Rusya'nın insansız bir "sadık kanatçıya" ihtiyacı var mı Yak-141


2017 yılında, profil Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, Rus Donanmasının uçak taşıyan gemilerine dayanabilecek dikey kalkış ve iniş uçakları üzerindeki çalışmaların Rusya'da yeniden başlatıldığını söyledi. Bununla birlikte, dikey kalkış ve iniş yapan uçakların her zaman geleneksel yatay kalkış ve iniş uçaklarına performans özellikleri vereceğine dair birçok eleştiri hemen ortaya çıktı ve bu nedenle “ölü” bir uçak için ölçülemeyen bir milyarlarca bütçe eklemeye gerek yok. -son" projesi. Bunda bazı gerçekler var, ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar net mi?


Açıkçası, zamanının ötesinde olan ve daha sonra haksız yere unutulan Sovyet projesi SKVVP Yak-141 konseptinin geliştirilmesinden bahsediyoruz. Bu uçağa daha sonra tekrar geleceğiz ama şimdilik havacılıktaki “darboğaz”ın ne olduğundan bahsedelim. Şaşırtıcı bir şekilde, bu hiçbir şekilde uçağın tasarımı ve seri üretimi değildir. En zor kısım onlar için savaş pilotları hazırlamaktır.

Robotlar enjekte eder, insan değil


Eğitim uzun yıllar alır ve çok pahalıdır. Deneyimli bir pilot, ağırlığınca altın değerindedir, özellikle olumsuz hava koşullarında bile bir uçak gemisinin sallanan güvertesinde oturmak zorunda olan uçak gemisi tabanlı bir uçak pilotu. Askeri pilotlar, etkili muharebe birimlerine dönüşmeden önce uzun bir süre eğitim almak zorunda kalırlar ve ardından hak ettikleri bir emekliliğe emekli olurlar ve her şeyin yeniden başlaması gerekir. Bir savaşta veya bir uçak kazasında bir uçağın kaybı her zaman bir felakettir, ancak bir pilotun kaybı her anlamda onarılamaz bir trajedidir.

Bu nedenle uçak endüstrisinde en çok gelecek vaat eden alanlardan biri de drone drone programlarıdır. İHA'lar her zaman insanlı uçaklardan daha ucuzdur:

Ilk olarak, pilotların hayatlarını kurtarırlar ve aynı zamanda uzun yıllara dayanan eğitimleri için büyük miktarda para tasarrufu sağlarlar. Drone'nun uzaktan kontrolü için joystick'li sıradan bir operatör yeterli olabilir.

Ikinci olarakGüvenlik ve konforuna dikkat edilmesi gereken uçağın kokpitinde canlı bir organizmanın bulunmaması nedeniyle İHA'lar teorik olarak manevralar sırasında güçlü ivmelenmeler ve aşırı yüklenmelerle çalıştırılabilmekte, bu da performans özelliklerini uçakların yeteneklerinin ötesine taşıyan performans özelliklerini artırmaktadır. insan vücudu.

Üçüncü olarak, İHA'lar hızlı bir şekilde yeniden üretilebilir ve devreye alınabilir, bu da insanlı uçaklarda hemen yapılamayan kayıpları telafi eder.

Bugün, insansız hava araçlarının geliştirilmesi için üç ana yön vardır: operatörün uzaktan kontrolü, "sadık takipçi" formatı ve yapay zekanın (AI) kullanımı. İkincisi teknik olarak en zor olanıdır ve ciddi etik sorunlar doğurur. Bununla birlikte, ilk konsept zaten başarıyla kullanılıyor ve ikincisi ülkemizde de dahil olmak üzere aktif olarak test ediliyor. Rusya'da bu, beşinci nesil Su-75 avcı uçağı ile keşif, hedef belirleme ve ateş desteği için hizmet veren ve köle uçağının gücünü artıran S-70 Okhotnik ağır saldırı İHA'sı arasındaki bir etkileşim programıdır. Boeing Avustralya, benzer işlevselliğe sahip bir Sadık Wingman İHA'sını test ediyor.

İnsansız savaşçılar?


Beşinci nesil Su-75 hafif avcı uçağının yeteneklerinin reklamını yapan yakın tarihli bir video, bazı oldukça ilginç düşüncelere yol açtı. Pilot için bir kokpit olmadan bile, uçağın tamamen insansız bir versiyonu orada gösterildi. Tabii ki, bu gelecek, ama çok umut verici. Diyelim ki Rostec, Su-75'in tamamen insansız bir versiyonunda ustalaşıyor. Ne verecek?

Çok: Beşinci nesil Su-75 ağır avcı uçağını ve beşinci nesil Su-75 hafif insansız avcı uçağını birlikte kullanmak mümkün olacak, burada ikincisi "sadık bir kanat adamı" olarak görev yapacak. Veya bir değil, aynı anda birkaç Su-75. Görünüşe göre sadece bir Su-57 pilotu, insansız olmaları ve nispeten düşük maliyetleri nedeniyle kaybetmesi çok korkutucu olmayan füzeler ve bombalarla dolu kapasiteye sahip birkaç uçağı aynı anda savaşa sokabilecek. O zaman RF Havacılık Kuvvetlerinin eylemlerinin etkinliğinin ne kadar artacağını hayal edin.

Çok cazip. Ne yazık ki, bazı sınırlamalar var. Yatay kalkış ve iniş yapan uçaklar için iyi bir pist gereklidir. Aktif düşmanlıkların patlak vermesi durumunda, önce askeri hava limanları imha edilecektir. Filoda insansız bir avcı uçağı kullanımı hakkında konuşursak, dalgalar üzerinde sallanan bir geminin nispeten küçük bir güvertesine yatay bir iniş, otomasyon ve hatta uzaktan kumandalı bir İHA operatörü için çok zor bir görev haline gelebilir. Ancak, "sadık köle" ve dikey / kısa kalkış ve dikey iniş ile uzaktan kumanda seçeneği "evlenirseniz" işler daha iyiye doğru değişebilir.

Burada tekrar Yak-141'e dönüyoruz. Gerçekten de, dikey bir kalkış uçağı en kötü performans özelliklerine sahiptir, çünkü bu tür kalkış ve inişlerde çok fazla yakıt harcar, bu da savaş yarıçapını ve savaş yükünü azaltır. Görünüşe göre, neden onlarla uğraşıyorsun? Ama hayır. Yak-141 temelinde, "sadık bir köle" ve operatörün uzaktan kumandası işlevleriyle tamamen insansız bir SKVVP avcı uçağı yapıldığını hayal edin. Ne verecek? Fazla. Çok çok fazla.

