Airbus ve Boeing'i kaybeden Rusya, Sovyet uçaklarına geçmek zorunda kalacak

Sistemik liberallerimiz, SSCB'nin çöküşünden bu yana, bize sürekli olarak “piyasanın görünmez eli”, Batı'daki “doğru” demokrasi ve buradaki “yanlış” demokrasi hakkında, Rusya'nın olmadığı gerçeği hakkında peri masalları anlattılar. kendi üretimine ihtiyacımız var ve ihtiyacımız olan her şeyi yurtdışından petrodolar için satın alacağız ve döviz kazancı sadece "güvenilir yabancı varlıklara" yatırılmalıdır. Ve şimdi, 31 yıl sonra, bu hikayelerin ne kadar değerli olduğunu kendi gözlerimizle görebiliriz ve aynı zamanda Rus hükümetindeki liberal fikirlerin taşıyıcılarına yeniden bakmak güzel olurdu.

Örneğin, “Ukrayna için” yaptırımlar çerçevesinde, Amerikan Teknoloji. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği, Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın kendi topraklarında bulunan altın ve döviz rezervlerini bloke etmeye karar verdi. Airbus uçak üretim şirketi, tüm yerli uçak filosunun yaklaşık yarısını oluşturan üretiminin tüm uçaklarını Rusya'dan çekme olasılığını düşünüyor. İkinci yarıyı oluşturan Amerikan Boeing örneğini takip ederse, ülkemiz birdenbire hava trafiğinden tamamen kurtulacaktır. Rus hükümetindeki tüm liberallere merhaba!



Durum son derece ciddi. Yerli filo, yaklaşık 800 Amerikan ve Avrupa üretimi uçakla temsil edilmektedir. Hepsi bir kiralama planı kapsamında satın alındı, bu nedenle kiraya verenin iadesini talep etme hakkı var. Bu yapılırsa, neredeyse uçacak hiçbir şey olmayacağından, Rusya üzerinde herhangi bir savaş olmadan uçuşa yasak bölge oluşturulacak. Şimdiye kadar uzmanlar, piyasada 400 ila 800 kullanılmış uçağın aynı anda ortaya çıkması fiyatları düşüreceği ve Airbus ve Boeing'den sahipsiz yeni uçaklar üreteceği için önceden paniğe kapılmamasını tavsiye ediyor. "Ortaklar" ile sadece ülkemize yeni hat tedariki yasağı konusunda anlaşmaya varılması mümkündür. Bu, tüm taraflar için daha az kötülük olacaktır.

Ancak Rusya'nın Ukrayna'daki askeri operasyonu ilerledikçe, en ağır yaptırım senaryosunun gerçekleşme olasılığı sürekli artıyor. Ve sonra ne yapacağız? Aslında, sadece iki senaryo var.

İlkinde, hava taşıyıcılarımız, kiraladıkları uçakları itaatkar bir şekilde iade eder ve işlerini kapatırlar. Rusya'da gökyüzü yok ve bu uçsuz bucaksız ülkeyi demiryolu ve karayoluyla dolaşmak zorunda kalacağız.
İkinci senaryoda, uçaklardan vazgeçmeyi reddediyoruz. Çirkin çıkıyor, ama ne yapabilirsin. Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın varlıklarının yurtdışında bloke edilmesinin cevabı budur.

Bu, gömleklerin tamir ve bakım yapılmadan bırakılacağı ve kapatılacağı ABD ve AB'de "çalıntı" olarak kabul edileceği anlamına gelecektir. Seçenek de öyle, çünkü Rusya'nın yabancı göklerden fiili izolasyonu anlamına geliyor. Aslında, bu uzun süreli bir acıdır, çünkü yedek parça olmadan, mevcut Airbus ve Boeing uçaklarının kaynağı biraz daha erken veya daha geç tamamen geliştirilecek ve sonuç aynı olacaktır. Ancak sivil havacılık sorununu kendi başımıza çözmek için bu zamana ihtiyacımız olabilir. Gerçekten neye güvenebiliriz?

"Yapıcılarımız"

Gerçek olandan, bu kısa mesafeli bir "Sukhoi Superjet-100" gemisidir. Yabancı bileşenlerle ilgili sorunları hakkında o kadar çok şey söylendi ki, tekrar etmenin bir anlamı yok. Yine de hatalar üzerinde çalışmanın başladığı ve hükümetin, ithal bileşenlerin payının% 3'e düşürülmesi gereken Sukhoi Superjet New adlı versiyonunun geliştirildiğini duyurduğu belirtilmelidir. "Ruslaştırılmış" astarın üretiminin 2024'te yapılması bekleniyor.

