Rusya'da tek bir uçak inşaat devinin yaratılması neye yol açabilir?

Yerli uçak endüstrisinde önemli bir dönüm noktası geldi. United Aircraft Corporation (UAC), MiG ve Sukhoi şirketlerinin tek bir yapı altında birleşeceği açıklandı. Endüstrinin bir yol ayrımında olduğu açıktır: ya Avrupa Airbus şirketi yolunda daha fazla sistematik gelişmeye gidecek ya da kaçınılmaz “optimizasyon” yoluyla bozulmaya gidecektir. Bize buna inanmamız için sebep veren nedir?

Sovyet mühendislik okulunun başarıları ne inkar edilebilir ne de abartılabilir. Başarısının anahtarlarından biri, sürekli olarak yeni konseptler geliştirmeye ve en iyi çözümleri aramaya zorlanan çeşitli tasarım büroları arasında yukarıdan dayatılan sosyalist rekabetti. Helikopter yapımında Mil'in kendi Kamov'u vardı ve Sukhoi'nin dedikleri gibi bir MiG'si vardı, böylece crucian sazan havuzda uyumadı. Ve işe yaradı, çok iyi çalıştı. Hala Sovyet tasarım okulunun mirası üzerinde yaşıyoruz.



Ne yazık ki, şimdi çok şey değişti. Artık kendi devasa pazarı ve sayısız tasarım bürosuyla "kendi başına bir şey" olmayı göze alabilecek büyük bir süper güç yok. Artık ülkemizde kapitalizm var ve kâr ön planda. Yerli uçak üreticileri, Batılı havacılık devlerinin hakim olduğu satış pazarları için savaşarak hayatta kalmak zorunda. Hem Boeing hem de Airbus, birçok ülkede yan kuruluşları ve fabrikaları olan ve uluslararası bir işbölümü temelinde faaliyet gösteren gerçek çok uluslu şirketlerdir. Örneğin, Avrupa uçakları için kanatlar Büyük Britanya'da üretilir, gövdeler Fransız Toulouse'da ve ayrıca kısmen Almanya, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde monte edilir.

Tupolev veya Irkut'umuz bu kadar güçlü şirketlerle eşit şartlarda rekabet edebilir mi? Ne yazık ki hayır. Sadece benzersiz finansal kaynaklara ve üretim kapasitelerine ve ürünlerini dış pazarlarda tanıtma ve satış sonrası hizmetlere sahipler. Evet, devlet son yıllarda sivil uçak endüstrisinin canlanmasını aktif olarak desteklemeye başladı, ancak bu konudaki olanakları sınırsız değil. Yerli uçak üretim işletmelerinin tek bir konsorsiyumda iş birliği ve birleşmesi şu anda tek doğru karar gibi görünüyor. Daha fazla olay nasıl gelişebilir?

Seçenek numarası 1. "İyimser"

Yetkililerin ve sektör uzmanlarının konsolidasyondan sonra Rus uçak endüstrisinin kalkacağına dair açıklamalarına inanmak istiyorum. Birleşmenin idari ve idari kadroyu, çeşitli temel olmayan giderleri ve büyük bir borç yükünü “optimize ederek” maliyetleri azaltacağına söz veriyoruz. Tek bir müdürlüğün oluşturulması, kaynakların yönetilebilirliğini iyileştirecek ve şirket içindeki farklı tasarım büroları, bağımsızlıklarını ve özerkliklerini koruyacak ve birbirleriyle rekabet etmekten çok birbirlerini tamamlayacaklardır. Birleşik yerli havacılık devi, kredi fonlarını çok daha uygun koşullarda çekebilecek.

Kulağa iyi geliyor. Ama başka bir senaryo da var.

Seçenek numarası 2. "Karamsar"

Bu tür şüpheler, Mil ve Kamov Ulusal Helikopter Mühendisliği Merkezi ile birleştiğinde bile dile getirildi. Kâr peşinde koşarken, "etkili yöneticilerin" garantili kâr vaat etmeyen tüm gelecek vaat eden projeleri "keseceği" korkusu var. Örneğin, Rus Hava Kuvvetleri veya Rus Donanmasının ihtiyaçları için belirli taktiklere sahip yeni bir helikopter veya uçak.teknik özellikler, ancak küçük bir seride. Veya tasarım bürosu kendi inisiyatifiyle böyle bir uçak geliştirmek isteyecektir. Ancak üst düzey yöneticiler bunu yapmasına izin vermeyecek, çünkü böyle bir projeye çok para yatırılması gerekecek ve finansal getiri muhtemelen onları hiç geri itmeyecek. Belki kapitalist sistem içinde benzer bir şey?

Derneğin para için yapıldığı gerçeği aşağıdaki gerçekle kanıtlanabilir. Kasım 2021'in başında, MiG Corporation, Moskova'da 57,7 hektarlık bir arsanın yanı sıra Dinamo metro istasyonunun yakınındaki Leningradsky Prospekt yakınında 134 gayrimenkul nesnesi satışa çıkardı. İhraç fiyatı 35,5 milyar ruble. Toplam 1 ila 1,5 milyon metrekare alana sahip bu bölgede konut geliştirme planlanmaktadır. Arazi "serbest bırakıldı" çünkü uçak üreticisi onu amaçlanan amacı için, yani uçak üretimi için kullanmayı bıraktı. UAC teknoparkını oraya yerleştirme seçeneği vardı, ancak gördüğümüz gibi ticari binalar tercih edildi. Merak ediyorum, gelecekte başka ne "optimize edilebilir"?

Birleştirilecek şirketlerin listesi hakkında da sorular var. Neden içinde United Engine Corporation yok? Muhtemelen, yerli uçak endüstrisinin ana sorunu, bankalara bile borçlar değil, uçaklar ve helikopterler için elektrik santralleridir. UEC'yi, motor üreticilerinin müşterileri tarafından bakılacağı yaratılan havacılık devine katılmak, kendini gösteriyor. Anlaşılmaz, mantıksız.