Rusya'da tek bir uçak inşaat devinin yaratılması neye yol açabilir?


Yerli uçak endüstrisinde önemli bir dönüm noktası geldi. United Aircraft Corporation (UAC), MiG ve Sukhoi şirketlerinin tek bir yapı altında birleşeceği açıklandı. Endüstrinin bir yol ayrımında olduğu açıktır: ya Avrupa Airbus şirketi yolunda daha fazla sistematik gelişmeye gidecek ya da kaçınılmaz “optimizasyon” yoluyla bozulmaya gidecektir. Bize buna inanmamız için sebep veren nedir?


Sovyet mühendislik okulunun başarıları ne inkar edilebilir ne de abartılabilir. Başarısının anahtarlarından biri, sürekli olarak yeni konseptler geliştirmeye ve en iyi çözümleri aramaya zorlanan çeşitli tasarım büroları arasında yukarıdan dayatılan sosyalist rekabetti. Helikopter yapımında Mil'in kendi Kamov'u vardı ve Sukhoi'nin dedikleri gibi bir MiG'si vardı, böylece crucian sazan havuzda uyumadı. Ve işe yaradı, çok iyi çalıştı. Hala Sovyet tasarım okulunun mirası üzerinde yaşıyoruz.

Ne yazık ki, şimdi çok şey değişti. Artık kendi devasa pazarı ve sayısız tasarım bürosuyla "kendi başına bir şey" olmayı göze alabilecek büyük bir süper güç yok. Artık ülkemizde kapitalizm var ve kâr ön planda. Yerli uçak üreticileri, Batılı havacılık devlerinin hakim olduğu satış pazarları için savaşarak hayatta kalmak zorunda. Hem Boeing hem de Airbus, birçok ülkede yan kuruluşları ve fabrikaları olan ve uluslararası bir işbölümü temelinde faaliyet gösteren gerçek çok uluslu şirketlerdir. Örneğin, Avrupa uçakları için kanatlar Büyük Britanya'da üretilir, gövdeler Fransız Toulouse'da ve ayrıca kısmen Almanya, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde monte edilir.

Tupolev veya Irkut'umuz bu kadar güçlü şirketlerle eşit şartlarda rekabet edebilir mi? Ne yazık ki hayır. Sadece benzersiz finansal kaynaklara ve üretim kapasitelerine ve ürünlerini dış pazarlarda tanıtma ve satış sonrası hizmetlere sahipler. Evet, devlet son yıllarda sivil uçak endüstrisinin canlanmasını aktif olarak desteklemeye başladı, ancak bu konudaki olanakları sınırsız değil. Yerli uçak üretim işletmelerinin tek bir konsorsiyumda iş birliği ve birleşmesi şu anda tek doğru karar gibi görünüyor. Daha fazla olay nasıl gelişebilir?

Seçenek numarası 1. "İyimser"


Yetkililerin ve sektör uzmanlarının konsolidasyondan sonra Rus uçak endüstrisinin kalkacağına dair açıklamalarına inanmak istiyorum. Birleşmenin idari ve idari kadroyu, çeşitli temel olmayan giderleri ve büyük bir borç yükünü “optimize ederek” maliyetleri azaltacağına söz veriyoruz. Tek bir müdürlüğün oluşturulması, kaynakların yönetilebilirliğini iyileştirecek ve şirket içindeki farklı tasarım büroları, bağımsızlıklarını ve özerkliklerini koruyacak ve birbirleriyle rekabet etmekten çok birbirlerini tamamlayacaklardır. Birleşik yerli havacılık devi, kredi fonlarını çok daha uygun koşullarda çekebilecek.

Kulağa iyi geliyor. Ama başka bir senaryo da var.

