Tu-214 ve Il-96, Rusya için Amerikan ve Avrupa uçaklarının yerini alabilir mi?


Bu yayında, en az birkaç adım için plan hesaplama, tahmin ve ileriyi düşünme yeteneğinden bahsetmek istiyorum. birçok ölçek ekonomik Batı'nın sektörel yaptırımları nedeniyle ülkemizin karşılaştığı sorunlar bu kadar vahim olamazdı. Bu, en açık şekilde, mevcut her sorunun bir adı ve soyadı olduğu Rusya'nın uzun süredir acı çeken havacılık sektöründe kendini gösterdi.


Bu makale, neler olabileceğini ve ne yazık ki sonunda ne olduğunu açıkladığımız Reporter'daki önceki yayınlara yapılan referanslar üzerine inşa edilebilir. O halde başlayalım.

kayıt olmadan


23 Eylül 2021'de yayınlandı yayın "İngiltere, Rus hava yolculuğu pazarını nasıl çökertebilir" başlıklı. İçinde, yerli hava taşıyıcılarının filosunu oluşturan 997 uçaktan 725'inin Anglo-Sakson hukuk sisteminin faaliyet gösterdiği Bermuda ve İrlanda'da kayıtlı olduğundan bahsettik. Ve burada satırların yazarı kendisinden alıntı yapmak istiyor:

Rus semalarında uçan uçakların 3/4'ünün düşman NATO bloğuna üye ülkelerde kayıtlı olduğunu bilmeliyiz. Bunlar, İngiliz denizaşırı mülkleri olan İrlanda ve Bermuda'dır. Bermuda ile 1999'da imzalanan anlaşma, diğer tarafta Rusya'ya açıkça düşman olan Birleşik Krallık tarafından imzalandı. Ve Londra, istenirse, Moskova için birçok ciddi sorun ayarlayabilir.

Özellikle, bir uçağın tescil yeri, kural olarak, doğrudan kira sözleşmesinde belirtilir ve kiraya veren şirket, genellikle yapılan, uçağın Rusya'da tescil edilmesini doğrudan yasaklayabilir. Tüm uçakları gerçekten kitlesel olarak yerel yargı yetkisine devretmeye karar verirsek, yabancı kiralayanların uçakları pazarımızdan çekme hakkı vardır. Toplam filodaki payları göz önüne alındığında, ülke hava trafiğinin çökmesi riskiyle karşı karşıyadır. Aslında bu, Londra'nın Rus hava yolculuğu "rehine"sinde aslan payını elinde tuttuğu anlamına geliyor. İngiliz "yumuşak gücü" böyledir.

Sonuç olarak, istisnasız tüm uçak üreticilerinin içinde bulunduğu zorlu pazar durumundan yararlanmayı ve yabancı kiralayanları Rus uçaklarının Rusya'nın yetki alanında yeniden tescili için izin vermeye zorlamayı önerdik.

Elbette hiçbir şey zamanında yapılmadı. Rusya Savunma Bakanlığı'nın Ukrayna'yı askerden arındırmak ve denazize etmek için başlattığı özel askeri operasyon nedeniyle, Kıta Avrupası önce yerli hava taşıyıcılarını uçuşa elverişlilik sertifikalarından mahrum etti ve kısa süre sonra İngiltere'nin denizaşırı bölgesi Bermuda izledi. Her şey 2021 sonbaharında söylediğimiz gibi.

Şimdi Rus medyası, Moskova'nın yabancı uçakların ülkemizde sertifika almasına izin vererek bir çıkış yolu bulduğunu muzaffer bir şekilde haykırıyor. Aslında, daha önce de yapılabilirdi, Rus yargı yetkisinde sadece daha az kârlıydı ve yabancı kiralayanlar "açık deniz havacılığını" tercih etti. Şimdi ne değişti?

Boşver. Yerli hava taşıyıcıları hala yabancı kiralayanların iyi niyetine bağımlıdır. “Bermuda oturma iznini” Rus olana değiştirme koşullarında tek taraflı bir değişiklik yapmayı ve hatta kira ödemelerini sert para biriminde değil, ruble olarak yapmayı kabul ederlerse, maliyeti olacaktır. Ve değilse? Daha sonra Rus havayollarının gömlekleri Avrupa ve Amerikan mahkemelerinin kararıyla yurtdışında tutuklanabilir. Başka bir deyişle, şu anda Rusya'nın, muhtemelen BDT'nin ve Güneydoğu Asya'daki bir dizi ülkenin hava sahasında kapalıyız.

