Süper hızlı helikopterler: Rusya başı çekecek mi?


Fizik kanunlarına karşı yarış


Biraz abartılı görünümlerine rağmen, helikopterler aslında kanatlı "kardeşlerinden" - uçaklardan daha muhafazakar. Helikopter üretimi dünyasında, elbette devrimler oldu, ancak "büyük" havacılık dünyasındaki kadar sık ​​olmadı (sadece pervaneli uçaktan jet uçağına geçiş buna değer). Son yıllarda vida makinelerine baksak bile aralarındaki farklılıkların benzerliklerden çok daha az olduğunu göreceğiz. Yapılan değişiklikler esas olarak yerleşik elektronikler ve tasarımda yeni kompozit malzemelerin kullanımı ile ilgiliydi. Bu gizlilik diyebilirizTeknoloji Helikopter dünyasından geçti: Aynı beşinci nesil savaşçıların aksine, döner kanatlı uçaklar kardinal gizliliğe ihtiyaç duymaz ve ayrıca herhangi bir görünmezlik çok pahalı bir "oyuncak" dır. Helikopterler söz konusu olduğunda, teknoloji onları aşırı pahalı hale getirme riskini taşır.

Şimdilerde askeri ve sivil helikopterlerin evrimlerinin zirvesine ulaştığı söylenebilir. Ancak bu, eksiklikleri olmadığı anlamına gelmez. Bir örnek, artan yakıt tüketimidir (spesifik yakıt tüketimi). Sonuç olarak, yolcu kilometresi başına uçuş maliyeti veya taşınan yükün kütle birimi uçaklara göre daha yüksektir. Kabaca konuşursak, helikopterler ekonomikama değiller. Birincisi ile yakından ilgili olan diğer bir sorun, nispeten düşük hızdır. Ne yazık ki, aerodinamik yasaları, konseptini değiştirmeden "klasik" bir döner kanatlı uçağı çok daha hızlı yapmak için işe yaramayacak şekildedir. En yeni Rus Mi-38, maksimum 320 km / s hıza ve 295 km / s seyir hızına sahiptir. Bu, helikopterlerin standartlarına göre çok fazla, ancak görülmesi kolay olduğu için, Sovyet döneminin döner kanatlı uçaklarıyla karşılaştırıldığında çok büyük değil. Mi-8'in bir dizi versiyonu maksimum 260 km / s hıza sahipti. Bu arada, yeni Amerikan Bell V-22 Osprey tiltrotor, karmaşıklık, güvenilmezlik ve yüksek maliyet gibi tüm eksiklikleri ile 565 km / s hıza ulaşabilir. Dedikleri gibi farkı hissedin.


Bell V-22 Osprey

Bununla birlikte, yerli uzmanların endişesi egzotik "Osprey" değil, temelde Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin yeni kreasyonlarıdır. Ana rotora ek olarak bir itici pervane veya örneğin iki çekme pervanesi ile donatılmış helikopterlerden bahsediyoruz. Yani, "helikopter uçaklarından" bahsediyoruz, ancak V-22 tiltrotor kadar karmaşık ve kaprisli değiliz. Bunlar arasında Amerikan uçak endüstrisi için karakteristik olmayan bir koaksiyel rotor düzeni alan Amerikan askeri keşif uçağı Sikorsky S-97 Raider ve gövdenin arkasında bir itme pervanesi bulunuyor.


Sikorsky S-97 Raider

Diğer bir örnek, yanlarda ilave çekme pervaneleriyle donatılmış "barışçıl" Avrupa Eurocopter X3'tür. Araba biraz saçma görünüyor, ancak bu neredeyse 500 km / s hızla uçabildiği gerçeğini boşa çıkarmıyor! Başka hiçbir helikopter bunu yapamaz. Ve dahası, klasik şema çerçevesinde inşa edildi. X3'ün kendisi deneyseldir ve üretime girmeyecektir. Bununla birlikte, kazanılan deneyime dayanarak, Airbus bir hibrit Racer yapmak istiyor: kavramsal olarak benzer, ancak pervaneleri çekmeyen, ancak iten tipte.


Eurocopter X3

Ancak, helikopteri daha hızlı hale getirmek için sadece bir ek pervaneyi "takmak" yeterli değildir. "Maksimum uçuş hızında," ilerleyen "kanadın ucu ses bariyerine yaklaşır ve üzerinde" dalga krizi "nin etkisi ortaya çıkar - sürükleme keskin bir şekilde artar. "Geri çekilme" bıçağında, geri akış bölgesi artırılır. Kanatların kanat çırpma hareketi daha yoğun hale gelir ve süper kritik saldırı açılarına ulaşır. Bir "durma" meydana gelir ve makine kontrolü kaybeder. Syzran Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Aerodinamiği ve Uçuş Dinamiği Bölümü'nde doçent olan Vyacheslav Polyyakhtov, pilotların bu fenomeni "beklenmedik" olarak adlandırdığını söylüyor. Bunlar sorunların ve çelişkilerin yalnızca bir kısmıdır.

Süper hızlı helikopterler: Rusya başı çekecek mi?