Öncelikle pilotu onun için tüm kokpit ve yaşam destek sistemleriyle birlikte çıkararak, savaşçının kendisini ciddi şekilde hafifleteceğiz. Bu, yakıt tasarrufu yapmanızı ve aynı zamanda uçağın en aşırı manevralarını gerçekleştirmenizi sağlayacaktır. Dikey kalkış yerine kısa veya normal yatay kalkış seçeneği de yakıt tüketimini azaltabilir. Ancak aynı zamanda Yak-141 hala havaya kaldırılabilir ve hemen hemen her yama üzerine dikey olarak yerleştirilebilir. Bu, havaalanları ve otoyollar tahrip olursa ön cephe insansız avcı uçağı olarak ve ayrıca taşıyıcı tabanlı olarak kullanılmasına izin verecektir. Uzaktan kumandalı Yak-141, TAVRK veya UDC ile kısaltılmış bir şemada kalkış yapmak ve ardından dikey modda güvenli bir şekilde inmek için yapılabilir. Otomasyon veya AI bununla başa çıkabilecektir. "Sadık kanat adamı" seçeneği, İHA'ların insanlı savaşçılarla birlikte kullanılmasına izin verecek ve bu da Rus havacılığının etkinliğini artıracaktır.

İnsansız kontrol sistemleriyle "evlenirseniz" ve teknoloji kısa / dikey kalkış ve iniş, bu RF Savunma Bakanlığı için birçok yeni fırsat yaratacak.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
62 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 Kasım 2021 16: 33
    +1
    - Sorun, Rusya'da F135 gibi bir motorun olmaması:
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    F-35B'ye benzer bir planın uygulanmasına izin verecek. Yak-141'in ek kaldırma motorlarına sahip şema, ilk olarak, bunlardan biri arızalanırsa çok daha tehlikelidir (uzunlamasına dengesizlik nedeniyle uçağın ani kaçınılmaz taklası) ve ikincisi, uçuştaki bu iki kaldırma motoru tıpkı balast gibi tamir ediyor.

    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 25 Kasım 2021 16: 42
      +1
      Ve bana pek çok şeyi "kesen" Yankees'miş gibi geldi. gülümseme
      Karşı teklif: reddetmeyecek bu tür kaldırma motorları yapmak. Fikri nasıl buldunuz?
      Uçağın insansız versiyonunda "balast" muhtemelen böyle bir sorun olmayacaktır.
      1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
        gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 20: 11
        -6
        Ve kim UEC'den amca yapmaz! En azından insanlı bir filo yapın Yakovlevitler MS-21 (21. yüzyılın ana uçakları) ile uğraşırlar. Yakovlevskoe'nin geri kalanı gömülü.Eh, ve biraz seyir füzeleri ve uydular.Testler sırasında Yak-141'de 12 dünya rekoru kırıldı.
        Harrier, yalnızca benzersiz Rolls-Royce F402-RR-401 motoru sayesinde mükemmel bir saldırı uçağı haline geldi. SSCB'de durum böyle değildi ve UEC bunu yapamayacak.
    2. mark1 çevrimdışı mark1
      mark1 25 Kasım 2021 16: 47
      +3
      PD'de özel bir sorun yok mu yoksa F-35'teki şanzımanlı fanın Yak-141'deki PD'den çok daha hafif olduğunu mu düşünüyorsunuz? Yakovlev Tasarım Bürosunda bir asansör fanlı varyantın dikkate alındığını muhtemelen biliyorsunuzdur, ancak bir dizi özelliğe dayanarak, bunun PD'ye tercih edilmesine karar verdiler.
      1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) 25 Kasım 2021 16: 57
        +2
        Yani bize İsrail'den yazıyorlar gibi. Oradan Rus silahları hakkında iyi şeyler duymanız pek sık rastlanan bir durum değil. Bindyuzhnik yalan söylemene izin vermeyecek. Wassat
        1. cilt çevrimdışı cilt
          cilt (Myron) 25 Kasım 2021 18: 36
          -4
          Alıntı: Marzhetsky
          Oradan Rus silahları hakkında iyi şeyler duymanız pek sık rastlanan bir durum değil. Bindyuzhnik yalan söylemene izin vermeyecek.

          Bay Marzhetsky, SW Michael1950'nin Rus motor binasının F135'in bir analogunu oluşturamayacağına dair adil görüşünü iyi bir şey olarak görüyorsa, o zaman basılı metni anlama konusunda açık bir eksikliği vardır. zorba Bununla birlikte, Chukchi tropik bölgelerden olduğu için yazar genellikle havacılık temasından uzaktır.

          Alıntı: Marzhetsky
          Uçağın insansız versiyonunda

          Marzhetsky'ye göre, dronlar başlangıçta farklı ilkelere göre yaratılıyor, tam teşekküllü bir savaşçı inşa etmek ve ardından üzerine AI kalıplamak mantıklı değil. Ve yine de - yüksek sesli muzaffer raporlara rağmen, Rus Silahlı Kuvvetlerindeki tek gerçek İHA hala, İsrail bileşenlerinden tornavida montaj yöntemi kullanılarak Rusya Federasyonu'nda monte edilen eski bir İsrailli Searcher'ın lisanslı bir kopyası olan solmayan Karakol'dur. Ve tüm bu avcı-Orion-Altair, Su-75 gibi mevcut değil ve yalnız Su-57 henüz bir savaş birimi haline gelmedi.
          1. S İLE çevrimdışı S İLE
            S İLE (N S) 25 Kasım 2021 23: 36
            +1
            bıçakları yanan bir motorun analoguna ihtiyacımız yok
            https://naukatehnika.com/problemyi-s-lopatkami-dvigatelej-na-istrebitelyax-nevidimkax-f-35.html
      2. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
        gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 20: 12
        -4
        PD ile ilgili özel bir sorun yok