Tamirsiz


Bu da ABD ve Avrupa Birliği'nin bize verdiği ikinci büyük sorun. Boeing ve Airbus şirketleri onarım ve üretim için parça tedarik etmeyi reddetti teknik zaten Rusya'ya satılan gömleklerin bakımı. Bir süre, sözde "yamyamlaştırma" - diğerlerini onarmak için uçak yedek parçalarının sökülmesi nedeniyle beklemek mümkün olacak. Ama ne yazık ki bu sonsuza kadar devam edemez. Örneğin Ural Havayolları, yedek parça için bazı gömlekleri sökmeden sadece 3 ay boyunca uçmanın mümkün olacağını zaten duyurdu. Ve şimdi ne yapabilirim?

Genel olarak, bunu zaten tartışmıştık Makale 1 Mart 2022 tarihli "Airbus ve Boeing'i kaybeden Rusya, Sovyet uçaklarına transfer etmek zorunda kalacak." Ardından, orta mesafeli Tu-204/214 ve uzun menzilli Il-96-400 gemilerinin seri üretimine yeniden başlamanın gerçek bir alternatifi olmadığı sonucuna vardık. Doğal olarak, çok sayıda "kanepe uzmanı" bu fikri savunulamaz olarak eleştirdi, yorumlar bağlantıdan okunabilir. 7 Mart 2022 gibi erken bir tarihte Makale "Ana uçak inşa bölgesi, Rusya'nın Sovyet projelerinin astarlarına geçişini destekledi" başlığı altında, Tataristan Cumhuriyeti başkanı ve ünlü uçak inşa girişimi "Tupolev'in yarı zamanlı başkanı" gerçeğinden bahsettik. " Rüstem Minnikhanov bu fikri desteklemek için konuştu.

Ve önceki gün, 16 Mart'ta Ulyanovsk'taki Aviastar fabrikasında, ilgili Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, şu anda küçük bir seri halinde üretilen Tu-214 ve Il-96 gömleklerinin üretimini artırma gereğini duyurdu:

Aldığımız resme göre, rezervi bu uçakların ek üretimi için kullanabiliriz.

Peki ne görüyoruz? Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa, sistemik liberallerimizin aktif suç ortaklığıyla, önce Rusya'yı kendi çizgilerine çekti ve sonra fiilen onları kullanmalarını yasakladı. Yerli analoglar - Tu-214 ve Il-96 - ülkemizde kimse modernleşmeyecek ve gelişmeyecekti. Bunun yerine, Batı bileşenlerinden "yapıcılara", yani bileşenlerin tedariki ambargosu altında üretilemeyen kısa mesafeli "Superjet-100" ve orta mesafeli MS-21'e güvendiler. İthal ikameleri yaklaşık 4-5 yıl sürebilir ve burada ve şimdi uçaklara ihtiyaç vardır. Sabotaj? aptallık mı? Beceriksizlik mi? Kendin için karar ver.

Soru, ülkenin büyük Batılı sermayenin yerli liberal suç ortakları tarafından sürüklendiği bu delikten nasıl çıkılacağıdır. Ve burada, önleyici tedbirler zamanında alınırsa durumun bu kadar kritik olamayacağı sorusuna yavaş yavaş yaklaşıyoruz.

Bu nedenle, örneğin, "tasarımcı" MS-204'e paralel olarak Tu-214/21'ün üretimine devam etmenin fizibilitesi hakkında, adı geçen Aralık 2021'de “Tu-204 orta mesafeli uçağı yenilemek mantıklı mı” başlıklı bir makalede ve diğer makalelerde daha da erken. Doğal olarak, kimse kendini kaşımadı, sadece "kanepe uzmanlarımızın" yaptığı yorumlarda.

Il-96-400'e dayanan uzun menzilli bir uçağın sivil versiyonu üzerinde çalışmaya başlama ihtiyacı hakkında, adı geçen 3 Eylül 2021 tarihli “Çinli” CR929 yerine Rusya'nın kendi Il-96-400M'sine ihtiyacı var” başlıklı bir yayında bile. Orada, bu geniş gövdeli uçağın üretiminde, her ülkede kendi IL-96'sı ile paralel üretimiyle, modernize edilebilecek ve hatta modernize edilmesi gereken, ÇHC ile işbirliğine güvenmenin açık bir sabotaj olduğunu ikna edici bir şekilde savunduk. Bu çalışmalara zamanında başlanmış olsaydı, yeni PD-96 motorlarıyla Il-400-14M'nin üretimine şimdiden başlamak mümkün olabilirdi. Tabii ki kimse bir şey yapmadı. Şimdi buradayız, gözlerimizi şişiriyoruz.