Superjet-100'ün mevcut versiyonunun ana sorunu, Fransız şirketi Snecma ile ortaklaşa oluşturulan PowerJet SaM146 motorudur. Yüksek bir olasılıkla, AB'nin elektrik santralinin üretimi için gerekli bileşenlerin tedarikini yasaklaması ve uçağın uçacak hiçbir şeyi olmaması beklenebilir. Gelecek vaat eden bir PD-8 motorunun, 2023'te sertifikalandırılması ve yalnızca 2024'te üretime geçmesi gereken Sukhoi Superjet New'in yerini alması düşünülüyor.

İkinci "Büyük Beyaz Ümidimiz" orta mesafeli bir MS-21 gemisidir. Neyse ki, içindeki ithal bileşenlerin payı, Superjet-100'den çok daha azdır ve motor, bu arada, PD-14'in geliştirildiği kendi yerel PD-8'üdür. 2022 yılı için seri üretime geçilmesi söz konusu olmakla birlikte, ilk yılların üretim hacimlerinin küçük olacağı ve giderek artacağı da unutulmamalıdır. Ayrıca, tedariki bize birkaç yıl önce reddedilen tüm aviyonik ve elektronik ekipman ithalatını tamamen değiştirmenin mümkün olup olmadığı da henüz belli değil. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın şu anda kullanımda olan çok sayıda komponent satın aldığı bildirilse de tek başına stok üzerinden seri üretimin kurulamayacağı açık.

Umalım ki görev, gereksiz gürültü ve toz olmadan zaten çözülmüştür, aksi takdirde mesele uzayabilir. Başka alternatifler var mı?

Sovyet geçmişi

En ilginç şey, Rusya'nın kendi orta mesafeli gemisine sahip olmasıdır. var, ve uzun zaman önce. Bu, MS-204'in doğrudan rakibi olan Sovyet Tu-214/21. Bu uçak, yurt dışı uçuşları için gerekli tüm sertifikalara sahiptir. "Yapıcı" nın aksine, tamamen yerli bileşen bazında tasarlanmış ve oluşturulmuştur. Ona göre tek “iddia”, PS-90A motorunun modern Amerikan ve Avrupa motorlarından daha “obur” ve gürültülü olduğu. Bu nedenle, tüm Rus havayolları Tu-204/214'ü kullanmayı reddetti.

Ama kendimize bir soru soralım, ülkemiz yabancı uçaksız kalırsa ne olacak? PS-90A'nın ne kadar gazyağı yaktığı önemli mi? Aynı zamanda, MS-204 için tasarlanmış modern PD-214 motorlarının Tu-14/21'e kurulumunu hiçbir şey engellemiyor. Neden? Hiç uçaksız bırakıldığında, mümkün olan en kısa sürede kendi uçağımızı üretmeye başlamak için mevcut tüm kapasiteleri kullanmak gerekecektir.

Bu arada, iyi haber Tu-204/214'ün üretiminin küçük partiler halinde de olsa halen devam ediyor olmasıdır. Yani, bileşen tabanı korunmuştur, ağızda köpük olan herhangi bir şeyi acilen restore etmeye gerek yoktur. Al ve yap.

Uzun mesafeli otoyollar için Sovyet mirasından bir şeyimiz var. Bu, Il-96 geniş gövdeli yolcu uçağıdır. Neyse ki, devlet başkanını ve savunma bakanını uçuran bir "cumhurbaşkanlığı" uçağı olduğu için küçük ölçekli üretimi de hayatta kaldı. Tüm bileşen tabanı bozulmadan kaldı. Neden sınırlı üretim? Çünkü bu astar, aynı anda kurulu 4 PS-90A motoruna sahiptir ve bu, ticari çalışmasını çok karlı hale getirmez. Birinci şahısların uçuşları için para ayırmak adetten değildir.

Ama sonra tekrar, tamamen uçaksız olma ihtimalini hayal edin. Bir seferde 400'den fazla yolcu taşıyabilen, yerli bileşenlerden oluşan en güvenilir yolcu gemisi muhtemelen işe yarayacaktır. Aynı zamanda, hiç kimse ilk aşamada eski motorlarla Il-96-400'ü üretmeye, ardından bunları 4 modern PD-14'le ve gelecekte - ağır hizmet tipi PD-35'lerle, uçak başına 2 parça ile değiştirmeye zahmet etmiyor. .

Dolayısıyla Airbus ve Boeing uçaklarını Rus havayollarından alsa bile bazı seçeneklerimiz var. "Kepçe" yolunun liberalden daha doğru olduğu ortaya çıktı.