Ana uçak üretim bölgesi, Rusya'nın Sovyet tasarımlı uçaklara geçişini destekledi

Ve gerçekleşme eğiliminde olan tahminler hakkında biraz daha. 1 Mart'ta "Muhabir" çıktı yayın "Airbus ve Boeing'i kaybeden Rusya, Sovyet uçaklarına geçmek zorunda kalacak." Bu fikir, savunulamaz olduğu iddiasıyla bazı okuyucularımız tarafından düşmanca karşılandı, ancak birkaç gün sonra, ünlü uçak üretiminin bulunduğu Tataristan Cumhuriyeti'nin başkanı düzeyinde sıcak bir şekilde desteklendi. Bakalım daha bilgili insanlar bu konuda ne diyecek.

Ukrayna'yı Nazilerden arındırmak ve askerden arındırmak için askeri operasyonun başlamasına yanıt olarak, dünyanın en büyük uçak şirketleri Boeing ve Airbus 2 Mart'ta mevcut hizmet vermeyi ve Rusya'ya yeni uçak satmayı reddetti. Talepleri üzerine, 26 Mart 2022 tarihine kadar, kiralanan tüm yabancı yapımı uçaklar iade edilmelidir. Toplam 980 uçaklık filodan 531'inin iade edilmesi gerekeceği, "bizim" 130 kısa mesafeli Superjet 100'lerimizin kalacağı ve geri kalanların uygun bakımdan mahrum bırakılacağı ve uçuş yapamayacağı tahmin edilmektedir. uzun zaman. Maça maça diyorsanız, bu ulusal bir felakettir.



Sırayla ne teklif ettik? Sovyet tasarımı yolcu uçaklarının üretimini genişletmek için Superjet 100 ve MS-21 gömleklerinde kullanılan çok sayıda yabancı yapımı bileşenin uzun ve zor ithal ikamesi dönemi için - orta mesafeli Tu-204/214 ve uzun - Il-96-400'ü taşıyın. Her bakımdan geçerli olan bu fikir, Superjet 100 ve MS-21'in "tasarımcılarının" alternatifi olmadığını ve tek doğru karar olduğunu düşünenlerin kampında kafa karışıklığına ve kararsızlığa neden oldu.

Ancak hayat her şeyi çok hızlı bir şekilde yerine koydu ve fabrikası Kazan'da bulunan Tupolev'in yönetim kurulu başkanlığı görevini aynı anda yürüten Tataristan başkanı Rustam Minnikhanov, üretiminin canlandırılması lehinde konuştu. en geniş Sovyet gömlekleri yelpazesi. Bu adımın artıları ve eksileri hakkında söyledi Tataristan iş kaynağı "BUSINESS Online". Kendi sonuçlarımızı yansıtan ana tezleri genel terimlerle yeniden anlatacağız.

Superjet 100 ve MS-21'in nesi var?

Başlangıç ​​olarak, Superjet 100 ve MS-21 projelerinde Tataristanlı meslektaşların kafasını karıştıran şeylerden bahsetmek gerekiyor. Tabii ki, bu, Batı yaptırımları bağlamında büyük bir sorun olan, henüz tamamen değiştirilmemiş ithal bileşenlerin yüksek bir oranıdır. Kısa mesafeli Superjet 100'ün elektrik santrali için Fransız parçaları olmadan üretilmesi imkansız olurdu. Buna bir alternatif, yerli PD-8 motoru en iyi ihtimalle ancak 5 yıl sonra ortaya çıkacak.

Sorunu aşırı yenilik olabilecek MS-21 ile her şey net değil. Tamamen kompozit kanatlı dünyanın ilk dar gövdeli uçağı olacak. Özellikle ithal kompozitin projede öngörülenden daha ağır olduğu düşünüldüğünde, ticari operasyonunun gerçek deneyiminin ne olacağı bilinmiyor. Superjet 100 gibi, MS-21 de büyük ölçüde yabancı mikroelektroniklere bağımlıdır ve hala stoklardan küçük partiler halinde monte edilmektedir.

Hemen söyleyelim ki, hiç kimse, elbette, büyük miktarda bütçe harcanan bu iki uçaktan vazgeçmeyi teklif etmiyor. Bunların akıllara getirilmesi gerekiyor ama seri üretime geçmeden önce en az 5 yıl daha geçecek, hızı ve hacmi çok yavaş artacak. Oldukça uzun bir hikaye olacak, ancak uçaklarımıza şimdi ihtiyaç var ve ne kadar çok olursa o kadar iyi. Ve şimdi size Tataristan'daki Sovyet uçaklarının yeniden canlanması beklentileri hakkında ne düşündüklerini söyleyeceğiz.