Bu, eleştirel düşünme ihtiyacı ve olayların olası gelişimini tahmin etme yeteneği ile ilgilidir. Ne yazık ki tahminlerimiz gerçekleşiyor.
67 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Oleg_5 çevrimdışı Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) 17 Mart 2022 14: 06
    +1
    Yapamam. Çünkü onlar sadece KÜÇÜK (parçalar halinde).
    Ve hangi rezervleri kullanırsanız kullanın, hiçbir şekilde fazla bir şey olmayacak.
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 17 Mart 2022 14: 14
      0
      Yapamam. Çünkü onlar sadece KÜÇÜK (parçalar halinde).

      Bu nedenle, üretimin yeniden başlamasıyla ilgiliydi, stokların korunması için kullanılmasıyla ilgili değildi. Bu yönde çalışmaların zamanında başlaması. hi
      1. Oleg_5 çevrimdışı Oleg_5
        Oleg_5 (Oleg) 17 Mart 2022 14: 16
        +1
        yani bir veya iki yıl için değil .... onlarca yıl geri dönmeniz gerekiyor
      2. Vladimir Orlov çevrimdışı Vladimir Orlov
        Vladimir Orlov (Vladimir) 18 Mart 2022 00: 37
        +2
        Yapabilirler, yapamazlar ...

        Açıkçası, Il-96, Tu-204/214/334 dışında başka seçenek yok. Bu hiç DEĞİL. SSJ-100 (SAM International) için motor tedarikçileri de bizi terk ettiğinden, hem SSJ hem de MC 21, sertifikalandırılana kadar motorlarımızla hiçbir yere uçmuyor - YALNIZCA 2024 PLANLARINDA.

        Ve IL-96 için bir bilet için şahsen daha fazla ödemeye hazırım (çünkü düşmezler) - bu yüzden “yakıt verimliliği” ve diğer saçmalıklarla ilgili değil ..

        Ve Başkanımız 6'sının en az bir tarafını paylaşırsa genel olarak güzel olur...)
    2. wolf46 çevrimdışı wolf46
      wolf46 18 Mart 2022 18: 44
      0
      MS-21'e gelince, ithal ikamesi dikkate alınarak seri üretimi henüz kurulmamıştır. Uçak operasyonu sırasında, projenin "çocuksu yaraları" ortaya çıkacaktır. Ve ne kadar çabuk düzeltilecekler?
      1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 24 Mart 2022 21: 07
        0
        İnanmayacaksınız, ancak bir uçak ne kadar süredir faaliyetteyse, iyileştirmeler hakkında endüstri bültenleri o kadar çok zaman alıyor ki. Havacılıkla alakanız var mı?
  2. faiver çevrimdışı faiver
    faiver (Andrew) 17 Mart 2022 14: 27
    +1
    Yapabilirler ama hemen değil.
  3. gonçarov.62 çevrimdışı gonçarov.62
    gonçarov.62 (Andrew) 17 Mart 2022 14: 32
    -3
    Eh, pastadaki bir kiraz gibi - iki sonsuz Rus sorusu. Hayır, votka nereden alınır, ama “Kim suçlanacak? Ve ne yapmalı? Aksi takdirde, iktidardakiler onları duymuyorsa, sonsuz akıllı sözlere ve düşüncelere ihtiyaç yoktur.
  4. mark1 çevrimdışı mark1
    mark1 17 Mart 2022 15: 03
    +2
    Yerli hava taşıyıcıları hala yabancı kiralayanların iyi niyetine bağımlıdır.

    Eski Bermuda oturma iznine sahip tüm panoların sadece iç hatlarda kullanılması planlanmış olup, dış hatlarda yaklaşık 200 adet "doğru" tasarlanmış pano bulunmaktadır.

    Il-96-400M'nin üretimine yeni PD-14 motorlarıyla başlamak artık mümkündü.