        Sorun olmasa her köşede davul çalacak, Dubai'de kolonyalı ikinci bir ahır yapılacaktı.
        1. mark1 çevrimdışı mark1
          mark1 25 Kasım 2021 20: 26
          +1
          Bu sorunla ilgili değil, yaklaşımla ilgili. Başlangıçta özellikle dikeyler hakkında düşünmeyen ülkeler için ticari bir projeyse neden PD'yi satranca bağlayasınız ki? Ayrıca birkaç karanlık at var, Yakovlev'in tasarım bürosunun dahil olması mümkündür.
          Ve evet, aşağıdakilere göre - UAC'de herhangi bir başarısızlığımız yok, özenli bir yetkinlik gelişimimiz var
          1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
            gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 20: 49
            -5
            UAC arızaları - Su-57, Il-112V, Mi-28N, SSZh-100, Il-76MD-90A, Il-78MD-90A, Be-200 UEC arızaları - Il-112V, Il-114-300 motorlar, motorlar Be -200, An-124 motorları, Tu-160M2, Tu-22M3M, Su-57 motorları.
            Yuri Slyusar'ın sessizliği şaşırtıcı değil, çünkü şirket kırmızıda çalışıyor. United Aircraft Corporation'ın 2015'ten bu yana biriken toplam borcu, yapının gelirini aşıyor. Şirketin geliri, kârdan bahsetmemek için birkaç kat daha az olmasına rağmen, şirket yalnızca bankalara 535 milyar ruble borçlu. Devlet, United Aircraft Corporation'ın faaliyetlerinden en son 2014 yılında kâr elde etmişti. 2019 yılında şirketin net zararı 60 milyar ruble olarak gerçekleşti, ancak bu büyük olasılıkla sınır değil.Şirketin ana sorunu, sadece kaliteli ürünler üretememek değil, aynı zamanda satamamaktır.
            Rostec havacılık küme başkanı Anatoly Serdyukov, 530'de RBC ile yaptığı röportajda, United Aircraft Corporation'ın (UAC) bankalara olan borçlarının yaklaşık 2020 milyar ruble olduğunu kabul etti.
    3. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 20: 05
      -5
      İnsanlı yapardı .... UAC'de aviyoniklerle, motorlarla çok fazla başarısızlık.
      1. S İLE çevrimdışı S İLE
        S İLE (N S) 25 Kasım 2021 23: 32
        0
        aviyonik ile? önce Irbis'in performans özelliklerini afar f22 ile karşılaştırır mısınız?
        1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
          gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 23: 56
          -3
          AFAR'lı seri radarlar Rusya'da üretilemez.Hindistan Savunma Bakanlığı'nın FGFA programından atlanmasının nedenlerinden biri.İstediğiniz kadar PFAR ile radarların bireysel özelliklerinde eğlenebilirsiniz, ancak bu herhangi bir şey vermeyecektir. Rakiplere göre göreceli avantajları veya dezavantajları hakkında fikir.
          NATO ülkelerinin yirmi yıldır silahlandırdığı ve Çin uçaklarına takılan AFAR'lı (aktif faz dizilimi) radar, moped ile kıyaslandığında güçlü bir yarış motosikleti ile aynı! Kısacası, AFAR sistemleri, aynı güçte PFAR'a kıyasla birçok kat daha iyi performansa sahiptir. AFAR radarı parazite karşı çok daha az hassastır ve kendisi bir elektronik savaş aracı olarak çalışabilir.AFAR, her biri binlerce alıcı-vericiden oluşan bir kompleks olduğundan, birkaç ışın oluşumu açısından PFAR'ın tüm dezavantajlarından yoksundur. hangisi ayrı ayrı kontrol edilir. AFAR, geçiş sırasında hedeflerin izlenmesinde önemli bir avantaja sahiptir - bombardıman sırasında sayıları anket modundaki ile tamamen aynı kalır. PFAR'da, bombardıman sırasında, izlenen hedeflerin sayısı azalır - siklogram aşırı yüklenir ve tarama döngüsüne ateşlenen hedeflerin aydınlatılmasıyla aynı anda her hedef için ışının konumlandırılmasını sıkıştırmak artık mümkün değildir.
          KLA ve Rostec'in yoksulluğunu bir erdemmiş gibi göstermeye çalışıyorsunuz.
          1. S İLE çevrimdışı S İLE
            S İLE (N S) 26 Kasım 2021 00: 18
            0
            uzaktan su57 proteini, galyum nitrür mikrodalga modüllerinden yapılmış dünyanın ilk uzaktan kumandasıdır, galyum arsenide dayalı uzaktan f22'den daha fazla güce dayanabilirler, sonuç olarak su57 geniş bir algılama aralığına sahiptir
            1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
              gunnerminer (silahçı) 26 Kasım 2021 00: 44
              -3
              Sincap sergi için Phazotron Araştırma Enstitüsü'nde yapıldı.Sonra gitmedi.NATO kolluk kuvvetleri ve istihbarat teşkilatları elektronik bileşenlerin akışını engelledi.Ekipler at-at savaşında bir araya gelmeyecek.NATO'nun düzinelerce AWACS ve U sistemleri Operatörleri durumu açacak, hedefleri dağıtacak, Rus Hava Kuvvetlerinde sadece dört A-50U var, yani NATO'nun menzili iyi ve Su-57, Belka gibi seri üretilmiyor. KRET endişesi olamazdı.
    4. S İLE çevrimdışı S İLE
      S İLE (N S) 25 Kasım 2021 23: 31
      0
      yak141'in geliştirilmesinden önce, Yakovlevitler, fan asansörü de dahil olmak üzere dikey için tüm seçenekleri küreklediler, ancak iki basit hafif motorla seçeneğe yerleştiler, su75'e yakından bakarsanız, gövdesinin önemli ölçüde daha uzun olduğunu görebilirsiniz. f35'ten, yani iki kaldırma motorunun kabinin arkasına sığacağı anlamına gelir, sadece ön şasiyi ileri doğru hareket ettirmek ve hava girişlerini genişletmek için kalır
      1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
        gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 23: 57
        -4
        Su-75 sadece bir kontrplak kulübesidir; yakından bakacak hiçbir şey yoktur; Su-57'deki gibi bir prototip bile yok.
        1. S İLE çevrimdışı S İLE
          S İLE (N S) 26 Kasım 2021 00: 04
          0
          yatmadan önce bunu yüz kere tekrar edebilirsin ama yine de su57 olarak diziye girecek
          1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
            gunnerminer (silahçı) 26 Kasım 2021 00: 08
            -3
            Su-57'nin seri üretimi bilinen nedenlerden dolayı başarısız oldu.KNAAZ ekmekten suya kesintiye uğradı.Çünkü Su-57'nin prototiplerinin parça üretimi para kazandırmıyor.Su-75'e "açık mimari" bile teklif edildi. "Modern savaş. Ama bu kunstuk işe yaramadı. Yeni kolonya bile yardımcı olmadı.
  2. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 25 Kasım 2021 18: 02
    0
    Çin ve Amerika'da eski uçakların dönüştürülmesiyle ilgili makalelerden sonra ortaya çıkan fanteziler.

    soru 1. temel.
    Stokta kaç tane yak 141 var? Bir değil mi?

    Soru 2. Kaç uçak gemimiz / UDC'miz var? hiçbiri., perspektifte 3.

    Soru 3. Yak yerine ağır drone geliştirme var mı? evet, dikey olmadan bile.

    Soru 4. Pahalı, zayıf ve mühimmatın küçük olduğu göz önüne alındığında İHA'ların yüksek hızlı dikeylere ihtiyacı var mı?
    Ekonomiye bağlı.
    Geri Dönen CR trendi tamamen yerini alacak.
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 25 Kasım 2021 18: 25
      0
      Çin ve Amerika'da eski uçakların dönüştürülmesiyle ilgili makalelerden sonra ortaya çıkan fanteziler.

      ilk defa duyuyorum. Ve fanteziler değil, konuyla ilgili akıl yürütme. Bunlar iki farklı şey.

      soru 1. temel.
      Stokta kaç tane yak 141 var? Bir değil mi?