Tu-204/214

Tu-204/214, MS-21'in doğrudan bir analogudur ve 164 ila 215 km mesafede 4200 ila 5920 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Bu ailenin uçakları, MS-21'in aksine, uzun zamandır dünya çapında uçmalarına izin veren gerekli tüm uluslararası sertifikalara sahiptir. Tek dezavantajı, Amerikan, Avrupa ve Rus PD-90'ten biraz daha gürültülü olan ve aynı zamanda yaklaşık %14 daha fazla yakıt tüketen PS-10A motorunun kullanılmasıdır.

24 Şubat 2022'den önce önemli olan, 2 Mart'tan sonra temel önemini yitirdi. Artık Avrupa ve Amerika semaları Rus havayollarına kapandı ve devasa ülkemiz hava ulaşımından tamamen mahrum kalabilir. Tu-204/214 tarafından işletilen sosyal açıdan önemli rotalar için tarifelerin devlet tarafından sübvanse edilmesi gerekecektir. Neyse ki kendi petrolümüz ve gazyağımız var.

Iyi haber Bu orta mesafeli astarın iki yerde paralel olarak monte edilebilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Tu-204 daha önce Ulyanovsk'ta toplandı ve Tu-214 modifikasyonu Kazan'da toplandı. Üzerindeki tüm bileşenler, aviyonikler ve motorlar kendi, yerli. Tüm bileşen tabanı korunmuştur; bu uçak hala özel modifikasyonlarda küçük bir seri halinde üretilmektedir. Bunları eski PD-90A motorlarıyla birleştirmeye başlayabilirsiniz, ancak aynı zamanda MS-14 için tasarlanmış modern bir PD-21'e sahip bir sürüm geliştirebilirsiniz. O da üretime geçtiğinde, aynı anda üç tesiste üretilen, bizden seçilen Avrupa ve Amerika orta mesafeli vagonları ülke çok hızlı bir şekilde değiştirebilecek.

Tu-334 ve Tu-343

Hükümetteki liberaller tarafından "tasarımcı" Superjet 334 adına "yenilen" Tu-100'ün hikayesi, Romeo ve Juliet'inkinden bile daha üzücü. Bu arada, Tu-204 ile bileşenler açısından mümkün olduğunca birleşik, tamamen hazırlanmış ve sertifikalı bir uçak unutuldu ve rafa kaldırıldı. Sorunlu Superjet 100 yerine üretimine devam etme olasılığı sorusu periyodik olarak gündeme getirildi, ancak bu fikir medyada hemen aforoz edildi.

Belki de 2014'ten sonraki tek mantıklı karşı argüman, Tu-334'ün kritik olarak Ukrayna'dan D-436 enerji santrallerinin tedarikine bağımlı olduğuydu. Ancak, Zaporozhye bölgesindeki Rus ordusuyla işlerin nasıl gittiğini görelim. Tanrı bilir, belki bazı gerçek seçenekler olacaktır.

Tu-324, henüz gerçekleştirilme şansı verilmeyen çok ilginç bir başka gelişme. Bu, Rusya'da Tataristan hükümetinin emriyle tamamen dijital olarak tasarlanan ilk uçak. Kısa mesafeli turbojet gemisi 50 yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı. Bu umut verici projenin ana muhalifleri, bir zamanlar Ukrayna An-47 için lobici olarak hareket eden Başbakan Yardımcısı Boris Nemtsov ve Başbakan Mikhail Kasyanov'du. 2014'ten sonra, Tu-324'ün yeniden canlanmasının önündeki ana engel, AI-22 enerji santrali için Ukraynalı işletmelerle işbirliğine bağımlılıktı. Ukrayna'dan gelen raporları izliyoruz, bekliyoruz.

Ayrı olarak, Tataristan başkanı Minnikhanov'un sadece başkanlığını yaptığı Tupolev'in değil, aynı zamanda diğer yerli uçak imalat işletmelerinin çıkarlarını da savunduğunu not ediyoruz. Bu nedenle, geniş gövdeli uzun mesafeli Il-96-400'ün ticari üretiminin başlamasını savunuyor ve bu da bizim de önerdiğimiz gibi.

Bunlar tahminler ve analitiklerdir.