Çin ve Rusya ortaklaşa Nikaragua Kanalı'nı inşa edip kullanabilir mi?

Son on yılın en gürültülü ve en hüsrana uğramış girişimlerinden biri Nikaragua Kanalı inşaat projesidir. Amerika Birleşik Devletleri tarafından fiilen kontrol edilen Panama Kanalı'na bir alternatif olan su yolunun Çinli yatırımcılar tarafından inşa edilmesi amaçlandı, ancak asla inşa edilmedi. Büyük ölçekli bir altyapı projesi neden bir "proje" haline geldi ve yeni bir yaşam kiralama şansı var mı?

Toplam uzunluğu 81,6 kilometre olan Panama Kanalı, Pasifik ve Atlantik okyanuslarını birbirine bağlayarak Süveyş'ten sonra dünyanın en önemli ikinci nakliye kanalıdır. Kanal aşırı yüklü, her yıl zevk yatlarından devasa dökme yük gemilerine, süper tankerlere kadar çeşitli sınıflardan yaklaşık 14 bin gemi geçiyor. İnşaatın Pentagon'un inisiyatifinde ve himayesinde yapıldığını ve Panama'nın kendisinin ABD'nin bir koruyucusu olduğunu özellikle belirtmeliyiz. Resmi olarak, 2000 yılında, stratejik açıdan önemli bir kanalın yönetimi ülke hükümetine devredildi, ancak herhangi bir yanılsamaya kapılmamalı: Panama, tüm önemli kararların Washington'da alındığı ABD'nin hala "arka bahçesi". . Bu nedenle, Çin'in teşvik etmeye çalıştığı Nikaragua üzerinden alternatif bir nakliye arteri projesinin ne gibi sorunlarla karşı karşıya kaldığı şaşırtıcı değil.

Ekonomik olarak pratik değil mi?

Pasifik ve Atlantik okyanuslarını Nikaragua üzerinden bağlama fikri çok uzun zamandır var. 278 kilometrelik uzunluğa rağmen, bu rotanın şüphesiz avantajları da var.

Ilk olarakGüzergâhın 105 kilometresi Nikaragua'nın tatlı su gölünden geçmektedir.

Ikinci olarak, arazi Panama'dakinden çok daha rahat.

Üçüncü olarakgerçekte, barajların ve barajların inşası için hafriyat toprağı kullanılarak sadece 45 kilometrelik yolun kazılması gerekecekti. Kanaldan bir günde geçmek mümkün olacaktı, kapasitesinin yılda 5100 gemi olduğu tahmin ediliyordu.

Gördüğünüz gibi, bu projede gerçek dışı hiçbir şey yok. teknik bakış açısı yok. Nikaragua hükümeti, Hong Kong merkezli HK Nikaragua Canal Development Investment Co Ltd'nin (HKND) inşasına izin verdi. İmtiyazın 50 yıllık bir süre için olması gerekiyordu ve bu süre 100 yıla kadar uzatılabilirdi. Koşullarına göre, ilk 10 yılda, yatırımcı her biri 10 milyon dolar ve ayrıca kademeli olarak %1'a çıkacak olan alt projelerden elde edilen tüm gelirin %99'ini ödedi. Başka bir deyişle, ilk yarım yüzyıl boyunca Nikaragua, hiçbir yatırım yapmadan, projenin hisselerinin %51'inin ve 100 yıl sonra da -%99'unun sahibi olacaktı. Ayrıca proje çerçevesinde, kanalın iki ucuna iki liman, bir petrol boru hattı, bir havaalanı, bir yol ağı inşa edilmesi ve bir serbest ticaret bölgesi açılması gerekiyordu. Ülke yetkililerinin bu seçeneğe atlaması şaşırtıcı değil.

Peki ama büyük ölçekli altyapı projelerine olan sevgileriyle tanınan Çinli yatırımcılar neden “atladılar”? Bunu açıklayan en az iki versiyon var.

Birincisine göre, HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) şirketinin sahibi Wang Jing, özel bir girişim çerçevesinde ortak yatırımcılar için “para toplamak” isteyen belirli bir Çinli Ostap Bender'dir. ancak ilgilerini fazla tahmin ettiler ve sonuç olarak proje "Uzaklaştı". Gerçekten de Nikaragua Kanalı'nın tüm avantajlarıyla birlikte bir takım ciddi eksiklikleri de var.


