuznetsov" Pasifik Okyanusu'na transfer edilmeli ve Yak-141'de yeniden donatılmalıdır

Rus Donanmasının en sorunlu gemilerinden biri de Amiral Kuznetsov TAVRK. Şu anda tek uçak gemimiz santralle ilgili sistematik sorunlar yaşıyor, onarımlar sırasında neredeyse boğuldu ve ardından modernizasyon sırasında neredeyse yandı ve uçaklar birkaç kez ondan denize düştü. Bazen eziyetini tamamen durdurmak ve onu hurda metale göndermek için çağrılar vardır. Ancak bu, hiçbir durumda yapılmamalıdır, çünkü asıl sorun kruvazörün kendisinde değil, yanlış kullanılmasıdır.

Evet, Amiral Kuznetsov'la ilgili değil, insanlarla ilgili. 1991'de Ukrayna'nın neredeyse TAVRK'ya elini koyduğunu hatırlayın. Gemi kurtarıldı, geceleri Sivastopol körfezinden çıkarıldı ve Rus Donanmasının Kuzey Filosuna alındı. Ne yazık ki, geçmiş yıllarda, ona hizmet etmek için gerekli tüm altyapı inşa edilmedi. Bu kadar yüksek enlemlerde, uçak gemilerinin üsleri hiç uygulanmamaktadır. "Amiral Kuznetsov" nükleer olsaydı, sorun bu kadar akut olmazdı, ancak sert kuzey iklimi, sanki kruvazör üç denizde sürekli askeri kampanyalar yürütüyormuş gibi, kazan ve türbin santrallerinin aşınmasını ve yıpranmasını artırdı.



Belki de daha uygun bir çözüm, onu, büyük yüzey gemilerinin akut bir sıkıntısının olduğu ve Rus Kuril Adaları manzarasına sahip komşu Japonya'nın bariz bir militarizasyonunun olduğu Pasifik Filosuna aktarmaktır. Orada, uçak gemisi tabanlı havacılık ve denizaltı karşıtı helikopterlerden oluşan bir kanatla TAVRK'dan daha pratik kullanım olabilir.

İkincisi, kruvazörün asıl sorunu, onu aktif olarak bir uçak gemisi olarak çalıştırmaya çalışıyor olmalarıdır. Ama o değil. Amiral Kuznetsov, esasen büyük bir denizaltı karşıtı helikopter gemisi olarak tasarlandı. Evet, görevleri arasında büyük yüzey hedeflerinin yenilgisi ve amfibi saldırı kuvvetlerinin desteklenmesi var, ancak TAVRK'nın ana amacı hala çok sayıda uçak ve denizaltı kullanarak deniz oluşumlarını düşman saldırılarından korumaktır. Başka bir deyişle, KUG'un hava savunması ve aktif denizaltı karşıtı savaş. Bu nedenle, Proje 1143'ün gemileri sürekli bir kalkış güvertesine sahip değildi ve güçlü saldırı füzesi silahlarıyla donatıldı. Sovyet TAVRK'larının, Los Angeles tipi Amerikan çok amaçlı nükleer denizaltılarının saldırılarından yerli stratejik füze gemilerinin savaş konuşlandırma alanlarını kapsaması gerekiyordu. Bu nedenle, hava kanadının temeli, tam olarak Ka-27PL denizaltı karşıtı helikopterlerin yanı sıra Yak-38 dikey kalkış ve iniş uçaklarıydı.

Yani, "Amiral Kuznetsov" başlangıçta teknik olarak bir helikopter gemisiydi. Zayıf taktik ve teknik özellikler nedeniyle, Yak-38 güverte tabanlı dikey kalkış ve iniş uçakları, Amerikan Lockheed P-3 Orion denizaltısavar uçaklarından ve eskort avcılarından gelen Sovyet SSBN'lerine karşı güvenilir koruma sağlayamadı. Arızalı VTOL Yak-38'in yerini almak için Yak-141 süpersonik dikey kalkış ve iniş avcı uçağının geliştirilmesi bu serinin TAVRK'sına dayandırılmaya başlandı. Sovyet uçağı zamanının çok ötesindeydi ve birçok rekor kırdı.

Özelliği, savaşçının yalnızca dikey olarak değil, aynı zamanda yatay olarak ve kısaltılmış bir düzende de çıkabilmesiydi. Bu, geleneksel güverte tabanlı yatay kalkış uçakları ile kendilerini kaldırmak için zar zor yeterli güce sahip olan "dikey uçaklar" arasındaki performans özellikleri arasındaki farkı önemli ölçüde düzeltti. Buna göre, daha az yakıta, daha az savaş yüküne ve daha az savaş yarıçapına sahiptiler. Yay sıçrama tahtası yardımıyla yatay olarak kalkan Yak-141, performans özellikleri açısından geleneksel taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarına yaklaşabilir. Evet, dik oturma ihtiyacı nedeniyle fark yine de kalacaktı, ancak Yak-38'deki kadar felaket olmayacaktı.

