Ukraynalı "Antonov" un canlanmasıyla ilgili söylentiler büyük ölçüde abartıldı

Geçen yılın sonunda, bir dizi medya, hayatta kalma eşiğinde olan Ukrayna devlete ait uçak imalat şirketi Antonov'un iddiaya göre yeniden canlanma şansına sahip olduğunu bildirdi. Yeni umutlar, “bağımsız olmayan” havayolunun liderliğinin, “yerli üreticiden” yeni hatlar satın alacakları iddia edilen bir tür “ulusal havayolu” yaratma niyetleriyle ilişkilendirildi. "Antonov" un "portföyünde" görünen ve hatta bu işletme tarafından yürütülen "bir dizi başka sipariş" hakkında da söylendi. Bütün bunlar kulağa oldukça iyimser geliyordu ve geriye sadece planların somut bir şeye dönüşmesini beklemek kaldı.

Ukrayna'da genellikle olduğu gibi, gerçek, iyimserlerin ürkek umutlarından çok daha çirkin çıktı. Antonov, bu yılın başında, kendisini sayısız skandalın merkez üssünde ve kendisine karşı gelen en nahoş nitelikteki suçlamaların eşliğinde buldu. Hepsinden kötüsü, şirketin hem ulusal hem de uluslararası düzeyde sorunları var. Ve bu, uzun yıllardır anavatanlarında ürünlerine sahip çıkılmayan "Antonovlular"ın, zayıflayan üretimi gerçekten "kaldırmak" için dış pazarlara girme konusundaki umutsuz girişimlerini bir kez daha tehlikeye atıyor. Görünen o ki, böyle bir ihtimal yok ve beklenmiyor.

Peru skandalı: kim kimi aldattı?

Son yıllarda Antonov'un gerçekten çok gerçek iki sözleşme yapmayı başardığını söylemeliyim. Her ikisi de An-178'in üretimi için, An-158'e dayalı kısa mesafeli nakliye uçağı. Bu makine, iyi bilinen An-12 nakliye uçağı için “modern bir yedek” olarak kabul edilir. Şirket her iki siparişi de "güç" bölümlerinden aldı. Ve bir durumda Ukrayna Savunma Bakanlığı alıcı olarak hareket ettiyse, ikinci durumda uzak Peru polisiydi. Antonov'un mevcut talihsizliklerinin hikayesine bu üzücü hikaye ile başlayacağız. Sözleşme 12 Kasım 2019'da imzalandı. Buna göre, anlaşmanın imzalanmasından 24 ay sonra, Peru İçişleri Bakanlığı, kendisine 178 milyon dolara mal olacak bir An-65 uçağının sahibi olacaktı. Aynı zamanda, çok önemli bir ayrıntı, Ukrayna tarafından bir nedenden dolayı Antonov Devlet Teşebbüsü'nün değil, Spetstechnoexport endişesinin yüksek sözleşmeli taraflardan biri olarak hareket etmesidir. Bu, yurtdışındaki "askeri ve çift kullanımlı ürünlerin" tedariğinin münhasıran kendi yetkisi dahilinde olması gerçeğiyle motive edildi.

Öyle ya da böyle, ancak basit aritmetik hesaplamalar yaparak, yepyeni An-178'in geçen sonbaharda yurtdışına çıkması gerektiği sonucuna varılabilir. Ancak öyle bir şey olmadı. Ekim 2021'de "nezalezhnaya" ya gelen "tahta" nın kabulü için Peru komisyonu, dehşet içinde arabanın maksimum %30 oranında hazır olduğunu gördü. Prensip olarak, onu faaliyete geçirmekten söz edilemezdi. Üstelik bugün rahatsız olan polis memurlarına göre, Ukrayna tarafı anlaşmanın diğer maddelerine uymadı.