    PD-14 itme - 14 ton, PS-90 itme (standart) - 16 ton, arzu edilir - 17-18 ton (ve bu henüz mevcut değil) yani IL-14'daki PD-96 fantezidir (bilimsel değil), ama ayrıca ilk başta MS-21 programı için bile yeterli olmayacak. Onlar. Il-5 ve Tu-7/96'ün önümüzdeki 204-14 yıl için geliştirilmesi bir şekilde PS-90 ile bağlantılıdır, ancak iç hatlar için bu normal + kanıtlanmış güvenilirliktir.
    Bu uçakların üretimi için hatlarımız var, bu nedenle 5-10 yıllık zaman diliminde MS-21 ve Il-962PD-35 hattının geliştirilmesi için bir sigorta olarak üretimleri sivil havacılığımız için geçerlidir.
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 17 Mart 2022 18: 16
      +1
      Bu uçakların üretimi için hatlarımız var, bu nedenle 5-10 yıllık zaman diliminde MS-21 ve Il-962PD-35 hattının geliştirilmesi için bir sigorta olarak üretimleri sivil havacılığımız için geçerlidir.

      Evet, zaten bunun hakkında çok şey söyledim... MS-21'in potansiyeli var, ancak onu bir seri haline getirmek için hala yapılması gereken çok şey var, çünkü Tu'yu üretmek ve modernize etmek gerekiyor. -214 paralel. Ve askeri uçaklar (PLO ve AWACS) için bir platform olarak iyidir.
    2. wolf46 çevrimdışı wolf46
      wolf46 18 Mart 2022 11: 11
      +1
      PD-14 itme - 14 ton, PS-90 itme (standart) - 16 ton, arzu edilir - 17-18 ton (ve bu henüz mevcut değil) .. Yani. Il-5 ve Tu-7/96'ün önümüzdeki 204-14 yıl için geliştirilmesi bir şekilde PS-90 ile bağlantılıdır, ancak iç hatlar için bu normal + kanıtlanmış güvenilirliktir.

      İtme PS-90A3 - istenen 18 ton. Il-96 ve Tu-204'ün en son modifikasyonlarının üretiminin arttırılması, her şeyden önce yabancı bileşenlere değil, siyasi iradeye bağlıdır.
      1. mark1 çevrimdışı mark1
        mark1 18 Mart 2022 17: 30
        0
        Bu doğru, ama 18 DEĞİL 18'E KADAR (ch.r başına 17,5), ki bu elbette önemli değil, anladığım kadarıyla büyük bir seride değiller ve normal üretimin neredeyse arttırılması gerekecek. PD-14 ile aynı anda. Ve hakkında doğru olacak.
  5. bsk_una çevrimdışı bsk_una
    bsk_una (Nick) 17 Mart 2022 15: 36
    -2
    Tüm çabalar ve konuşmalar bir kuruşa değmez: işletmeler var, kapasiteler var, başka bir şey var (ve var mı?), Ama hiçbir şey görünmüyor, kim uçak yapımıyla uğraşacak, yine bir çeşit koyacaklar. Ülkenin sivil havacılığının çöküşünün yazarı olan, yargılanması ve ömür boyu ağır işlere mahkum edilmesi gereken Khristenko ve her şey yeniden unutulmaya gidecek. Hükümetin kıvrımları içinde, kalkınmayı kendi ellerine alabilecek bir lideri ve sadık ve aptal bir memur veya daha da kötüsü, çok işlevli bir Rogozin gibi bir yöneticiyi değil, zaten kendi ellerine alabilecek bir lideri işe almaya başladıkları henüz görülmedi veya duyulmadı. , bir keçi gibi süt bekleyemediğin, şimdi bir trambolinde atlıyor.
    1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 24 Mart 2022 21: 10
      0
      Muhtemelen bilmediğiniz şey, herhangi bir işteki en zor şeyin İYİ bir lider bulmak olduğudur. Çok sayıda iyi oyuncu var ama liderlerle ilgili çok büyük bir sorun var.
  6. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 17 Mart 2022 16: 27
    +1
    yerli hava taşıyıcılarının filosunu oluşturan 997 uçaktan 725'inin Anglo-Sakson hukuk sisteminin faaliyet gösterdiği Bermuda ve İrlanda'da kayıtlı olduğundan bahsetmiştik.

    Durum hızla değişiyor.

    Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 15 Mart 2022 Sayılı 503-r Kararnamesi
    Başbakan Mihail Mişustin, Bermuda ile 1999'dan beri yürürlükte olan tescilli uçaklar üzerinde denetim devrine ilişkin hükümetler arası anlaşmayı askıya alan bir kararname imzaladı. Bu, sivil uçakların Rusya Federasyonu devlet siciline tescili için koşullar yaratacak ve yolcu hava taşımacılığı risklerini ortadan kaldıracaktır.


    http://government.ru/news/44812/

    Hayal kırıklığına uğratmak zorunda kalır, felaket olmaz. Ne MS-21 ne de Tu-214, mevcut havayolu filosunun yerini hızla alamaz. Bu on yıldan fazla sürecek. Sahip olduklarını kullandıkları sürece. Yedek parçaların bir kısmını kendileri üretecek, geri kalanını "geçici çözümler" satın alacak. Durum hoş değil, ama bir felaket de değil. İran uzun yıllardır yaptırımlar altında ama uçmayı bırakmadılar. Rusya'nın yetenekleri İran'ınkilerle karşılaştırılamaz.
    1. wolf46 çevrimdışı wolf46
      wolf46 17 Mart 2022 18: 53
      +1
      Alıntı: 123
      Durum hoş değil, ama bir felaket de değil. İran uzun yıllardır yaptırımlar altında ama uçmayı bırakmadılar. Rusya'nın yetenekleri İran'ınkilerle karşılaştırılamaz.

      Çeşitli uluslararası incelemelere göre, İran havayolları (Iran Aseman Airlines, Iran Air ve Mahan Air) dünyanın en güvensizleri arasında sayılıyor. Rusya'da sivil havacılık ülke için kritik öneme sahiptir.
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 17 Mart 2022 20: 33
        +1
        Çeşitli uluslararası incelemelere göre, İran havayolları (Iran Aseman Airlines, Iran Air ve Mahan Air) dünyanın en güvensizleri arasında sayılıyor. Rusya'da sivil havacılık ülke için kritik öneme sahiptir.

        Sivil havacılık birçok ülke için kritik öneme sahiptir, Rusya da bir istisna değildir. Bunda yeni bir şey yok.
        Uçuş güvenliğine gelince, İran bununla gerçekten övünemez. Örneğin, taze "antiretingov"lardan biri.

        Air Algerie (Cezayir), Airblue (Pakistan), Blue Wing (Surinam), İran Aseman Airlines, Pakistan Uluslararası Havayolları. , Scat (Kazakistan), Sriwijaya Air (Endonezya) ve İran Hava.

        https://www.traveller.com.au/worlds-safest-and-least-safe-airlines-for-2022-named-h20vvu

        Uçağın yedek parçası kalmayacağını ve bu da kaza oranını olumsuz etkileyeceğini söylüyorsanız, böyle bir olasılık var ama bence çok büyük değil. Listeye bakarsanız, yedek parça eksikliğinden dolayı İran ile birlikte Cezayir, Kazakistan, Endonezya'nın listeye dahil edilmesi pek olası değil.
        Her şeyin yolunda olduğunu ve hiçbir şey olmadığını söylediğime karar verirseniz, hayır.
        Bunda gerçekten iyi bir şey görmüyorum. Ama aynı zamanda panik yapmak için bir neden göremiyorum.
        Kaptan-apaçıklık kostümünü hiç durmadan deneyebilir ve kendi uçaklarımızı yapıp uçurursak sorun olmayacağını söyleyebilirsiniz. Ama amaç ne?
        90'larda ülke bir "pazar" tarafından kaplandı. Uçaklarımız rekabetçi değildi. Ve burada mesele sadece teknik özelliklerde değil, finansta da. Batı'da bir uçak kiralamak mümkündü, Tu-204'leri alıp kiralayacak böyle bir şirketimiz yoktu. Sadece şansları yoktu.
        Superjet ve MS-21 daha sonra yaratıldı; bunlar dünya seviyesine karşılık gelen oldukça rekabetçi uçaklardır. Muhtemelen şu anda havacılığımıza "kanatta durana" kadar "zarar vermeye" karar vermeleri tesadüf değildir. Yani Boeing ve Airbus'ın bir rakibe ihtiyacı yok. Ve uçaklar tamamlanacak ve uçacaklar.
        Bu arada Superjet için motor test edildi ve onaylandı. Elbette beklememiz gerekecek, ama olacak.
        Tu204/214 ve benzeri üretimin yeniden başlamasına gelince. Belki gerçekten üretilecekler ama bu gerekli bir önlem. AvtoVAZ'ın Priora'yı yeniden yayınlamaya başlaması gibi. Evet, o da bir araba ve ona binebilirsin, ama Vesta daha iyi, Priora bir adım geri.
        1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 18 Mart 2022 06: 50
          -1
          90'larda ülke bir "pazar" tarafından kaplandı. Uçaklarımız rekabetçi değildi. Ve burada mesele sadece teknik özelliklerde değil, finansta da. Batı'da bir uçak kiralamak mümkündü, Tu-204'leri alıp kiralayacak böyle bir şirketimiz yoktu. Sadece şansları yoktu.