      İlgili Başbakan Yardımcısı projenin canlandırıldığını duyurdu. Muhtemelen senden daha iyi biliyor? Numara? İşte ondan bir alıntı:

      "Şimdi kavramsal bir model, prototipler üzerinde çalışıyoruz. Elbette bu gelecek. Her tür uçak gemisi için yeni bir uçak filosuna ihtiyaç duyulacak. Bunun için kalkış ve inişi kısaltan çeşitli teknolojiler kullanılıyor. ya da sadece dikey kalkış. Kavramsal olarak bu tür çalışmalar devam ediyor. Savunma Bakanlığı'nda geçen yıldan beri" dedi.
      Başbakan Yardımcısına göre, yeni uçağın oluşturulma zamanlaması teknolojik döngü tarafından belirleniyor.

      Borisov, “Seriye girerseniz, kural olarak yedi ila on yıl” dedi.

      Bu arada, bu arada, ilk önce neden buna ihtiyacınız olduğunu düşünmeniz ve ancak o zaman yapmanız gerektiğini size ilk kez belirtmiyorum. Ve nedense bu gerçek size ulaşmıyor.

      Soru 2. Kaç uçak gemimiz / UDC'miz var? hiçbiri., perspektifte 3.

      Uçak gemisi 1 onarımda. En iyi ihtimalle 14 yıl daha sürecek, sonra hurdaya çıkacak. Yatay kalkış ve iniş yapan uçakları temel alacak hiçbir şey olmayacak. Yalnızca SCVVP'nin çalıştırılabileceği UDC kalacaktır.
      UDC'nin 2, 2026-2027'de bir yerde olması planlanıyor. Tam o sırada Yak-141 uçabilir, eğer yaptıkları yalan söylemezlerse.

      Soru 3. Yak yerine ağır drone geliştirme var mı? evet, dikey olmadan bile.

      Bir Avcı ve Altius var, ama o SUBSONİK ve Yak-141 SÜPERSONİK. Farkı Hisset. Bu arada, tam da onun yüzünden, Avcı'nın Su-57 ile savaşta tam olarak nasıl etkileşime girmesi gerektiği tam olarak belli değil. Ancak Su-75 veya Yak-141'in köle olarak insansız olmasıyla bu anlaşılabilir bir durum.

      Soru 4. Pahalı, zayıf ve mühimmatın küçük olduğu göz önüne alındığında İHA'ların yüksek hızlı dikeylere ihtiyacı var mı?
      Ekonomiye bağlı.

      Neden zayıf? Mühimmat neden küçük? Orada normal mühimmat, bir savaşçınınki gibi, onu herhangi bir geleneksel İHA'nın üstünde ve aynı zamanda tüm performans özelliklerinde öne çıkaran. KVVP versiyonunun avantajı nedir, yazıda detaylı olarak anlatmış gibiyim.
      Masraflı? Peki, sonuç buna değer, değil mi? Şimdi uçak yapımında en umut verici yön.
      Sadece ekonomiye değil, daha çok havacılık için belirlenen görevlere bağlıdır.
      1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
        gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 20: 18
        -4
        İlgili Başbakan Yardımcısı projenin canlandırıldığını duyurdu. Muhtemelen senden daha iyi biliyor? Numara? İşte ondan bir alıntı:

        Pek çok şey söyleyebilir. Nihai sonuçtan sorumlu değildir. Ya padişah ya da eşek vardır. Yak-141, Yak-38'den daha iyi olmasına rağmen, çok kısa bir performansa sahipti. menzil (uçak gibi kalkışta 690 km) ve gezinme süresi (uçakta kalkışta 1,5 saat). Başka türlü nasıl olabilir? Hem Harrier hem de F-35'in güçlü bir motoru varken Yak-38/141'in üç motoru var. Bunlardan ikisi yolcular tarafından kalkış ve inişten sonra uçuyor. Yak-141'i iyi bir motorun yokluğunda teknik bir başarı olarak övünebilirsiniz. Ancak Yak-141'den benzersiz bir savaş avcı-bombardıman uçağı yapmaya çalışmayın. Hem birincisinde hem de ikincisinde başarısızdır ve Batı ve Sovyet rakipleriyle rekabete dayanmaz.Muhtemelen Amerikan uçak tasarımcıları F-141 projesi için Yak-35'den bir şeyler ödünç alabilirler. 1994'te birlikte çalışma fırsatı ortaya çıkarsa neden olmasın. Ama sadece Petrosyan atölyesinden "kopyalayabileceklerini" söyleyebilirler.

        ve Yak-141 - SÜPERSONİK

        Bu, uçuş süresinde bir azalmaya ve uçuş menzilinde bir azalmaya yol açacaktır.
      2. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
        gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 20: 50
        -5
        Uçak gemisi 1 onarımda.

        Uçak taşıyan kruvazör, yarı ölü.
      3. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 25 Kasım 2021 21: 50
        0
        Eco, her şeyi karıştırırsın. Ve neyin doğru neyin yanlış olduğu birlikte

        fanteziler değil, akıl yürütme

        konuyla ilgili - sadece eski Yak 141 ile değil, daha yeni ve daha basit bir şeyle bağlantılı olsalardı, avcı veya modernize edilmiş bir Yak-130 gibi, o zaman evet.

        profil başbakan yardımcısı dedi

        - Vaat etmek, evlenmek anlamına gelmez.
        Ve Rogozin çok şey vaat etti, Chubais ve Putin. artık ciddiye almıyorlar
        Bunun yerine, "semimetrik olmayan cevap" üzerine bir bahis olacaktır.

        silahların önce neden buna ihtiyaç duyduklarını düşünmesi ve ancak o zaman yapması gerekir.

        - Genel ilköğretim evet.
        Ama yapmazlarsa fiyat ve kalite açısından gereksizdir. Asla bilemezsin, biraz gelişmeden sonra sarılır

        nedense bu gerçek size ulaşmıyor.

        - bu sadece yazarlardan bir saçmalık.
        İlk defa değil

        2026-2027'de bir yerde. Tam o sırada Yak-141 uçabilir,

        Bu artık Yak-141 değil, başka bir şey. Ve ilk olarak - bir pilot, eğer gerçek bir uçağa benziyorsa ve "avcı" tipi bir İHA'ya benzemiyorsa

        Farkı hissedin.

        - ve ne kadar süpersonik verdi? 20 dakika biraz? Modern bir rokette çok fazla fark yoktur.
        Ve aynı 7 yıl boyunca avcıyı yükseltmek / süpersonik bir SV Avcısı'na yükseltmek için kim duruyor? Zaten var, yeni motorlar söz veriyor, yolları biliniyor, daha ucuz.
        Ama dikey değil, evet.

        Neden zayıf?

        - dikeylerin performans özelliklerinde geleneksel savaşçılardan çok daha kötü olduğu iyi bilinmektedir.
        Sıradan uçaklar için bile performans özelliklerinde yazıyorlar - örneğin 8 ton silah ve 3 ton yakıt ya da tam tersi. Ve dikeylerle - daha da fazlası. Daha önce daha kritikti, ancak şimdi "kısaltılmış bir kalkışa" sahip F35, benzerlerinden belirgin şekilde daha cılız.