Seçenek numarası 2. "Karamsar"


Bu tür şüpheler, Mil ve Kamov Ulusal Helikopter Mühendisliği Merkezi ile birleştiğinde bile dile getirildi. Kâr peşinde koşarken, "etkili yöneticilerin" garantili kâr vaat etmeyen tüm gelecek vaat eden projeleri "keseceği" korkusu var. Örneğin, Rus Hava Kuvvetleri veya Rus Donanmasının ihtiyaçları için belirli taktiklere sahip yeni bir helikopter veya uçak.teknik özellikler, ancak küçük bir seride. Veya tasarım bürosu kendi inisiyatifiyle böyle bir uçak geliştirmek isteyecektir. Ancak üst düzey yöneticiler bunu yapmasına izin vermeyecek, çünkü böyle bir projeye çok para yatırılması gerekecek ve finansal getiri muhtemelen onları hiç geri itmeyecek. Belki kapitalist sistem içinde benzer bir şey?

Derneğin para için yapıldığı gerçeği aşağıdaki gerçekle kanıtlanabilir. Kasım 2021'in başında, MiG Corporation, Moskova'da 57,7 hektarlık bir arsanın yanı sıra Dinamo metro istasyonunun yakınındaki Leningradsky Prospekt yakınında 134 gayrimenkul nesnesi satışa çıkardı. İhraç fiyatı 35,5 milyar ruble. Toplam 1 ila 1,5 milyon metrekare alana sahip bu bölgede konut geliştirme planlanmaktadır. Arazi "serbest bırakıldı" çünkü uçak üreticisi onu amaçlanan amacı için, yani uçak üretimi için kullanmayı bıraktı. UAC teknoparkını oraya yerleştirme seçeneği vardı, ancak gördüğümüz gibi ticari binalar tercih edildi. Merak ediyorum, gelecekte başka ne "optimize edilebilir"?

Birleştirilecek şirketlerin listesi hakkında da sorular var. Neden içinde United Engine Corporation yok? Muhtemelen, yerli uçak endüstrisinin ana sorunu, bankalara bile borçlar değil, uçaklar ve helikopterler için elektrik santralleridir. UEC'yi, motor üreticilerinin müşterileri tarafından bakılacağı yaratılan havacılık devine katılmak, kendini gösteriyor. Anlaşılmaz, mantıksız.
25 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
    gunnerminer (silahçı) 3 Aralık 2021 12: 06
    -5
    Rusya'da tek bir uçak imalat devinin yaratılması, yalnızca daha fazla, çarpıcı başarılara yol açabilir. gülme Dubai fuarındaki Rus uçaklarının alıcı kalabalığı var, ancak sadece helikopterler için.
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 3 Aralık 2021 12: 28
      +1
      Yine de, sen bizim dosyamızın bir meslektaşısın gülümseme
      1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
        gunnerminer (silahçı) 3 Aralık 2021 12: 40
        -2
        Hayır, bazı farklı bakış açıları çakışıyor. Rosavia'nın muazzam başarıları var, ancak hayal edildiği kadar sık ​​ve derin değil. Başarılar hakkında yazmak çok daha keyifli.
        1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 3 Aralık 2021 12: 50
          0
          Sektör krizde. Bundan kurtulmalısın.
          Bu önlemler ya yardımcı olur, olmaz ya da kısmen yardımcı olur.

          Başarılar hakkında yazmak çok daha keyifli.

          Yapıcı eleştiri ile eleştiri arasındaki farkı size daha önce belirtmiştim. Ben ilkini sen ikincisini yap.
          1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
            gunnerminer (silahçı) 3 Aralık 2021 14: 47
            -3
            Muhtemelen, yerli uçak endüstrisinin ana sorunu, bankalara bile borçlar değil, uçaklar ve helikopterler için elektrik santralleridir.

            Tartışmalı bir açıklama.İşletmeler, özellikle askeri-sanayi kompleksi, aşırı derecede borç içinde.Başkan yılda 1 milyon dolar yazıyor.Ama aynı zamanda, Japonya'da, Güney Kore'de benzer bir modernizasyon yok.Görünür değil işletmelerin ritmik personel eğitimi ile meşgul oldukları.