          Boltoloji. Uçaklarımız, DTÖ'ye katıldıktan sonra ve hükümetteki liberallerin suç ortaklığıyla kasıtlı olarak rekabet edemez hale getirildi.

          AvtoVAZ'ın Priora'yı yeniden yayınlamaya başlaması gibi. Evet, o da bir araba ve ona binebilirsin, ama Vesta daha iyi, Priora bir adım geri.

          İthal bileşenlerde Vesta.
          1. uğramak çevrimdışı uğramak
            uğramak (uğramak) 18 Mart 2022 09: 12
            +1
            İthal bileşenlerde Vesta.

            Ve ithal bileşenleri olmayan hangi araba? Almanlar fabrikaları durdurdu, çünkü parçaların bir kısmı harabelerdeki babunlar tarafından yapıldı. Görünüşe göre Alman yetkililer buna izin verebilirlerse çok aptallar mı? ama intel neon babun gazı olmayan işlemcileri nasıl üretecek? Trump ve Biden nereye baktı? kırptı
          2. 123 çevrimdışı 123
            123 (123) 18 Mart 2022 10: 13
            +1
            Boltoloji. Uçaklarımız, DTÖ'ye katıldıktan sonra ve hükümetteki liberallerin suç ortaklığıyla kasıtlı olarak rekabet edemez hale getirildi.

            DTÖ efsanesi mi? DTÖ'ye katılmadan önce (Ağustos 2012), uçağımız dünya pazarını fethetti mi? gülümseme
            V/O Aviaexport 1961 yılında kurulmuştur. İhracat teslimatlarının mevcudiyeti sırasında: IL - 2153 adet dahil olmak üzere toplam - 302 sivil uçak; Tu-310 adet; Yak-172 birimleri; Bir - 1318 adet. http://www.aviaexport.com/about/history/

            Tamamen "derin bir antik çağa" dalmak muhtemelen anlamsızdır. Il-86 hatırladığım kadarıyla Çinlilere 3 adet satılmıştı. nedenler? Muhtemelen 4 motor, gürültü seviyesi nedeniyle Avrupa'ya uçmak imkansız. Yolcu açısından (üzerinde uçma şansı vardı), uçak mükemmel. Ancak ekonomi açısından rakiplerine yenildi ve bence bu objektif.
            Tupolev, geç SSCB'yi alırsanız, Tu-154'tür. Dezavantajlar yaklaşık olarak aynı, artan yakıt tüketimi, gürültü, 4 kişilik mürettebat. Yurtdışında sosyalist kampın ülkelerine satıldı. Çöküşünden bu yana, "kendi açıklığı" ortadan kayboldu.
            Il-96 ve Tu-204 ilk uçuşlarını 1989'da yaptı. Sonraki yıllarda, basitçe ihtiyaç duyulmadı. Trafik hacimlerinde azalma, eski Sovyet uçakları ülkeye ithal edildi (yeniden ihraç edildi). Eski kardeşler Boeings ve Airbuses'a geçti. Rus uçaklarını da iç piyasadan sıktılar, aptalca kiralanabilirler. Ve kamu ihale sistemi 1996'da (DTÖ'ye katılmadan 6 yıl önce) unutulmaya yüz tuttu. Sadece şansları yoktu.
            http://www.ru-90.ru/node/1322

            İthal bileşenlerde Vesta.