        Genel olarak, kabalık olmadan, normal bir modifiye denizcilik Süpersonik İHA'sı çok daha ucuz ve daha sinirli olacaktır. IMHO, Yak-141'in bir analogunun maliyeti en az 3 parçaya sığacak
        1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 26 Kasım 2021 12: 04
          +1
          Genel olarak, kabalık olmadan, normal bir modifiye denizcilik Süpersonik İHA'sı çok daha ucuz ve daha sinirli olacaktır. IMHO, Yak-141'in bir analogunun maliyeti en az 3 parçaya sığacak

          Güzel. Veya linki şuraya bırakabilirsiniz normal modifiye deniz süpersonik İHA
          Doğada olmayan ne tür bir hayvandır?
          1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 26 Kasım 2021 13: 14
            -1
            gerisi umurumda değil mi?

            Ve bununla ilgili - sadece yorumu daha dikkatli okuyun.
            aynı yer daha önce: "Ve aynı 7 yıl boyunca avcının modernizasyonunu / süpersonik bir SV Hunter'a yükseltmeyi kim engelliyor? Zaten var, yeni motorlar vaat ediyor, yollar biliniyor, daha ucuz."
            1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
              Marzhetsky (Sergey) 27 Kasım 2021 08: 05
              0
              İtiraz ediyorum. Yeniden boyamak çok tembel.
              Hunter'ın ne kadara mal olduğunu biliyor musun? Kişi başı 1 milyar ruble. Ses altı İHA. Karşılaştırma için, süpersonik bir savaşçı Su-75 için 2 milyar ruble istiyorlar. Neye ulaştığımı görüyor musun?
              Hunter'ı süpersonik yaparsanız, tam teşekküllü bir savaşçı gibi fiyat için olacaktır.
              Зачем это надо? Если можно сделать одновременно пилотируемую и беспилотную версию истребителя?
              1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
                Sergey Latyshev (Serge) 27 Kasım 2021 09: 44
                -1
                Bu yüzden bunların hepsi fanteziler, "akıl yürütme" değil

                Sigortalı bireysel avcıyı karşılaştırın - "Seri üretimin başlamasından sonra maliyet yüzde 40-50 oranında düşecek." ve var olmayan bir dikey iniş uçağı / İHA, açıkçası var olmayan Su75'ten daha pahalı olacak ???

                Her şey karmaşıklığa bağlıdır. Klasik "avcı", iyi bir transonik hıza sahip bir "insansız bombacı" veya pahalı bir "istasyon vagonu" olarak konumlandırılmıştır.
                Favori radarınız, keşif topçusu, önleme aracı geliştiriliyorsa, o zaman daha ucuz olabilir.(Tamamen uçaklara benzeterek)
                1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
                  Marzhetsky (Sergey) 27 Kasım 2021 09: 50
                  0
                  Sigortalı bireysel avcıyı karşılaştırın - "Seri üretimin başlamasından sonra maliyet yüzde 40-50 oranında düşecek."

                  Bakın, burada geliştiricilerin açıklamalarına inanıyorsunuz ama başka şeylere inanmıyorsunuz. Oh iyi.

                  ve feshedilmiş bir dikey iniş uçağı / İHA

                  Yak141 projesinde bu arada uzun süredir tüm Ar-Ge çalışmaları yapılıyor. Uçak oldu ve uçtu. Sıfırdan oluşturulması gerekmez.

                  Favori radarınız, izci nişancınız, önleyiciniz geliştiriliyorsa, daha ucuz olabilir.

                  Bir çeşit radarın neden benim favorim haline geldiğini tam olarak anlamıyorum? AWACS uçağından mı bahsediyorsunuz? yani ordumuzun buna ihtiyacı var, şahsen benim değil.

                  Her şey karmaşıklığa bağlıdır. Klasik "avcı", iyi bir transonik hıza sahip bir "insansız bombacı" veya pahalı bir "istasyon vagonu" olarak konumlandırılmıştır.

                  Ses altı bir İHA, süpersonik bir uçakla birlikte hiçbir anlam ifade etmez. o sadece bir takipçi olarak işe yaramaz. İnsanlı ve insansız versiyonlarda, yalnızca savaşçının kendisini bir İHA'ya dönüştürmek mantıklıdır.

                  Tamam, konuşmaya devam etmenin bir anlamı yok.
                  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
                    Sergey Latyshev (Serge) 27 Kasım 2021 10: 20
                    0
                    Yak141 projesinde bu arada uzun süredir tüm Ar-Ge çalışmaları yapılıyor. Uçak oldu ve uçtu. Sıfırdan oluşturulması gerekmez.

                    Yak141 eski Yak141'dir. tüm teknolojik zincir restore edilse bile kimse eski uçağı yapamayacak. Geliştirmek için sadece yeni.

                    Ses altı bir İHA, süpersonik bir uçakla birlikte hiçbir anlam ifade etmez.

                    - ancak medya, avcıyı inatla su 57 ile ilişkilendiriyor.
                    Avcı kendi içinde transoniktir.
                    Bunlar geminin etrafında kendi başlarına hareket edebilirler. Örneğin, amerovsky earavschiki İHA'ları gibi.

                    bu arada, wiki ve medyaya göre, Yak141'in hızı yerde avcının hızından 1250 km / s'ye karşı 1400'den daha az
    2. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 25 Kasım 2021 20: 13
      -3
      Ekonomiye bağlı.