            Bu önlemler ya yardımcı olur, olmaz ya da kısmen yardımcı olur.

            Bu sonucun nedenleri nelerdir?
          2. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
            gunnerminer (silahçı) 3 Aralık 2021 15: 21
            -4
            Su ve MiG birleşti.Olumlu bir sonuç yok.MiG-35'e Rus Hava Kuvvetleri'nin ihtiyacı yok.Su-57 hiç eğlenceli değil. Havacılıkta dışarıdan pek belli olmuyor ama uluslararası ihaleleri kaybediyoruz. Ve bu şaşırtıcı değil: Malezya Hava Kuvvetleri'nde sadece dört Rus yapımı savaşçı (tedarik edilen 28 Su-30MKM ve MiG-29'dan) göklere çıkabiliyor, Cezayir, Rusya'yı suçlayarak 12 MiG-29SMT avcı uçağını iade etmek zorunda kaldı. düşük kaliteli uçak üretimi ve yarısı (iki yüzden) Su-30MK Hindistan'a teslim edildi.Yerleşik ekipmandaki kritik sorunlardan dolayı havalanabiliyorum. Geçen yıl Hindistan, Rusya'dan satın aldığı MiG-29 avcı uçaklarının operasyonunu ve Amerikan F-35'lerini tercih ederek beşinci nesil avcı uçaklarını satın almaktan vazgeçti.
          3. Boris Chernikov çevrimdışı Boris Chernikov
            Boris Chernikov (Boris Chern) 3 Aralık 2021 21: 52
            +1
            asıl mesele Mikoyan ve Sukhoi tasarım bürolarını korumak, bu yüzden aynı şirket içinde rekabet etseler bile, bileşenler açısından birleşme olacak ve bir şey olursa işçiler sorumlu olacak..
            1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
              gunnerminer (silahçı) 4 Aralık 2021 15: 32
              -4
              Katılıyorum Teorik olarak doğru adım.
          4. Nikolaevich I Çevrimiçi Nikolaevich I
            Nikolaevich I (Vladimir) 5 Aralık 2021 10: 39
            0
            Alıntı: Marzhetsky
            Bu önlemler ya yardımcı olur, olmaz ya da kısmen yardımcı olur.

            Eh, evet ... hasta ya iyileşir ya ölür ... ya da sakat kalır ... Ama "optimizasyon"un bununla ne ilgisi var? talep
    2. mikado__ çevrimdışı mikado__
      mikado__ (RL) 4 Aralık 2021 14: 46
      0
      Ama nedense Emirlik şeyhleri ​​Fransız Rafali ve kürek helikopterleri satın aldı.
  2. rotkiv04 çevrimdışı rotkiv04
    rotkiv04 (Victor) 3 Aralık 2021 12: 15
    +3
    Taburetkin işi canlı ve iyi, bu rakam neredeyse orduyu öldürdü, şimdi havacılık endüstrisinin optimizasyonunu üstlendi, ancak bunu yapmasına izin verildiği için birinin buna ihtiyacı var
    1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 3 Aralık 2021 12: 42
      -3
      Chubais ve Taburetkin harika yöneticilerdir.Taburektin, Moskova bölgesinde, ordudaki hırsızlığı önemli ölçüde kolaylaştırdı.Ondan önce birkaç bin hırsız çalındı.Hırsız sayısını birkaç düzineye indirdi.Aynı hırsızlıkla.
  3. NikolayN çevrimdışı NikolayN
    NikolayN (Nicholas) 3 Aralık 2021 13: 15
    +2
    Özellikle komponent ve yedek parça tedariğine ilişkin standart ve yönetmelikleri işletmelerde yayınladık ve uçak satış sonrası hizmetlerinden hiçbirini alamayacağız. Bu gerçek değil. Ve bu olmadan, kimsenin onlara ihtiyacı yok.
    Genel olarak, herhangi bir şey tarafından kurtarılması muhtemel olmayan mevzuattan başlayarak, bu tür çubukları her düzeyde tekerleklerimize nasıl koyacağımızı biliyoruz. Üretimimizi ve ekonomimizi boğmak için küçücük bir Obamaya ihtiyacımız yok. Bununla kendimiz oldukça başarılı bir şekilde başa çıkıyoruz.
    1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 3 Aralık 2021 14: 49
      -4
      Bu doğru, NATO istihbarat teşkilatları ancak durabilir ve süreci izleyebilir.
  4. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 3 Aralık 2021 13: 24
    +2
    Bu arada, uzun süredir modernize edilmiş AN-2 bile piyasaya sürülmedi. Ve ülke ekonomisinin buna nasıl ihtiyacı olduğunu da herkes çok iyi biliyor.
    1. zenion çevrimdışı zenion
      zenion (zinovi) 4 Aralık 2021 20: 56
      0
      Orada olmayacağı için mısır ekmeyecekler.
  5. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 3 Aralık 2021 14: 12
    +1
    Genel olarak, hiçbir şeyin net olmadığı açıktır.
    Birleşme uzun zaman önce uyarılmıştı.