"Hey, kovalayın adamım, bir esintiyle ..."

Açıkçası, Rusya'da yüksek hızlı helikopterlerle işler kötü. Donanımda bulunan tek şey, PSV (Gelişmiş Yüksek Hızlı Helikopter) programının bir parçası olarak gerçekleştirilen, biraz garip bir uçan laboratuvardır. Mi-24K temel alınarak oluşturuldu ve bir dizi kaynakta "gelecek vaat eden yüksek hızlı bir helikopterin göstericisi" olarak anılıyor. Ama bu biraz fazla iddialı geliyor. Aslında, araba sadece "yaladı" bir Mi-24'tür (kokpitin orijinal kanopisi dikkat çeker) ve teknolojik bir atılım için temel oluşturuyormuş gibi davranmaz. Sunulan formda, helikopter de elbette diziye girmeyecek. Ve bu gerekli değil: Mi-24, geleceğin ümit verici makinelerinin temeli olarak uzun süredir modası geçmiş durumda. Russian Helicopters holding, "Projenin temel amacı, helikopterlerin uçuş hızını şu anda üretilmekte olan seri makinelere kıyasla 1,5 kat artırmak için bilimsel ve teknik bir zemin oluşturmaktır" dedi. Bu arada, PSV çerçevesindeki çalışma hakkında neredeyse hiçbir şey duyulmuyor. 2015 yılında, uçan laboratuvarın ilk uçuşu rapor edildi. Daha sonra projeden genellikle geleceğe yönelik planlar bağlamında bahsedildi. Bu konuda genel olarak her şey. Artık, Gelişmiş Yüksek Hızlı Helikopterin oluşturulmasına yönelik geliştirme çalışmalarının 2020 civarında tamamlanması bekleniyor. Ancak, karmaşık ve devrimci gelişmelerde sıklıkla olduğu gibi, ertelemeler de mümkündür.


Mi-24LL PSV

Özetleyelim. Rusya, yüksek hızlı helikopterlerden vazgeçmedi, ancak şu anda bu yönde sadece ilk adımları atıyor. Daha önce, birkaç benzer makine geleceğin yüksek hızlı helikopterlerinin modelleri olarak gösterildi:

- Mil Mi-1X;
- Kamov Ka-92;
- Kamov Ka-90

İlk ikisi, ana rotora ek olarak (Ka-92'de koaksiyeldir) itici bir pervane alan çok amaçlı helikopterlerdir. Bu, tamamen kavramsal olarak Amerikan S-97'ye çok benziyor. İkincisinin gerçekte var olması farkıyla. Ve uzun zamandır uçuyor.


En orijinal olanı, fantastik bir varyantın Ka-90'a benzediği söylenebilir. İlk kez, helikopterin konsept modeli, Crocus Expo merkezinde düzenlenen uluslararası HeliRussia 2008 fuarında sunuldu (diğer yüksek hızlı helikopter modelleri orada gösterildi). Bu, hesaplamalara göre döner kanatlı araçlar için kesinlikle sınırın ötesinde 800 km / s'lik bir hız geliştirmesi gereken bir jet helikopter projesidir. Konsept şuna benzer: Kalkış sırasında, helikopter sert ve kısaltılmış pervaneler kullanılarak yerden kaldırılır. Ardından 400 km / s hıza ulaşır ve ardından pilot turbojet baypas motorunu çalıştırarak aracı 700-800 km / s hıza çıkarır. Pervane ise, helikopterin "arkasındaki" bir kutuya katlanır.

Şimdi deja vu yaşadıysanız, şaşırmayın. Amerikan bilim kurgu filmi "6. Gün" de benzer bir aygıt vardı. Ka-90 modelini inşa etmeyi önerenler belki de oradan ilham aldı. Cidden konuşmak gerekirse, ekonomideki mevcut durum göz önüne alındığında, Rusya'da yüksek hızlı bir helikopterin (özellikle Ka-90 gibi) hızlı bir şekilde yaratılmasına güvenmek saflıktır. Bu bağlamda, ilk uçuşunu şimdi 38 yılında yapan, daha önce bahsedilen Mi-2003'in uzun ve acı verici bir iyileştirmesinin bir örneği çok belirleyicidir. Makinenin hala yalnızca birkaç prototip biçiminde var olduğunu hatırlayın. Bu, modern Rus helikopter endüstrisindeki en öncelikli projelerden birine sahip olmamıza rağmen.


Ka-90

Daha geniş bir şekilde bakarsanız, yüksek hızlı helikopter kavramının henüz Amerikan veya Avrupa yenilikleri örneğinde potansiyelini kanıtlamadığı unutulmamalıdır. Klasik pervaneye meydan okumak için, sadece hızlı değil, aynı zamanda güvenilir ve ekonomik olmaları gerekir. Ve tüm bunları aynı anda başarmak çok zor olacak.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: www.depositphotos.com
1 yorum
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. çelik işçisi çevrimdışı çelik işçisi
    çelik işçisi 3 Eylül 2018 18: 30
    +1
    Önemli olan, işin durmaması ve finansmanın sabit olmasıdır. O zaman sonuç olacak.