İlerleme motoru. Rus enerji santrali PD-14'ün özellikleri nelerdir?

Tam bir yıl önce, MS-21-310 iç yolcu uçağı Irkutsk uçak fabrikasının pistinden havalandı. Bu uçuş, ilk kez Rus PD-14 uçak motorları uçağa monte edildiğinden ülkemiz için son derece önemli hale geldi. Ayrıca, bu santral haklı olarak "ilerleme motoru" olarak adlandırılabilir.

UEC tarafından verilen MS-21 için kendi motorunu yaratma kararının birçok kişiye maceracı ve uygulanamaz göründüğünü belirtmekte fayda var. Gerçekten de, uçağın uluslararası pazarda rekabet edebilmesi için, elektrik santralleri, gelişmiş motorlar yaratan aynı Boeing ve Airbus'ın muadillerinden daha düşük olmamalıdır.



Bununla birlikte, 2008 yılında proje başlatıldı. Motorun öncelikle MC-21 gömlek ailesi için tasarlandığı göz önüne alındığında, tahmini itme gücü 12,5 ila 15,5 ton arasında değişiyordu. Üssün 14 tonluk bir Prospektif motor olması gerekiyordu (dolayısıyla PD-14 adı).

Tüm endüstri, en yeni motor üzerinde çalışmaya dahil oldu. Bazı uzmanların sayısız zorluğuna ve şüpheciliğine rağmen, mühendislerimiz gerçek bir ilerleme kaydetmeyi başardı. PD-14, modern Rusya tarihinde sıfırdan inşa edilen ilk motor oldu.

Ama hepsi bu değil. Beşinci neslin yerli elektrik santrali, dünyanın en gelişmiş sivil uçak motorları ile güvenli bir şekilde aynı seviyeye getirilebilir. Ayrıca, özgül yakıt tüketimi açısından %12-16 ve zararlı emisyonlar açısından yaklaşık %30 oranında öncüllerini geride bırakmaktadır.

PD-14 tasarımındaki önemli bir nüans, tüm süreçleri kontrol eden karmaşık yazılım işlevselliğine sahip ciddi bilgisayarların varlığıdır. Ayrıca aktif olarak yeni malzemeler kullanır ve Teknoloji: daha hafif alaşımlar, yüksek sıcaklık mekanizmaları, katkı teknolojileri vb.

Son olarak, en önemli şey. PD-14 santralinin "ilerleme motoru" olarak adlandırılması tesadüf değildir. Ne de olsa, başlangıçta, 8 tonluk bir kalkış itişi ile PD-7,9'den ve 35 ila 33'lık bir itme ile gerçek bir "dev" PD-40 ile biten, temelinde bütün bir birim ailesinin oluşturulmasına karar verildi. ton.