    Oyunun kurallarına herkes karar verecek.

    Kar ve aklama veya gerçek adımlar. Medyadayken, geçmişte verilen sözler yerine getirilmediğinde şapka atmak (ne derseniz deyin).
    Ve "medya uzmanları" veya "etkili yöneticiler" suçlanacak - fark yok. Kimse sorumlu değil.
    1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 3 Aralık 2021 14: 52
      -3
      Medyadayken, geçmişte verilen sözler yerine getirilmediğinde şapka atmak (ne derseniz deyin).

      Artı gelecekten bir haber akışı.İç tüketiciyi aldatmak için. "Gelişebileceğiz", "geliştirilecek", "dünyada emsalsiz olacak" yazın. 1905 şapkalı dağlar.
  6. FrankyStein çevrimdışı FrankyStein
    FrankyStein (Franky Stein) 4 Aralık 2021 00: 37
    0
    Birleşmeden önce satmayı deneyeceğim. Bu çağrışımların, konsolidasyonların sonu iyi olmayacak.
  7. Otvinta çevrimdışı Otvinta
    Otvinta (Ovinta) 4 Aralık 2021 01: 17
    +2
    Beşik motorları her zaman Sukhoi için "yaratılmıştır".
    Kuznetsov'un motorları Mikoyan için.
    Dvigatelistlerden hangisi "ilk boşalan"?
    Amerikalılar, 90'larda eski "Salut" da "ayaklarıyla üretime geçtikleri" için kontrollü bir itme vektörüne sahip motorlar için belgeler aldılar.
    Kuznetsovsk Tasarım Bürosu asla böyle motorlar yaratmadı.
    Sukhoi ve UAC'nin "birleşmesinde", kimin kime "döküldüğünü" anlamak gerekir?
    Dvigatelistlerin henüz orada "boşalmalarına" izin verilmiyor.
    Aksi takdirde, devlet düzeni altında geliştirilmeye başlanan motorlar “görülmez”.

