Bir trilyon daha: Rusya bir mega yol inşa edecek
Rusya, coğrafi konumu nedeniyle, "Batı Avrupa - Batı Çin" benzersiz ulaşım koridorunun bir parçası haline gelmelidir. 2009 yılında Pekin'de inşaatına ilişkin bir anlaşma imzalandı. Yeni Avrasya-ötesi karayolu, Orta Krallık'tan Avrupalı tüketicilere sadece 10 gün içinde mal teslimine izin verecek. Buna karşılık, Çin'den Avrupa'ya Süveyş Kanalı üzerinden mal taşımak 45 gün sürüyor.
Mega yolun toplam uzunluğu 8461 kilometrenin üzerinde olacak. Ulaşım koridorunun Çin bölümü 3425 kilometre, Kazakistan 2787 - 2233 kilometre ve Rusya Federasyonu'nun payı yaklaşık 100 kilometre. ÇHC'deki Lianyungang şehrinden St.Petersburg'a saatte ortalama 150-XNUMX kilometre hızla mal sürmek ve taşımak mümkün olacak. Bu küresel projeye transit ülkelerin katılımı faydalıdır çünkü altyapı geliştirmeye ek olarak, geçen araçlardan bir ücret alınacaktır. Aynı zamanda Rus yapı malzemelerine olan talebi artıracak ve yol endüstrisinde yeni işler yaratacaktır.
Ancak böyle bir altyapı projesine katılmanın tüm kuşkusuz faydalarına rağmen, ülkemiz maalesef darboğazı oldu. İnşaat kronik olarak yetersiz finanse edildi ve parçalar halinde ilerledi. En büyük sorun, mevcut Rus yollarının uluslararası standartları karşılamamasıydı. Aynı zamanda Çin ve Kazakistan, benzersiz ulaşım koridorunun bölümlerini başarıyla tamamladılar ve Rus ortaklarla ilgili memnuniyetsizliklerini dile getirdiler. Moskova'daki gecikmeler nedeniyle Çinliler, Rusya'nın güneyinde, Hazar Denizi kıyısı boyunca dolambaçlı yollar aramaya bile başladı.
Ve şimdi, anlaşmanın imzalanmasından 9 yıl sonra, Rus liderliği, trans-Avrasya ulaştırma koridoruna yeniden yakın ilgi gösterdi. Ne değişti?
Ilk olarak, projenin fiyatı büyüdü. Bir ay önce 560 milyar rubleye mal olacaktı. Şimdi bir trilyon ruble olduğu tahmin ediliyor ve bunun 825 milyarı bütçe olacak. Yüksek maliyetin açıklaması olarak uzmanlar, birlikte yolun şişmesine ve tahrip olmasına yol açan killi toprakları ve soğuk iklimi belirtiyorlar. Doğru, benzer iklim koşullarına sahip Kanada'da yollar düzdür ve sürekli yama gerektirmez. Uzmanlar yorumu:
Ya da belki müteahhitler hiç de aptal değildir. Bu nedenle, inşaatçılar tarafından derhal yapılan sonsuz onarımlar tahmine dahil edilir.
Ikinci olarak"Batı Avrupa - Batı Çin" koridorunun Rusya bölümü, Çin ve Kazakistan'da halihazırda inşa edilmiş olandan biraz farklı olacaktır. Uzmanlar açıklıyor:
Ülkeye cumhurbaşkanı tarafından mega inşaat projeleri sözü verildi. Kuban'da dağ yolunda harcanmayan trilyon, kârlılığı şüphesiz büyük ölçekli uluslararası bir projeye yatırım yapmaya gidecek.
Mega yolun toplam uzunluğu 8461 kilometrenin üzerinde olacak. Ulaşım koridorunun Çin bölümü 3425 kilometre, Kazakistan 2787 - 2233 kilometre ve Rusya Federasyonu'nun payı yaklaşık 100 kilometre. ÇHC'deki Lianyungang şehrinden St.Petersburg'a saatte ortalama 150-XNUMX kilometre hızla mal sürmek ve taşımak mümkün olacak. Bu küresel projeye transit ülkelerin katılımı faydalıdır çünkü altyapı geliştirmeye ek olarak, geçen araçlardan bir ücret alınacaktır. Aynı zamanda Rus yapı malzemelerine olan talebi artıracak ve yol endüstrisinde yeni işler yaratacaktır.
Ancak böyle bir altyapı projesine katılmanın tüm kuşkusuz faydalarına rağmen, ülkemiz maalesef darboğazı oldu. İnşaat kronik olarak yetersiz finanse edildi ve parçalar halinde ilerledi. En büyük sorun, mevcut Rus yollarının uluslararası standartları karşılamamasıydı. Aynı zamanda Çin ve Kazakistan, benzersiz ulaşım koridorunun bölümlerini başarıyla tamamladılar ve Rus ortaklarla ilgili memnuniyetsizliklerini dile getirdiler. Moskova'daki gecikmeler nedeniyle Çinliler, Rusya'nın güneyinde, Hazar Denizi kıyısı boyunca dolambaçlı yollar aramaya bile başladı.
Ve şimdi, anlaşmanın imzalanmasından 9 yıl sonra, Rus liderliği, trans-Avrasya ulaştırma koridoruna yeniden yakın ilgi gösterdi. Ne değişti?
Ilk olarak, projenin fiyatı büyüdü. Bir ay önce 560 milyar rubleye mal olacaktı. Şimdi bir trilyon ruble olduğu tahmin ediliyor ve bunun 825 milyarı bütçe olacak. Yüksek maliyetin açıklaması olarak uzmanlar, birlikte yolun şişmesine ve tahrip olmasına yol açan killi toprakları ve soğuk iklimi belirtiyorlar. Doğru, benzer iklim koşullarına sahip Kanada'da yollar düzdür ve sürekli yama gerektirmez. Uzmanlar yorumu:
Uzun zaman önce Kanada'da gelişti teknoloji Yolları mevsimsel sıcaklık değişikliklerine karşı duyarsız hale getiren gelecekteki yol. Sadece aptallarımız nedense ona ulaşamayacak.
Ya da belki müteahhitler hiç de aptal değildir. Bu nedenle, inşaatçılar tarafından derhal yapılan sonsuz onarımlar tahmine dahil edilir.
Ikinci olarak"Batı Avrupa - Batı Çin" koridorunun Rusya bölümü, Çin ve Kazakistan'da halihazırda inşa edilmiş olandan biraz farklı olacaktır. Uzmanlar açıklıyor:
Yol yapım kurallarına göre bu uzunluktaki bir parkurun, tüm uzunluğu boyunca aynı sayıda şeride sahip aynı türden bir yol olması gerekmez. Bir bakıma, bu birkaç bin kilometre uzunluğundaki tek bir proje değil, bir segment zinciri. Farklı segmentlerin şeritlenmesi, diğer özellikleri farklı olabilir - bu normaldir.
Ülkeye cumhurbaşkanı tarafından mega inşaat projeleri sözü verildi. Kuban'da dağ yolunda harcanmayan trilyon, kârlılığı şüphesiz büyük ölçekli uluslararası bir projeye yatırım yapmaya gidecek.
bilgi