Rusya'nın insansız bir "sadık kanatçıya" ihtiyacı var mı Yak-141

2017 yılında, profil Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, Rus Donanmasının uçak taşıyan gemilerine dayanabilecek dikey kalkış ve iniş uçakları üzerindeki çalışmaların Rusya'da yeniden başlatıldığını söyledi. Bununla birlikte, dikey kalkış ve iniş yapan uçakların her zaman geleneksel yatay kalkış ve iniş uçaklarına performans özellikleri vereceğine dair birçok eleştiri hemen ortaya çıktı ve bu nedenle “ölü” bir uçak için ölçülemeyen bir milyarlarca bütçe eklemeye gerek yok. -son" projesi. Bunda bazı gerçekler var, ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar net mi?

Açıkçası, zamanının ötesinde olan ve daha sonra haksız yere unutulan Sovyet projesi SKVVP Yak-141 konseptinin geliştirilmesinden bahsediyoruz. Bu uçağa daha sonra tekrar geleceğiz ama şimdilik havacılıktaki “darboğaz”ın ne olduğundan bahsedelim. Şaşırtıcı bir şekilde, bu hiçbir şekilde uçağın tasarımı ve seri üretimi değildir. En zor kısım onlar için savaş pilotları hazırlamaktır.

Robotlar enjekte eder, insan değil

Eğitim uzun yıllar alır ve çok pahalıdır. Deneyimli bir pilot, ağırlığınca altın değerindedir, özellikle olumsuz hava koşullarında bile bir uçak gemisinin sallanan güvertesinde oturmak zorunda olan uçak gemisi tabanlı bir uçak pilotu. Askeri pilotlar, etkili muharebe birimlerine dönüşmeden önce uzun bir süre eğitim almak zorunda kalırlar ve ardından hak ettikleri bir emekliliğe emekli olurlar ve her şeyin yeniden başlaması gerekir. Bir savaşta veya bir uçak kazasında bir uçağın kaybı her zaman bir felakettir, ancak bir pilotun kaybı her anlamda onarılamaz bir trajedidir.

Bu nedenle uçak endüstrisinde en çok gelecek vaat eden alanlardan biri de drone drone programlarıdır. İHA'lar her zaman insanlı uçaklardan daha ucuzdur:

Ilk olarak, pilotların hayatlarını kurtarırlar ve aynı zamanda uzun yıllara dayanan eğitimleri için büyük miktarda para tasarrufu sağlarlar. Drone'nun uzaktan kontrolü için joystick'li sıradan bir operatör yeterli olabilir.

Ikinci olarakGüvenlik ve konforuna dikkat edilmesi gereken uçağın kokpitinde canlı bir organizmanın bulunmaması nedeniyle İHA'lar teorik olarak manevralar sırasında güçlü ivmelenmeler ve aşırı yüklenmelerle çalıştırılabilmekte, bu da performans özelliklerini uçakların yeteneklerinin ötesine taşıyan performans özelliklerini artırmaktadır. insan vücudu.

Üçüncü olarak, İHA'lar hızlı bir şekilde yeniden üretilebilir ve devreye alınabilir, bu da insanlı uçaklarda hemen yapılamayan kayıpları telafi eder.

Bugün, insansız hava araçlarının geliştirilmesi için üç ana yön vardır: operatörün uzaktan kontrolü, "sadık takipçi" formatı ve yapay zekanın (AI) kullanımı. İkincisi teknik olarak en zor olanıdır ve ciddi etik sorunlar doğurur. Bununla birlikte, ilk konsept zaten başarıyla kullanılıyor ve ikincisi ülkemizde de dahil olmak üzere aktif olarak test ediliyor. Rusya'da bu, beşinci nesil Su-75 avcı uçağı ile keşif, hedef belirleme ve ateş desteği için hizmet veren ve köle uçağının gücünü artıran S-70 Okhotnik ağır saldırı İHA'sı arasındaki bir etkileşim programıdır. Boeing Avustralya, benzer işlevselliğe sahip bir Sadık Wingman İHA'sını test ediyor.

İnsansız savaşçılar?