    UAC'de kalanlar:
    1. Yakovlevskoe tasarım bürosu "Bose'da yeniden konumlandırıldı."
    "Dinamo" alanında, makalede belirtildiği gibi, sermaye binaları daha sonra konut yüksek binaları ile değiştirilmek üzere satılmaktadır. Zaten bazı trafik sıkışıklığı var ve park edecek yer yok. Yoksa Moskova'ya, daha önce olduğu gibi, SSCB'nin tüm milyonerleri hala geliyor ve gelmeyecek mi?
    2. Tupolev Tasarım Bürosu hala bir şeyler yapmaya çalışıyor ama Tupolev artık orada değil.
    Yine, motorsuz "Karkaslar" - gerektiği gibi uçmayacaklar.
    Neden yeni bir ses altı bombardıman uçağı geliştirmelisiniz?
    Neden ses altı, açık - bu yük için motor yok ve kokmuyor (Tupolev'de).
    Üstelik, düşük "görünürlük" ile.
    Geliştirilirken "gizli uçaklar" artık Taliban için bile görünmez olmayacak.
    Keşke bu uçak kaplama ve kompozitler nedeniyle değil, radar sinyalleri üzerindeki elektronik soğurma etkisi nedeniyle görünmez olacak.
    3. Ilyushinskoye tasarım büromuzun da olduğunu kimse hatırlamıyor bile.
    Başkan hangi uçağı uçuruyor? IL-96.
    Ve KLA, MS-21 ile ne yaptı?
    4. Mikoyanovskoye tasarım bürosu da, Yakovlevskoye tasarım bürosunun zamanında yaptığı gibi, yavaş yavaş hiçbir yere "birleşiyor" gibi görünüyor.
    Dahası, ne Mikoyan ne de Grigorovich uzun zamandır gitmedi ve yetenekleri çocuklara "dinleniyor".
    Ve KLA'nın liderliği Pagosyalı. Ve aslen hangi tasarım bürosundandı?

    İşte onunla ve "birleşin", yani. SU, UAC'nin ölmemesi için UAC'ye "dökülür".
    "Sukhoi" UAC'nin liderliğini "yutmayı" veya dağıtmayı başarırsa, o zaman iyi beklentiler bizi bekliyor.
    Sukhoi Tasarım Bürosu tamamen doğru bir yol izliyor.
    Savaşçılardan gelecek için herhangi bir anlaşılır görev olmadığında, kendileri denerler ve aslında yeni savaş yöntemleri ve teknikleri geliştirirler.
    Savaşçılar televizyonda sadece "küçük askerler" oynayabilirlerse yapılacak ne kaldı?
    MiG'lerin daha önce yapıldığı fabrikalardan bazıları Sukhoi, SU-30 ve SU-35 için devlet düzeni için iş sağladı.
    KLA Sukhoi'yi "tahliye etmezse", o zaman KLA henüz Dryings üretilmeyen fabrikaları "beslemek" zorunda kalmayacak ve beslemek zorunda kalacaktır. Ve birisi gerçekten KLA'yı "gömmek" istemiyor.

    MiG ve SU yapısal olarak farklı malzemelerden geliştirilirse ve hareketli üniteler farklı yükler için tasarlanırsa aynı yedek parçalar nelerdir?
    Füzelerin askıya alınması için bomba yuvalarının, direklerin ve montajların boyutları KLA tarafından değil, KLA'ya dahil olmayan füzelerin yaratıcıları tarafından belirlenir.

    Bankalara borçlar?
    Komutanlarımızın modern bir savaşın nasıl olması gerektiğini yanlış anlamaları nedeniyle, büyük askeri-sanayi kompleksi işletmeleri yeterince kullanılmamakta ve buna bağlı olarak ürünlerin maliyeti her yıl artmaktadır.
    Ekonomi basittir: Temel konfigürasyondaki F-35'in maliyeti 120 milyon dolarsa, o zaman seri SU-57'nin maliyeti 12 milyon dolar değil 35 milyon dolardan fazla olmamalıdır. Ancak işletmeler tamamen yüklendiğinde.
    SSCB'nin silahlanma yarışı sırasında "seyahat etmesi" böyle bir ekonomideydi.
    Dolayısıyla bankalara olan borçlar.

