Tu-204 orta mesafeli yolcu gemisini "yenilemek" mantıklı mı?

Bir gün önce çok önemli bir olay yaşandı. Resmi olarak, ilk uçuşu, tamamen "ithal ikameli" kompozit kanatlı Rus orta menzilli gemisi MS-21 tarafından başarıyla tamamlandı. Halihazırda kendi PD-14 uçak motorumuz olduğundan, geriye sadece aviyonik ve diğer yerleşik elektronik ekipmanlarla ilgili sorunları çözmek kalıyor. Bundan sonra, kuşkusuz son derece olumlu bir trend olan yerli sivil uçak endüstrisinin canlanmasından güvenle bahsetmek mümkün olacak. Ama belki daha kolay bir yolu vardır?

MS-21

MC-21, haklı olarak “büyük beyaz umudumuz” olarak kabul edilir. "Siyah kanat" ve kuyruk elemanlarının tasarımında polimer kompozit malzemelerin yaygın kullanımı sayesinde, geliştiriciler uçağın toplam ağırlığını azaltmayı ve kabini alışılmadık derecede geniş hale getirmeyi başardılar, bu da uzun mesafe için daha tipiktir. orta menzilli uçak. Konfigürasyona bağlı olarak MS-21, 130'dan 211'e kadar yolcu taşıyabilecek. Rus uçağı son derece başarılı olacak, sadece daha düşük değil, aynı zamanda bir dizi özellikte Amerikan, Avrupalı ​​ve Çinli rakiplerine göre daha üstün olacak.



Amerika Birleşik Devletleri'nin en başından beri MC-21 için "zor bir yaşam" düzenlemeyi gerekli görmesi, önce ithal kompozit malzemelerin tedarikine, ardından aviyonik ve diğer yerleşik ekipmanlara yaptırımlar getirmesi şaşırtıcı değil. Rus uçağının üretimi. Evet, tıpkı Superjet gibi uçağın da başlangıçta uluslararası işbirliğiyle üretilmesi planlanmıştı. İlk planlara göre, Rus yapımı bileşenlerin payının sadece %38 olması gerekiyordu, 2014'te %50'ye çıkarıldı. Ardından, astarın seri üretim zamanına karşılık gelmesi gereken% 80 rakamı görünmeye başladı. Yerelleştirme için en cüretkar planların bunu %97'ye çıkarması gerekiyor.

Böylece, "Batılı ortaklara" bağımlılık sorunu hem kısa mesafeli Superjet'te hem de orta mesafeli MS-21'de kendini hissettirdi. Gördüğünüz gibi, yavaş yavaş çözülüyor: birkaç yıl içinde yerli polimer kompozitler oluşturuldu, neyse ki PD-14 motorunda zamanında çalışma başladı. Temel noktalardan - herkesin en zor görevi olabileceği ortaya çıkan yerleşik elektronik sorununu çözmek için kalır. Kuşkusuz, sonunda bu sorun da çözülecek, ancak tüm bunlar, sürelerin kaçınılmaz olarak uzatılması anlamına geliyor. Bütün bunlar önlenebilir miydi?

Garip bir şekilde, evet. Ve bu, MS-21'in orijinal olarak tamamen yerli olarak tasarlanmış olması gerektiği gerçeğiyle ilgili bile değil. Gerçek şu ki, zaten kendi orta mesafeli gemimiz var.

Tu-204/214

Dar gövdeli orta mesafeli yolcu gemisi Tu-204, ilk uçuşunu 1989'da yaptı ve 1996'da faaliyete başladı. Yaklaşık 20 uçak modifikasyonu var: yolcu, kargo, özel ve diğerleri. Konfigürasyona bağlı olarak Tu-204/214, 142'den 215'e kadar yolcu taşıyabilir ve bu da onu MC-21'e doğrudan rakip yapar. Ancak, modern bir sorunlu astarın aksine, geç Sovyet olanın zaten yaklaşık 50 uluslararası ve Rus güvenlik sertifikası ve bunlara ilaveleri var. 2002 yılında, Sibirya Havayolları'nın Tu-204-100 No. 64011 uçağı aslında güvenilirliğini gösterdi: tüm yakıtı tamamen tüketerek, boşta motorlarla Omsk havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başardı.

Tüm bunlarla ilgili en ilginç şey, Tu-204/214'ün yalnızca çalıştırılması değil, aynı zamanda son derece küçük bir partide de olsa Ulyanovsk'ta üretilmesidir. Başka bir deyişle, Sovyet döneminden beri iç kaynaklara odaklanan üretim ve bileşen tabanı korunmuştur. Öyleyse soru şu ki, uzun zaman önce sınıf arkadaşı Tu-21/204 varken herkes MS-214 için neden bu kadar endişeli?

Soru çok ilginç ve farklı şekillerde cevaplanabilir.

Bir taraftan, eleştirmenler oldukça haklı olarak, Sovyet tasarımlı astarın donatıldığı PS-90A motorlarının Amerikan ve Avrupa motorlarından ve hatta yeni PD-14'ümüzden daha "doymak bilmez" olduğuna dikkat çekiyor. Bu nedenle, son özel havayolu olan Red Wings, 2018 yılında ticari operasyondan aşamalı olarak çekilmiştir. Şimdi özel bir filo olan Rus Postası, Tu-204/214'te uçuyor ve uçağı askeri bir denizaltı karşıtına dönüştürme planları da var.

Diğer taraftan, modern üretim ekonomik ve çevre dostu PD-14 motorların yanı sıra kanatların ve kuyruk elemanlarının tasarımını hafifletmek için kullanılabilecek polimer kompozit malzemeler. PS-204A'yı en son nesil enerji santralleri ile değiştirerek ve yeni "siyah kanatlar" kurarak neden bu gelişmeleri Tu-214/90'e uygulamıyorsunuz? Geç Sovyet uçağının teknik özellikleri daha sonra önemli ölçüde iyileşecek, tekrar Amerikan, Avrupa ve Çin uçaklarıyla eşit şartlarda rekabet edebilecek.

Tu-204/214'ün "tadilatında" bir anlam var. Tüm bileşen tabanı uzun süredir mevcuttur, yeni bir ithal ikamesine büyük fonlar yatırmaya gerek yoktur. Üreticiler, güncellenen uçak siparişlerindeki artıştan şüphesiz memnun kalacaklar. Daha sonra Rusya, hem MS-21'i hem de Tu-214M'yi aynı anda üretebilecek, santralleri birleştirerek, yabancı bir uçak filosuna olan bağımlılığını yarıya indirecek ve potansiyel yabancı müşterilere daha fazla seçenek sunacak bir dizi yapısal unsuru birleştirebilecek. Belki de en azından düşünmeye değer.