Beşinci nesil Su-75 hafif avcı uçağının yeteneklerinin reklamını yapan yakın tarihli bir video, bazı oldukça ilginç düşüncelere yol açtı. Pilot için bir kokpit olmadan bile, uçağın tamamen insansız bir versiyonu orada gösterildi. Tabii ki, bu gelecek, ama çok umut verici. Diyelim ki Rostec, Su-75'in tamamen insansız bir versiyonunda ustalaşıyor. Ne verecek?

Çok: Beşinci nesil Su-75 ağır avcı uçağını ve beşinci nesil Su-75 hafif insansız avcı uçağını birlikte kullanmak mümkün olacak, burada ikincisi "sadık bir kanat adamı" olarak görev yapacak. Veya bir değil, aynı anda birkaç Su-75. Görünüşe göre sadece bir Su-57 pilotu, insansız olmaları ve nispeten düşük maliyetleri nedeniyle kaybetmesi çok korkutucu olmayan füzeler ve bombalarla dolu kapasiteye sahip birkaç uçağı aynı anda savaşa sokabilecek. O zaman RF Havacılık Kuvvetlerinin eylemlerinin etkinliğinin ne kadar artacağını hayal edin.

Çok cazip. Ne yazık ki, bazı sınırlamalar var. Yatay kalkış ve iniş yapan uçaklar için iyi bir pist gereklidir. Aktif düşmanlıkların patlak vermesi durumunda, önce askeri hava limanları imha edilecektir. Filoda insansız bir avcı uçağı kullanımı hakkında konuşursak, dalgalar üzerinde sallanan bir geminin nispeten küçük bir güvertesine yatay bir iniş, otomasyon ve hatta uzaktan kumandalı bir İHA operatörü için çok zor bir görev haline gelebilir. Ancak, "sadık köle" ve dikey / kısa kalkış ve dikey iniş ile uzaktan kumanda seçeneği "evlenirseniz" işler daha iyiye doğru değişebilir.

Burada tekrar Yak-141'e dönüyoruz. Gerçekten de, dikey bir kalkış uçağı en kötü performans özelliklerine sahiptir, çünkü bu tür kalkış ve inişlerde çok fazla yakıt harcar, bu da savaş yarıçapını ve savaş yükünü azaltır. Görünüşe göre, neden onlarla uğraşıyorsun? Ama hayır. Yak-141 temelinde, "sadık bir köle" ve operatörün uzaktan kumandası işlevleriyle tamamen insansız bir SKVVP avcı uçağı yapıldığını hayal edin. Ne verecek? Fazla. Çok çok fazla.

Öncelikle pilotu onun için tüm kokpit ve yaşam destek sistemleriyle birlikte çıkararak, savaşçının kendisini ciddi şekilde hafifleteceğiz. Bu, yakıt tasarrufu yapmanızı ve aynı zamanda uçağın en aşırı manevralarını gerçekleştirmenizi sağlayacaktır. Dikey kalkış yerine kısa veya normal yatay kalkış seçeneği de yakıt tüketimini azaltabilir. Ancak aynı zamanda Yak-141 hala havaya kaldırılabilir ve hemen hemen her yama üzerine dikey olarak yerleştirilebilir. Bu, havaalanları ve otoyollar tahrip olursa ön cephe insansız avcı uçağı olarak ve ayrıca taşıyıcı tabanlı olarak kullanılmasına izin verecektir. Uzaktan kumandalı Yak-141, TAVRK veya UDC ile kısaltılmış bir şemada kalkış yapmak ve ardından dikey modda güvenli bir şekilde inmek için yapılabilir. Otomasyon veya AI bununla başa çıkabilecektir. "Sadık kanat adamı" seçeneği, İHA'ların insanlı savaşçılarla birlikte kullanılmasına izin verecek ve bu da Rus havacılığının etkinliğini artıracaktır.

İnsansız kontrol sistemleriyle "evlenirseniz" ve teknoloji kısa / dikey kalkış ve iniş, bu RF Savunma Bakanlığı için birçok yeni fırsat yaratacak.