    Öte yandan UAC yöneticilerinin kimseye borcu yoktur ve iyi para kazanırlar.
    Fiyatı nedeniyle Dubai'de onlar için bir kuyruk olan helikopterlerden bahsetmeden önce, kârsız şirketi kârsız şirketten gelen parayla "pompalamak" istediklerine dikkat edin.
    Ve kar amacı gütmeyen bir şirket, parası zarar eden bir şirkette "alınıp yutulursa" gelecekte ne yaratabilir?
    1. gunnerminer çevrimdışı gunnerminer
      gunnerminer (silahçı) 4 Aralık 2021 11: 22
      -2
      Komutanlarımızın modern bir savaşın nasıl olması gerektiğini yanlış anlamaları nedeniyle, büyük askeri-sanayi kompleksi işletmeleri yeterince kullanılmamakta ve buna bağlı olarak ürünlerin maliyeti her yıl artmaktadır.

      Çok doğru ifadeler.

      Öte yandan UAC yöneticilerinin kimseye borcu yoktur ve iyi para kazanırlar.
      Fiyatı nedeniyle Dubai'de onlar için bir kuyruk olan helikopterlerden bahsetmeden önce, kârsız şirketi kârsız şirketten gelen parayla "pompalamak" istediklerine dikkat edin.
      Ve kar amacı gütmeyen bir şirket, parası zarar eden bir şirkette "alınıp yutulursa" gelecekte ne yaratabilir?

      Rus askeri-sanayi kompleksinin özel bir özelliği.
    2. zenion çevrimdışı zenion
      zenion (zinovi) 4 Aralık 2021 21: 03
      0
      Stalin ülkeyi yanlış yönetti. Savaştan önce Hitler'den tank ve uçak sipariş etmek yerine, onları SSCB'de yaptı. İşçilere her şeyi kendileri yapmayı öğrettim. Bırak şimdi, ekonominin kimyasından kesinlikle hiçbir şey anlamadım. Şimdi kağıt üzerinde yapabilirler, yani böyle bir şeyimiz olduğunu ve kendilerinin korktuğunu yazabilirler. Hiç kimsede böyle bir şey yoktur ve benzerleri olmayacaktır, sazdan çatılı evlerimiz uçar ve serçeleri yere indiklerinde sollarlar.
  8. n-suyazov çevrimdışı n-suyazov
    n-suyazov (Nicholas) 4 Aralık 2021 13: 50
    +1
    Ve bu birleşme, MS-21'in 2017'de ve Il-112V'nin 2014'te faaliyete geçmesi gerektiğine ve neredeler ??? Ancak gösteri yapımcısı ve istatistikçi, başarıları hakkında Garantör'e bağlı kalmaya devam ediyor ...
  9. zenion çevrimdışı zenion
    zenion (zinovi) 4 Aralık 2021 20: 52
    0
    Tıpkı Kruşçev'den her şeyi çaldıkları gibi. Zorla, her endüstrinin kendi komutası altında çalışmasına izin verildi. Dört, beşin olduğu mahalleleri bire büyüttük. Sonra üç alan, sonra dördü bire. Eğlenceliydi. Bu, bir teğmen ya da bir yüzbaşı tarafından komuta edilen ve ne dişe ne de anal bir parmakla tekme atmayan beş bölüğün bir arada toplanması gibidir. Artık genel olarak kimse hiçbir şeyden sorumlu olmayacak ve uçaklar yerine teyp üretilecek. Onlardan daha fazla para kazanılacak. Patron, mikro kurcalamayı üstlenen ve her şey elinden kayıp giden en deneyimli kişilerden biri haline getirilmelidir. Rosnano'dan rasnyane yapan böyle kızıl saçlı, perçem. Genel olarak, havacılık kendini tüylü bir tavuk kanadı ile kapladı.
  10. Sasha Ivankov çevrimdışı Sasha Ivankov
    Sasha Ivankov (Sasha Ivanov) 7 Aralık 2021 13: 59
    0
    Her yerde, her yerde ve Putin'in başarılarıyla dolup taşan "Atılım" başarılarımız var.