      Kaynağa dayalı bir kiralama ekonomisi ile böyle bir uçak yaratılamaz, hatta yeni bir motorla bile.
      1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) 26 Kasım 2021 12: 02
        0
        Ve ne yaratmalı?
        1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
          gunnerminer (silahçı) 26 Kasım 2021 16: 39
          -3
          Dengeli, ham değil, kiralanamaz ABD'de olduğu gibi Japonya'da olduğu gibi Güney Kore'de olduğu gibi.
          1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
            Marzhetsky (Sergey) 27 Kasım 2021 08: 05
            0
            Kaynağa dayalı bir kiralama ekonomisi tam olarak nasıl bir motor inşa etmenin önüne geçer?
            1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
              gunnerminer (silahçı) 27 Kasım 2021 10: 02
              -2
              Motorların yaratılması için para kalmadı.Böyle bir ekonomi, temel bilimlerin gelişmesi, laboratuvarların donatılması, modern mühendislerin eğitimi için, gerekli malzemelerin satın alınması için, maaşlar için gerekli fonları tahsis edemez. Kalifiye işçi, genç işçiler ve mühendisler için cazip maaşlar için.Hammadde ekonomisi kesinlikle değerler bilgisi değildir, çalışma notları. Bu nedenle, "karmaşık" mesleklerde ustalaşmak için çok az maddi teşvik vardır. Böylece, Rusya'da bir doktor, bir sürücüden ortalama olarak sadece %20 daha fazla kazanıyor. Karşılaştırma için: ABD'de fark %261, Almanya'da - %172, gelişmekte olan Brezilya'da - %174. St. Petersburg üniversitelerinin mezunlarının %75'i uzmanlık alanlarında çalışmıyor.
              Tarih, bir ülke hammadde yönelimini, yani dünya topluluğunun bir uzantısı rolünde olmayı kabul ederse, bu ülkenin iyi bir şeye yol açmayacağını söylüyor. Hammaddeleri çıkarıyoruz ve satıyoruz ve Belarus dahil Batı ülkelerinde bile işliyorlar ve bize de dahil olmak üzere kullanıma hazır bir ürün satıyorlar. Merkantilizm mantığını takip eden akıllı ülkeler, ucuz hammadde alımları karşılığında diğer ülkelere önemli katma değeri olan malları yüksek fiyatlarla satarak dış ticaretin faydalarını elde etmeye çalışırlar.
  3. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 25 Kasım 2021 18: 38
    -2
    Alıntı: Bindyuzhnik
    Bay Marzhetsky, SW Michael1950'nin Rus motor binasının F135'in bir analogunu oluşturamayacağına dair adil görüşünü iyi bir şey olarak görüyorsa, o zaman basılı metni anlama konusunda açık bir eksikliği vardır. Bununla birlikte, Chukchi tropik bölgelerden olduğu için yazar genellikle havacılık temasından uzaktır.

    Ve işte Bindyuzhnik'in kendisi.

    Marzhetsky'ye göre, dronlar başlangıçta farklı ilkelere göre yaratılıyor, tam teşekküllü bir savaşçı inşa etmek ve ardından üzerine AI kalıplamak mantıklı değil. Ve yine de - yüksek sesli muzaffer raporlara rağmen, Rus Silahlı Kuvvetlerindeki tek gerçek İHA hala, İsrail bileşenlerinden tornavida montaj yöntemi kullanılarak Rusya Federasyonu'nda monte edilen eski bir İsrailli Searcher'ın lisanslı bir kopyası olan solmayan Karakol'dur. Ve tüm bu avcı-Orion-Altair, Su-75 gibi mevcut değil ve yalnız Su-57 henüz bir savaş birimi haline gelmedi.

    Repertuarında kötü bir İsrailli palyaço.
    1. cilt çevrimdışı cilt
      cilt (Myron) 25 Kasım 2021 19: 01
      -4
      Alıntı: Marzhetsky
      Repertuarında kötü bir İsrailli palyaço.

      Nazik bir Rus yalancı hayalperest. Yorumumda neyi yanlış anlattım? lol
      1. Yorum silindi.
  4. zenion çevrimdışı zenion
    zenion (zinovi) 25 Kasım 2021 18: 59
    0
    Ve şimdi güçlü bir drone havayı parçalara ayırıyor, roket hızını kaplıyor ve aynı zamanda fazlalıklardan, kuyruktan, kanatlardan ve içeriden her şeyden kurtuluyor.
  5. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 Kasım 2021 19: 09
    -1
    Alıntı: Marzhetsky
    Ve bana pek çok şeyi "kesen" Yankees'miş gibi geldi. gülümseme

    - Bu oldukça tipik bir Sovyet ve daha sonra resmiyet tarafından yoğun bir şekilde körüklenen Rus yanılgısı ... gülümseme

    Karşı teklif: reddetmeyecek bu tür kaldırma motorları yapmak. Fikri nasıl buldunuz?

    - H-ha! gülme "Söylemesi kolay" ... Ancak "bu dünyadaki mucizeler", Strugatsky kahramanlarından birinin sözleriyle, "sadece kötüler var"...

    Uçağın insansız versiyonunda "balast" muhtemelen böyle bir sorun olmayacaktır.

    - Güvenlik açısından - elbette. Sadece "demir" yok olur. Ancak motor gücünün tamamen fandan uzunlamasına itmeye değiştirilebilmesi daha iyidir. Bu daha ilerici bir yöntemdir - hem savaş yarıçapını hem de taşıma kapasitesini etkiler ... kırptı
  6. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 Kasım 2021 19: 15
    -3
    Alıntı: mark1
    PD'de özel bir sorun yok mu yoksa F-35'teki şanzımanlı fanın Yak-141'deki PD'den çok daha hafif olduğunu mu düşünüyorsunuz?

    a) daha güvenli;
    b) enerjisel (ve taktiksel olarak) daha faydalıdır.

    Yakovlev Tasarım Bürosunda bir asansör fanlı varyantın dikkate alındığını muhtemelen biliyorsunuzdur, ancak bir dizi özelliğe dayanarak, bunun PD'ye tercih edilmesine karar verdiler.

    - Evet, muhtemelen depolarında F135'e benzer bir motorları vardı: 19.5 "uçakla" başlangıçta art yakıcıda tonlarca itme veya "fan 29 bin beygir gücü alıyor ve maksimum itişi yaratıyor 9072 kg ve 7122 Motorun gaz jeti tarafından kg dikey itme oluşturulur. Yan nozullar itme kuvveti yaratır 884 her biri kg"? lol
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    1. mark1 çevrimdışı mark1
      mark1 25 Kasım 2021 20: 56
      +2
      Alıntı: Michael1950
      Evet, muhtemelen depoda yatan F135'e benzer bir motorları vardı: "uçakla" başlangıçta art yakıcıda 19.5 ton itme gücü,

      Siz Misha, "benzersiz" F-135'e sabitlendiğiniz şey nedir - tamam mı, uçakların kalkış kütleleri çok farklı mı? Bu nedenle, kısa kalkış / dikey iniş modunda R-15500go'nun 79 kg itme gücü, fanlı Yak-141 için oldukça yeterli ve yolda 17500 kg itme ile bir değişiklik yapıldı.
      Ve daha güvenli ve daha taktiksel / enerjik olarak daha faydalı pahasına - profil tasarım bürosunun araştırmasının sonuçlarına karşı tahminleriniz. Ve bu arada uçak, hadım edilmiş bir UVVP'ye karşı bir VTOL uçağıydı.
  7. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 Kasım 2021 19: 18
    -1
    Alıntı: Bindyuzhnik
    Marzhetsky'ye göre, dronlar başlangıçta farklı ilkelere göre yaratılıyor, tam teşekküllü bir savaşçı inşa etmenin ve ardından üzerinde AI şekillendirmenin bir anlamı yok.