Özellikle geleceğin uçak operatörleri için söz verdiği eğitimi kendi üssünde gerçekleştirmedi ve müşteriye sağlamadı. teknik bunun için belgeler. Bu andan itibaren, Peru ve Ukrayna arasında, her iki tarafın da (yani, sözleşmenin başarısızlığında) olanlardan sorumlu tutulduğu ve herhangi bir sorumluluk almayı reddettiği, yalnızca kendi rakiplerini suçladığı büyük bir uluslararası münakaşa başlar. Latin Amerika ülkesinde, Ukrayna An-178 ile skandalın gerçekten ulusal bir boyut kazandığını söylemeliyim. Sayıştay ve tabi ki “yetkili makamlar”a ek olarak, gazeteciler ve hatta yerel meclis milletvekilleri de katılarak bu konuda özel bir soruşturma komisyonu oluşturdular ve bu komisyon toplantılarına üst düzey polis memurları katıldı. talihsiz anlaşmada düzenli olarak rap yapmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, Peru'nun Sovyet (ve daha sonra Rus) havacılık ekipmanlarının işletilmesinde çok büyük ve kesinlikle olumlu bir deneyime sahip olduğu dikkate alınmalıdır - Su ve MiG'lerimiz yerel Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Ve rotorcraft için bile, puan düzinelerce gidiyor - Rus Helikopterlerinin ülkede onlara hizmet etmek için kendi temsilci ofisine sahip olması boşuna değil. Yerel basında Ukrayna "kurulu", "65 milyonluk hayalet uçak" olarak anılıyor.

Bununla birlikte, "nezalezhnaya" da sırayla diyorlar: tüm sorun, Peru'nun sadece gerekli avans ödemelerini yapmaması ve sipariş edilen An-178'in yapımını finanse etmemesi gerçeğinde yatmaktadır. Evet, Peru Ulusal Bankası'nın sözleşmeyi kapsayacak banka teminatları vermeyi reddetmesiyle ilgili, başlangıçta pek çok kişiye şüpheli görünen, gerçekten de son derece karanlık bir hikaye vardı. Bugün, şüphecilerin sesleri ülkede daha yüksek sesle duyuluyor, hükümete Antonov'dan öngörülen tüm cezaları kaldırması ve ardından Rus Il-76 veya Il-12'yi satın almayı bırakması çağrısında bulunuyor. Kiev'i kaplayacak hiçbir şey yok - sonuçta uçak yok. Yoksa yine de var mı?

Savunma Bakanlığı için An-178 - havalanmayacağız, bu yüzden övüneceğiz

Durumun ironisi, "Peru düzenine" paralel olarak SE "Antonov" un üç benzer makine daha inşa etmesi gerektiği gerçeğinde yatmaktadır - Ukrayna ordusu için An-178-100R. İlgili anlaşma (veya daha doğrusu bir “işbirliği mutabakatı”), Aralık 2020'de uçak üreticileri tarafından Savunma Bakanlığı ile imzalandı. Gelecek yılın başında, 3 milyar Grivnası (8.2 milyar ruble) tutarında fon bile aldı. Ancak uçağın yaratılmasıyla birlikte tamamen anlaşılmaz bazı şeyler oluyor. Geçen yıl Mayıs ayında, Ukroboronprom Genel Müdürü Yuriy Gusev, Ukrayna halkına, ordu için inşa edilen ilk “tahtanın” “6-8 ay içinde bir test uçuşunun” gerçekleşeceğine yemin etti.

Ancak bir aydan kısa bir süre sonra Antonov CEO'su Sergei Bychkov, uçağın "2022'nin ilk çeyreğinde bir ara" havalanacağını söyleyerek daha temkinli beklentileri dile getirdi. Ancak, Eylül 2021'de işletmenin montaj atölyelerine başvuran gazeteciler, daha sonra “uçak herhangi bir test için hazır görünmüyor” dedi. Görgü tanıklarına göre, sadece aviyonik değil, iç sistemlerin önemli bir parçası da yoktu - Gusev'e göre, “%80 hazır” arabanın motorları yoktu ve gövdenin kendisi bitmemiş görünüyordu. Bununla birlikte, aynı Eylül ayında Antonov Devlet Üretim Teşebbüsü Genel Müdür Yardımcısı Alexander Vitushko, “Ağustos-Eylül aylarında tamamlayacağımız uçakta küçük işlerin kaldığını” iddia etmeye devam etti ve Sözleşmeyi sunmakla tehdit etti. 178 sonunda test için 2021. Öyle bir şey olmadı tabii. 28 Aralık'ta, ilk uçuş gerçekleşmedi, ancak yalnızca hemen yeni bir skandala yol açan talihsiz "tahtanın" piyasaya sürülmesi gerçekleşti.

