Gelecek vaat eden Indiga limanı: Rusya'nın neden Kuzey Kutbu'na yeni bir pencereye ihtiyacı var?

Ülkemizin kuzeyinde bir başka altyapı mega projesine daha başlanıyor. Başkan Vladimir Putin, Rus hükümetine, Barents Denizi'ni Urallara bağlayacak İndiga Nehri'nin ağzında yeni bir derin deniz limanı ve bir demiryolu inşası için öneriler hazırlaması talimatını verdi. Bu yeni “Kuzey Kutbu penceresi” Rusya'ya ne verecek?

Son on yıllar, Rus makamlarının Uzak Kuzey'deki altyapı projelerinin geliştirilmesine artan ilgisiyle işaretlendi. Bazıları aynı anda bütçe finansmanı için mücadele ediyor.

Barentler

Barents Denizi'ne akan aynı adı taşıyan nehrin kıyısında bulunan Indiga köyü bölgesinde, Başkan Putin'in Bakanlar Kurulu'na verdiği emri doğrudan takip eden yeni bir liman inşaatı 2024'te başlayabilir. Bakanlar:


Indiga, Kuzey Denizi Rotası üzerinde çok iyi bir konumda yer almaktadır. Indiga Nehri'nin ağzı pratikte donmaz ve inşaat için ek ciddi tarama gerekmez. Doğu yönünde buzkıranların eskortu olmadan bile gemilerin serbest dolaşımı, yılda 4-5 ay, batı yönünde - 7-8 ay boyunca mümkündür. Buna göre, geleceğin limanı ülkenin mevcut demiryolu altyapısına bağlanmalıdır. Limanın kapasitesi yılda 80 milyon tona ulaşabilir. Limanı inşa etmenin maliyetinin 100 milyar ruble ve tüm projenin demiryolu ile birlikte 300 milyar olduğu tahmin ediliyor.

Görünüşüyle, dökme kargo, özellikle de kömür ihracatı için taşıma kolunun uzunluğunun keskin bir şekilde azalacağı varsayılmaktadır. Ancak, bu umut verici ticaret kapılarının zenginliği yalnızca kömürle büyümeyecek. Indiga'nın buzsuz limanına, 150 ila 300 ton arası ölü ağırlığa sahip gemiler tarafından kullanılabilecek bir petrol yükleme terminali inşa edilebilir. Surgut'tan Indiga'ya giden demiryolu, petrol zengini bölgelerden geçecek. Petrol şirketleri bunu sondaj ekipmanı ve inşaat sağlamak için kullanabilecekler. ekipman, ayrıca üretilen hidrokarbonların ihracatı için mevsimsellik faktörünü dengeleyerek nakliye maliyetlerini düşürür. Geleneksel olarak, kutup tarlaları birçok lojistik zorlukla geliştirilir, çünkü ihtiyacınız olan her şey kamyonlarla kış yollarından teslim edilmelidir. Demiryolu, görevi önemli ölçüde basitleştirecek ve nakliye maliyetlerini azaltacaktır.

Ek olarak, bu projenin büyük bir avantajı, Urallar, Sibirya ve hatta Uzak Doğu'daki sanayi işletmelerinin yeni ticaret kapıları alması ve ürünlerini aynı Baltık üzerinden aktarma ihtiyacını ortadan kaldırmasıdır. Barents Denizi, Barents Denizi - Komi ve Ural kelimelerinin kısaltmasıdır. Barents Denizi ve Kuzey Denizi Rotası üzerinden Rus malları doğrudan Avrupa veya Güneydoğu Asya'ya ihraç edilecek. Indiga'nın lojistik omuzu, Arkhangelsk limanına teslimata kıyasla 350-400 kilometre azalacaktır.

Belkomur

Daha önce de belirttiğimiz gibi, Polar Trans-Sibirya olarak da adlandırılan Belkomur (Beyaz Deniz - Komi - Urallar) adlı başka bir proje, Rusya'nın kendi içindeki aynı kargo akışları için rekabet ediyor. Uygulanmasının, Arkhangelsk'in Murmansk'ın ortaya çıkması ve gelişmesinden sonra kaybedilen ana kuzey ticaret kapılarının statüsünü yeniden kazanmasına izin vereceği varsayılmaktadır.

Arkhangelsk limanını Batı Sibirya'nın kaynak bakımından zengin bölgelerine bağlamanın yanı sıra demiryolunu Orta Asya, Moğolistan ve Çin'e doğru genişletme planları var. Yeni bir demiryolu güzergahının inşası ve hizmete açılması, bölgeye bağlı olarak lojistik omuzda bir azalmaya ve nakliye maliyetinde %20-40 arasında bir azalmaya yol açacaktır. Petrol, kömür, gaz, boksit, manganez ve kromit cevherleri, kereste ihraç edilecektir.

Aynı zamanda, örneğin Ural işletmelerinin daha ucuz hammaddelere ve enerji kaynaklarına erişimi olacağından, yerli sanayinin rekabet gücünü artırma etkisi beklenmektedir. Rakamlarla şöyle görünüyor: Vorkuta'dan gelen kömür onlara Kuzbass'tan 2,5 kat daha ucuza mal olacak. Syktyvkar'dan boksit teslimatı 3 ton başına 1 dolar ve Tunus veya Yunanistan'dan ton başına 65-75 dolar. Göze çarpan fark.

Ayrıca Belkomur'un hayata geçirilmesi, uçsuz bucaksız ülkemizin ulaşım bağlanabilirliğini artıracak ve Uzak Kuzey'i ulaşım açısından daha erişilebilir hale getirecektir. Kazakistan ve Çin, onlara Rusya üzerinden Kuzey Kutbu ve Kuzey Denizi Rotası'na doğrudan erişim sağlayabildiği için bu projeye büyük ilgi gösterdi.

Barentskomur ve Belkomur rekabet eden altyapı projeleridir, ancak her ikisi de uygulanabilir, bu da Rusya Federasyonu'nun güçlü bir lojistik güç olarak çekiciliğini ve önemini artırır.