    - Mantıklı (üvey kardeşimle her zaman aynı fikirde olamam. gülme) Bu nedenle, ilk başta NGAD dahil olmak üzere bir dizi modelde planlanmıştır ...
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 26 Kasım 2021 11: 59
      +2
      tabiki mantıklı gülümseme Bindyuzhnik sadece gerçekten Russophobe
      1. cilt çevrimdışı cilt
        cilt (Myron) 26 Kasım 2021 14: 05
        -6
        Marzhetsky, Bindyuzhnik bir Russofobik değil, bir realist. gülümseme
        1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 26 Kasım 2021 14: 09
          +1
          Sana kim olduğunu söylerdim ama sansür var gülme
          iyi sen kendini biliyorsun
          1. cilt çevrimdışı cilt
            cilt (Myron) 26 Kasım 2021 14: 22
            -5
            Marzhetsky, olumsuz tavrın ruhumu diğer övgülerden daha fazla ısıtıyor. hi
            1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
              Marzhetsky (Sergey) 27 Kasım 2021 10: 05
              +1
              bence sende ruh yok gülümseme Onu uzun zaman önce bir fıçı reçel ve bir kutu kurabiye için sattın.
              1. cilt çevrimdışı cilt
                cilt (Myron) 27 Kasım 2021 11: 00
                -3
                Düşünceleriniz benim için tamamen kayıtsız. zorba
                1. Yorum silindi.
  8. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 Kasım 2021 19: 23
    -2
    Alıntı: Marzhetsky
    Çin ve Amerika'da eski uçakların dönüştürülmesiyle ilgili makalelerden sonra ortaya çıkan fanteziler.

    ilk defa duyuyorum. Ve fanteziler değil, konuyla ilgili akıl yürütme. Bunlar iki farklı şey.

    soru 1. temel.
    Stokta kaç tane yak 141 var? Bir değil mi?

    İlgili Başbakan Yardımcısı projenin canlandırıldığını duyurdu. Muhtemelen senden daha iyi biliyor? Numara? İşte ondan bir alıntı:

    "Şimdi kavramsal bir model, prototipler üzerinde çalışıyoruz. Elbette bu gelecek. Her tür uçak gemisi için yeni bir uçak filosuna ihtiyaç duyulacak. Bunun için kalkış ve inişi kısaltan çeşitli teknolojiler kullanılıyor. ya da sadece dikey kalkış. Kavramsal olarak bu tür çalışmalar devam ediyor. Savunma Bakanlığı'nda geçen yıldan beri" dedi.
    Başbakan Yardımcısına göre, yeni uçağın oluşturulma zamanlaması teknolojik döngü tarafından belirleniyor.

    Borisov, “Seriye girerseniz, kural olarak yedi ila on yıl” dedi.

    Bu arada, bu arada, ilk önce neden buna ihtiyacınız olduğunu düşünmeniz ve ancak o zaman yapmanız gerektiğini size ilk kez belirtmiyorum. Ve nedense bu gerçek size ulaşmıyor.

    - IMHO: Rusya (çok sayıda deniz ve okyanus tarafından yıkanmış), kısa bir kalkış koşusu ve dikey iniş yapan uçaklara sahip olmak mantıklı, çünkü nispeten küçük tonajlı çok sayıda uçak gemisi yapmaları mümkün.Rus ekonomisi, Ronald Reagan tipi uçak gemileri inşa etmeyi basitçe "ödeyemez".
  9. Panikovski çevrimdışı Panikovski
    Panikovski (Mikhail Samuelevich Panikovsky) 25 Kasım 2021 21: 04
    +2
    Bu uçak yok. Proje 1992'de kapatıldı, yani. 30 yıl önce. Belki de gelecek vaat eden uçaklarda bazı gelişmeler kullanılacaktır, ancak bu uzmanların ve tasarımcıların ve elbette MO'nun işidir.
    1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 26 Kasım 2021 00: 01
      -3
      İyimser bir senaryoda, bu 30 yıllık bir sıkı çalışmayı gerektirecek ve Batı, Güney, Doğu askeri bölgelerinde kısa süreli kanlı bir savaş olursa, o zaman böyle bir uçak veya İHA olmayacak.
  10. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26 Kasım 2021 01: 52
    -1
    Alıntı: S C
    aviyonik ile? önce Irbis'in performans özelliklerini afar f22 ile karşılaştırır mısınız?

    - Eğlenmek için karşılaştıralım mı?! kırpmak Korkarım ki karşılaştırmanın sonuçlarına göre biri kendini tuvalete asmayacak... gülme lol
  11. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26 Kasım 2021 02: 29
    -2
    Alıntı: mark1
    Alıntı: Michael1950
    Evet, muhtemelen depoda yatan F135'e benzer bir motorları vardı: "uçakla" başlangıçta art yakıcıda 19.5 ton itme gücü,

    Siz Misha, "benzersiz" F-135'e sabitlendiğiniz şey nedir - tamam mı, uçakların kalkış kütleleri çok farklı mı? Bu nedenle, kısa kalkış / dikey iniş modunda R-15500go'nun 79 kg itme gücü, fanlı Yak-141 için oldukça yeterli ve yolda 17500 kg itme ile bir değişiklik yapıldı.

    - HM...
    https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141#Specifications_(Yak-41)
    Kanat alanı: 31.7 m2
    Boş ağırlık: 11,650 kg
    Maksimum kalkış ağırlığı: 19,500 kg

    Santral: 1 × Soyuz R-79V-300 art yakma vektörleme meme turbofan, 108 kN kuru itme, 152 kN art yakıcı ile
    Santral: 2 × RKBM RD-41 turbojet, her biri dikeyden geriye doğru eğimli 41.7 kN itiş gücü
    Maksimum hız: 1,800 km / s
    Feribot menzili: 3,000 km
    Servis tavanı: 15,500 m
    https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Specifications_(F-35B)
    Kanat alanı: 43 m2
    Boş ağırlık: 14,729 kg
    Maksimum kalkış ağırlığı: 27,200 kg
    Yakıt kapasitesi: 6,123 kg dahili
    Santral: 1 × Pratt & Whitney F135-PW-600 son yakma turbofan, 125 kN kuru itme, 191 kN art yakıcı ile
    Maksimum hız: Yükseklikte Mach 1.6 (1700 km/s)
    Dahili yakıtla savaş yarıçapı: 935 km
    Servis tavanı: 15,000 m
    ====================
    Yak-141:
    19,500-11,650 =7,850 kg
    F 35:
    27,200-14,729 =12,271 kg
    Burada ne karşılaştırılabilir? lol

    Ve daha güvenli ve daha taktiksel / enerjik olarak daha faydalı pahasına - profil tasarım bürosunun araştırmasının sonuçlarına karşı tahminleriniz.

    - Bu benim tahminim değil. Ve saçmalık olarak geçilmemelidir "araştırmanın sonucu" - "bunu yaptık çünkü bu seçeneği en iyi şekilde değerlendirdik". Yakovlev Tasarım Bürosu, Lockheed Martin gibi bir seçenek yapma fırsatı bulmuş gibi! gülme dil

    Ve bu arada uçak, hadım edilmiş bir UVVP'ye karşı bir VTOL uçağıydı.