Neden dikey iniş olasılığına odaklanıyoruz? Çünkü TAVRK, kalkış güvertesinin boyutları ve boyutları açısından hala Nimitz'den uzak. Sonraki olaylar bu gemilerin ne kadar farklı olduğunu kanıtladı. SSCB'nin çöküşünden sonra, neredeyse bitmiş Yak-141 projesi kapatıldı ve "Amiral Kuznetsov" dan sürekli kalkış güvertesine sahip tam teşekküllü bir uçak gemisi yapmaya çalıştılar. SKVVP Yak-141 yerine, üzerine MiG-29K ve Su-33 yatay kalkış savaşçılarının yerleştirilmesine karar verildi. Bütün bunların büyük bir hata olduğunu söyleyebiliriz.

Tam teşekküllü bir uçak gemisi olarak kısa ömürlü gerçek hayatı nedeniyle Amiral Kuznetsov'la ilgili olayların listesine bir göz atalım. 5 Kasım 2005'te Atlantik Okyanusu'nda Su-2 avcı uçaklarıyla aynı anda 33 ciddi kaza meydana geldi. İlk iniş sırasında güverteden düştü ve gemideki gizli ekipmanla birlikte boğuldu. İkincisi de neredeyse düştü, sadece mucizevi bir şekilde güvertede kaldı. Her iki durumda da sebep hava tutucunun kırılmasıydı. 14 Kasım 2016'da Amiral Kuznetsov, Suriye kampanyasına katılırken bir MiG-29K avcı uçağını kaybetti. Gemiden birkaç kilometre uzakta okyanusa düştüğü bildirildi, ancak bundan sonra medyada başka veriler ortaya çıktı. İddiaya göre, önüne inen uçak, hava tutucu kablosunu kopardı ve hurdaları başka bir kablonun arkasına dolandı. Bu, yakıtı bitene kadar TAVRK'nın yakınında daire çizmeye mahkum olan aşağıdaki MiG-29K'nın inişini imkansız hale getirdi. 4 Aralık 2016'da, iniş sırasında bir başka Su-33 daha kayboldu, bu da hava tutucu kablosunu kırdı ve denize düştü. Neyse ki, her durumda pilotlar arasında can kaybı olmadı.

Tüm bu olaylar neyi gösterebilir? "Yanlış sistem" kablolarımız mı var? Pilotlar kötü eğitimli mi? Yoksa sadece bir helikopter gemisinden bir uçak gemisine dönüşen geminin kendisi, Su-33 gibi ağır uçakları çalıştırmak için uyarlanmamış mı?

Uzman topluluğu, ikinci açıklamaya daha yatkındır, ancak yetersiz eğitim faktörü ve taşıyıcı tabanlı havacılığın az sayıda havadaki pilotları göz ardı edilemez. Su-33'ün Amiral Kuznetsov'da yapacak hiçbir şeyi olmadığı ortaya çıktı, sadece hafif MiG-29K savaşçılarını kullanabilir ve ardından çok dikkatli bir şekilde. Bunların uzun süre değiştirilmesi gereken çok eski uçaklar olduğu unutulmamalıdır. Seçenekler nedir?

Örneğin, hafif bir çok rollü beşinci nesil avcı uçağı olan Su-75'i “detoksifiye etmeye” çalışabilirsiniz. Bu makine, ortaya çıkarsa, Rus uçak gemisi filosunun ana "gücü" olabilir. Ancak, her durumda çok uzun sürecek bir geçiş dönemi için biraz daha basit bir seçenek var. 2017 yılında, Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, Rusya'da dikey kalkış ve iniş uçakları üzerindeki çalışmaların yeniden başlatıldığını ima etti. Görünüşe göre Yak-141 projesi için olan gelişmelerden bahsediyoruz. Ve bu ilginç olasılıklar açar.

Böyle bir savaşçı bir TAVRK'nın güvertesine yerleştirilirse, Yak-141 (modernize edilmiş) bir yay sıçrama tahtası kullanarak yatay olarak kalkabilecek ve ardından dikey modda güvenli bir şekilde inebilecek. Hava tutucu kablosunun prensipte kırılma riski olmayacaktır. Böylece SKVVP, orijinal tasarım amacı için kullanılacak olan "Amiral Kuznetsov" üzerinde MiG-29K veya Su-75 ile etkileşime girebilir. Pasifik Okyanusu'na aktarırsanız, bunun Kuzey Filosu'nda donmaktan daha pratik bir faydası olacaktır.