Mesele şu ki, Antonov “saldırgan ülkeden” tek bir parça olmadan “şanlı Ukraynalı savaşçılar” için yeni uçaklar inşa etmeye söz verdi, yani bu modelde en az% 54'ünü oluşturan tüm Rus bileşenlerini tamamen ve tamamen değiştirdi. makinenin tüm birimleri ve mekanizmaları. Ukroboronprom'un aynı genel müdürü Yuriy Gusev, "İthalat ikamesi: yerli üretimin geliştirilmesi ve devletin bağımsızlığının güçlendirilmesi potansiyeli" başlıklı bir yuvarlak masa toplantısında, "Antonov" un "tamamlama" yeteneğine sahip olduğunu çarmıha gerdi. Rus parçalarına bağımlılığın ortadan kaldırılması." Ayrıca bunun "öncelikle savunma ihtiyaçları için Ukrayna'da yüksek teknolojili ürünlerin üretiminin geliştirilmesi için yeni fırsatlar yaratacağı" gerçeği hakkında bir şeyler ördü. Anlaşıldığı üzere, bu sorumsuz gevezeliğin gerçeklikle kesinlikle hiçbir ilgisi yoktu.

Aslında, her yerde bulunan “vatansever halkın” kurmayı başardığı gibi, Rus şirketi NPP Aerosila tarafından geliştirilen TA178-18 yardımcı gaz türbini motorunu Antonov'da test etmeye hazırlanan An-100'e koymak zorunda kaldıkları ortaya çıktı. . Ek (ve kesinlikle ciddi) bir “kötülük”, bu girişimin 2017'den beri Ukrayna Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi'nin yaptırım listelerinde “gösteriş yapması”ydı. Dahası, öfkeli "vatanseverler", uçak üreticilerinin Savunma Bakanlığı'na yönelik her üç "tarafta" "düşman" motorları kurma niyetlerinin dibine ulaştı. Ardından gelen skandalın boyutu sansüre meydan okuyor. Sonunda, yukarıda bahsedilen sunumda, talihsiz araba halka sunuldu ... hiç motorsuz!

Antonov'un bu durumdan nasıl çıkacağını hayal etmek zor. An-178'in yaratılmasıyla ilgili destan, şirketin tasarımının başladığını duyurduğu 2010 yılının başından beri devam ediyor. Bir araba yaratmak mümkündü - ilk kez Mayıs 2015'te havaya uçtu. Aynı zamanda “Maidan”dan sonra ülkeyi kasıp kavuran milliyetçi çılgınlığa uygun olarak, yeni bir otomobil için “popüler bir isim” yarışması da düzenlendi. Hem "Bandera" hem de "Cyborg" ve benzeri rezilliği teklif ettiler. Peki, peki - “yata ne diyorsunuz ...” Rus uçakları için bileşen üreticilerine karşı yaptırımların uygulanmasından sonra, Antonov “ithal ikamesi” için girişimlerde bulunuyor - hem titanik hem de etkisiz. Çoğu parça ve mekanizmanın alternatifi yoktur ve bulunabilenler, zaman zaman kanatlı araçların maliyetini arttırır, bu da hem yurtiçinde hem de yurtdışında potansiyel müşterileri tamamen korkutur. Buna sertifikasyonla ilgili sorunları ekleyelim - sonuçta, aynı Alexander Vitushko'ya göre, yüzlerce uçuş yaparak sıfırdan alınması gerekecek. Başarılı olacakları kesin değil. Bundan önce, uçağın herhangi bir seri üretimi hakkında konuşmaya gerek yok (ve bu arada, herhangi bir yerde ve kimseye satışları hakkında).

Aslında, şu anda An-178-100R programı kapsamında mevcut olan her şey, çeşitli hazırlık aşamalarında olan, “düşman”, yani Rus bileşenlerinden tamamen “temizlenmiş” yarı boş gövdelerdir. Bu bir daha asla kalkmayacak - büyük olasılıkla, Antonov'un vasat mahvolmuş "araba dışı" uçak endişesi de yeniden canlanmayacak.