    - Yani değildi. o -cekti... İlk uçuş 9 Mart 1987, geçti 34 Rusya o zamandan beri trilyonlarca petrodolar kazandı. Ama o değil...
    1. mark1 çevrimdışı mark1
      mark1 27 Kasım 2021 13: 28
      +1
      Alıntı: Michael1950
      Yakovlev Tasarım Bürosu, Lockheed Martin gibi bir seçenek yapma fırsatı bulmuş gibi!

      Vardı... Ve Mishan, kim kimi dolandırdı? En azından olayların kronolojisini karıştırmıyorsunuz ve başkalarını yanıltmıyorsunuz. Biri diğerini takip eder, tersi değil.
      Diğer tüm karşılaştırmalarınız da mantıklı değil, sadece basit bir çarpıtma.
  12. netın çevrimdışı netın
    netın (Netin) 26 Kasım 2021 11: 49
    0
    zamanının ötesinde olan ve daha sonra haksız yere unutulan Sovyet projesi SKVVP Yak-141 konseptinin geliştirilmesinden bahsediyoruz

    Neden unutulur? diziye bile girdi

  13. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 26 Kasım 2021 11: 59
    0
    Alıntı: Michael1950
    - IMHO: Rusya (çok sayıda deniz ve okyanus tarafından yıkanır) kısa bir kalkış ve dikey inişe sahip uçaklara sahip olmak mantıklıdır, çünkü uçak gemileri inşa ederken nispeten küçük tonajlı çok sayıda uçak gemisi yapmaları mümkündür. Rus ekonomisi için "Ronald Reagan" tipi basit "çok pahalı".

    Tamamen katılıyorum. Bir geçiş dönemi için. Bu konuda düzenli olarak yazıyorum.
  14. kedi çevrimdışı kedi
    kedi (Sergey) 26 Kasım 2021 19: 21
    0
    Elbette O olacak. Ve kesinlikle yakında değil. Ve neden? Evet, çünkü "Zirkon" gibi modern GZPKR'nin varlığında, BZ gibi gemileri taşıyan uçaklarımızdan "Düşmanın KUG / AUG'sine insanlı uçak grevleri" kaldırıldı. Ancak düzinelerce düşman gemisavar füzesiyle savaşmak için tek başına S-400 yeterli olmayacak, çünkü 400 km mesafedeki en iyi füze savunma sistemi sadece bizim gemisavar füze avcımız vb. bir düzine füze savunma füzesi!
    1. gunnerminer Çevrimiçi gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 26 Kasım 2021 19: 49
      -3
      Zirkon, hipersonik bir ramjet motoru olmadan hizmet için kabul edilmeyen sadece bir mühimmattır. Aktif bir rehberlik sistemi olmadan. Bir füze savunma sistemi olarak başlatılır. Bir çift hızlandırıcıda, birkaç dakika boyunca hipersonik bir ivme ile. ısıya dayanıklı kapak Bu tür mühimmatın mobil bir hedefi vurduğu. tüm liste için şartları yerine getirmek gerekiyor. Bu listenin çoğu, Rus Donanması Medeni Kanunu astlarını sağlayamıyor.
  15. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27 Kasım 2021 13: 45
    -2
    Alıntı: mark1
    Alıntı: Michael1950
    Yakovlev Tasarım Bürosu, Lockheed Martin gibi bir seçenek yapma fırsatı bulmuş gibi!

    NS ...

    - Lanet olsun iki tane! Rusya'da hala F135 gibi bir motor yok. Yakovlev tasarım bürosunun F-35 planı hakkında ne düşünebileceği temelinde ??

    Ve Mishan, kim kimi dolandırdı?

    - soyulmuş ne?? Ayrıca bana Wright kardeşlerin Mozhaisky uçağındaki planı yırtıp attığını söyler misin? kırpmak

    En azından olayların kronolojisini karıştırmıyorsunuz ve başkalarını yanıltmıyorsunuz. Biri diğerini takip eder, tersi değil.

    - Tekrar ediyorum: Amerikalılar son derece saçma bir para için Yak-141 döner nozul için bir lisans aldılar - F-35'te Yak-141'den artık "tek bir perçin yok" yok ...

    Diğer tüm karşılaştırmalarınız da mantıklı değil, sadece basit bir çarpıtma.

    - Hadi ama... Forumda sadece "çaydanlıklar" yok, anlayanlar var, - Propaganda seliyle güldürmeyin...
  16. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27 Kasım 2021 13: 46
    -1
    Alıntı: Marzhetsky
    Alıntı: Michael1950
    - IMHO: Rusya (çok sayıda deniz ve okyanus tarafından yıkanır) kısa bir kalkış ve dikey inişe sahip uçaklara sahip olmak mantıklıdır, çünkü uçak gemileri inşa ederken nispeten küçük tonajlı çok sayıda uçak gemisi yapmaları mümkündür. Rus ekonomisi için "Ronald Reagan" tipi basit "çok pahalı".

    Tamamen katılıyorum. Bir geçiş dönemi için. Bu konuda düzenli olarak yazıyorum.

    - Yani bu tamamen doğal ...
  17. Michael1950 çevrimdışı Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27 Kasım 2021 13: 52
    -2
    Alıntı: Kedi
    Elbette O olacak. Ve kesinlikle yakında değil. Ve neden? Evet, çünkü "Zirkon" gibi modern GZPKR'nin varlığında, BZ gibi gemileri taşıyan uçaklarımızdan "Düşmanın KUG / AUG'sine insanlı uçak grevleri" kaldırıldı.

    - Ve size sürekli modernize edilen Aegis hava savunma sisteminin HİÇBİR füzeyi - bir BR, hatta bir ICBM, hatta hipersonik bir füzeyi - vuramayacağını kim söyledi? Tamamen boş umutlar.

    Ancak düzinelerce düşman gemisavar füzesiyle savaşmak için tek başına S-400 yeterli olmayacak, çünkü 400 km mesafedeki en iyi füze savunma sistemi sadece bizim gemisavar füze avcımız vb. bir düzine füze savunma füzesi!

    - S-400, bombalanmadan önce gizliliği yok edemez - kendinizi bir yere mi işaretleyin?

  18. Siegfried çevrimdışı Siegfried
    Siegfried (Gennady) 27 Kasım 2021 18: 09
    0
    ставка на дистанционное управление беспилотного истребителя, неважно наземный оператор или как ведомый, несет большие риски потери этой управляемости. Гонка возможностей РЭБ между западом и Россией далека от мнимого преимущества России, особенно когда речь идет о бортовых системах РЭБ на самолетах или контейнерах. Противнику будет достаточно найдти способ нейтрализации сигнала управления, что-бы лишить Россию всех ее истребительных БПЛА (и не только их). Настоящяя боевая устойчивость будет достигнута только при полной автономии истребителя на базе ИИ. К этому нужно стремиться уже сейчас. Даже не имея платформы можно начинать отрабатывать алгоритмы ИИ на имеющихся аппаратах. Почему-бы не взять Як-130, сделать из него беспилотный вариант и родить на нем российский ИИ истребительной авиации.