Her şeyden önce, bu, Panama ile karşılaştırıldığında çok daha düşük bir kapasitedir: Yılda 5100 gemiye karşılık 14000 gemi. Sam Amca'nın "arka bahçesinde" bu tür ekonomik faaliyetlere sakince bakmayacağı da akılda tutulmalıdır. Örneğin, Nikaragua Kanalı'ndan en az bir kez geçmeye karar vermiş olan gemilere yaptırımlar uygulanarak durdurulabilir. Bu tür kısıtlayıcı önlemlerin nedeni, kilit sistemi yoluyla ülkenin tarımının bağlı olduğu Nikaragua tatlı su gölüne olası deniz suyunun girmesiyle ilgili çevresel riskler ve ayrıca geçen tankerlerden ve kuru yük gemilerinden kaynaklanan diğer kirlilikler olabilir. Dolayısıyla kanalda para kazanmak mümkün değil ve toplam yatırımın 40-50 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Hayır kurumlarında Çinli işadamları özellikle fark edilmiyor.

Ama başka bir versiyonu da var.

Zaman gelmedi mi?

Bildiğiniz gibi, ÇHC'deki telekomünikasyon sektörü devlet kontrolü altındadır ve HK Nikaragua Kanal Geliştirme Yatırım Ltd. Şti'nin kurucusu Wang Jing, Xinwei Telekom'u elinde bulunduran telekomünikasyon şirketinin ortak sahibidir. Projeleri arasında, uzak bölgelerde ve denizde iletişim sağlamak için yörüngeye ucuz uydulardan oluşan bir takımyıldızın fırlatılması yer alıyor. Genel olarak, Wang Qing ya Çinli "Elon Musk" ya da "Petrov ve Boshirov" un bir araya getirilmiş halidir.

Açıkçası, Pekin'in Panama'ya bir alternatif olan Nikaragua Kanalı'na yabancı gemilerin geçişinden para kazanmak için değil, kendi ihtiyaçlarını karşılamak için ihtiyacı var. Bu, özellikle, Venezüella petrolüne engelsiz erişimle ilgili. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri, Karakas'tan "kara altın" alımı için yaptırımlar uyguluyor ve bu nedenle ÇHC, bypass planlarıyla sınırlı miktarlarda petrol satın almak zorunda. Bunun için 40-50 milyar dolarlık ek bir nakliye kanalına gerek yok.

Ancak Çin ile ABD arasındaki ilişkiler daha da kötüleşirse çok şey değişebilir. Şimdiye kadar her şey, karşılıklı yaptırımların kademeli olarak artması ve güçlendirilmesi ile standart Soğuk Savaş-2 şemasına göre gelişiyor. Belli bir aşamada Pekin, Amerikalıların "arka bahçesinde" kendi güçlü dayanağına ihtiyaç duyacak ve artık kısıtlayıcı önlemlere bağlı olmayacak. O zaman Nikaragua Kanalı'nın inşasına devam etme şansı var ve onu korumak için bu ülkede Çin askeri üsleri ortaya çıkacak. Ve Amerika Birleşik Devletleri için bir tehdit belirtmek için.

Açıktır ki, "hegemon"un güneyindeki bu tür faaliyetler için Pekin'in güçlü bir deniz ve ticaret filosuna ihtiyacı olacaktır. Onsuz yapamazsın. Aslında, PRC şu anda modern bir donanmanın yaratılmasıyla uğraşıyor ve kanalı duraklatıyor. Çıkarma gemileri, muhripler, uçak gemileri ve helikopter gemileri inşa ediliyor - Çin deniz üslerinin görünebileceği Latin Amerika da dahil olmak üzere uzun mesafeli seferler için gereken her şey. Örneğin, Nikaragua'daki nakliye kanalının gireceği yeni limanların her birinde - Pasifik ve Karayip kıyılarında.

Rusya, uzak deniz bölgesinde faaliyet gösterebilecek modern bir donanmaya veya en azından gelişiminin yeterli bir konseptine sahip olsaydı, Nikaragua'daki ÇHC ile ekonomik ve askeri-teknik işbirliği düşünülebilirdi. Kremlin, Küba'yı askeri bir dayanak olarak gönüllü olarak reddettikten sonra, yalnızca Venezuela'yı ve muhtemelen Nikaragua'yı düşünebiliriz. İmtiyaz, ortak olarak girilebilir, kendi deniz üssünüzü (PMTO) inşa edebilir ve birden fazla, Nikaragua ve / veya Venezüella kıyılarında ve kanaldan tedarik edebilir. Ama şu ana kadar konuşulacak bir şey yok.