            Bu onu terk etmek ve Priora'ya geçmek için bir neden mi?
            30 yıl önceki sivil havacılıktaki durumu geri almayı önerdiğinizi anlıyor musunuz?
            Belki Tu-214'ün üretimi artacak ama bu gerekli bir önlem ve umarım geçicidir, ileriye bakmalı ve aynı yönde hareket etmeliyiz. Geleceğe yönelik düşünmek, sadece iç piyasayı sağlamakla kalmayıp, rakiplerini dünya pazarından daha da sıkmak. Tu-214'te bu işe yaramayacak. Onunla, şans sıfır.
        2. wolf46 çevrimdışı wolf46
          wolf46 18 Mart 2022 09: 00
          +1
          1) Sıfır - "VladivostokAvia", Tu-204, Kazan fabrikası tarafından uçağın bakımı.
          Aeroflot tarafından devralınmasıyla operasyonları sıfıra indirildi.
          2) İlk uçuş: Tu-204 - 1989, Tu-214 - 1996, Tu-204SM - 2010 (sertifika - 2013).
          Bu ailenin en son modifikasyonu eski değil,
          Üstelik İran, üretimin yerelleştirilmesiyle bunları satın almayı amaçladı.
          Anlaşmanın başarısız olmasının nedeni, PS-90A2 motorlarında Amerikan teknolojisinin kullanılmasıydı.
          1. 123 çevrimdışı 123
            123 (123) 18 Mart 2022 10: 29
            -1
            Aydınlattığın için teşekkürler. hi
            İşte "bomba" olayı budur. belden aşağı vurdun Evet

            Anlaşmanın başarısız olmasının nedeni, PS-90A2 motorlarında Amerikan teknolojisinin kullanılmasıydı.

            Ayrıntılara girerseniz, izin verilmeyen harika özelliklere sahip yerli bir motor olduğu ortaya çıkıyor, aslında o kadar da yerli olmadığı ortaya çıkıyor. Ve hala yerli olanlar biraz daha kötü.

            PS-90A2 birleşik motor, Il-96, Tu-204/Tu-214 uçakları için tasarlanmıştır.
            Temel PS-90A ile karşılaştırıldığında, PS-90A2 motorun aşağıdakiler dahil bir dizi avantajı vardır:
            güvenilirlikte 1,5-2 kat artış
            Yaşam döngüsü maliyetinde %37 azalma
            operasyonda bakımın emek yoğunluğunun 2 kat azaltılması
            18 kgf'ye kadar itme kuvvetine zorlama imkanı
            PS-90A motoruyla tam değiştirilebilirlik
            ağırlık ve boyut özelliklerinin korunması
            çalışma sırasında parametrelerin kararlılığı
            Gürültü için 2006 ICAO standartlarına (Tu-204, Il-96-300 uçakları) ve emisyonlar için 2008 ICAO standartlarına uygunluk
            ETOPS 180 çift motorlu uçakla uçma izni
            fan kanadı kökünden kırıldığında hasarın lokalizasyonu
            hidrolik ünitelerin bir kısmının pnömatik olanlarla değiştirilmesi nedeniyle artan yangın güvenliği
            çalışan ve çalışan fan kanatlarını değiştirme imkanı
            AP-33 sertifikası (ABD Uçuşa Elverişlilik Standartları FAR 33 ile uyumludur)

            Bazı Rus bileşenleri, düzenekleri ve parçaları ithal analoglarla değiştirildi. PS-90A2, Pratt & Whitney ile bir işbirliğinden gelen çift kullanımlı teknolojiyi kullandı ve bu da motorun ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından ihracatına kısıtlamalar getirdi. Özellikle, İran'a yeni Tu-204SM uçağı tedariki sözleşmesi bozuldu. 2014 yılının başında, motorun fikri hakları bir Amerikan şirketinden satın alındı, ancak Tu-204SM uçağı hiçbir zaman İran'a teslim edilmedi.

            https://sasablog.ru/vozdushnyj-flot/ps-90-dvigatel.html

            Dürüst olmak gerekirse, PS-90A3'te başka bir değişiklik yaptılar, ancak ayrıntılara girmemiz gerekiyor. Tamamen yerli bir ürünün ithal ikamesi böyledir. hi
            1. mark1 çevrimdışı mark1
              mark1 18 Mart 2022 10: 46
              +3
              Alıntı: 123
              Dürüst olmak gerekirse, PS-90A3'te başka bir değişiklik yaptılar, ancak ayrıntılara girmemiz gerekiyor.

              A2 ile aynı, ancak P&L fikri mülkiyeti yok ve bıçakların kırılması durumunda güvenlik açısından daha kötü
          2. 123 çevrimdışı 123
            123 (123) 22 Mart 2022 08: 58
            0
            Sanırım bana yazdın? Eğer öyleyse, geç cevap için özür dilerim. hi Çok fazla yorum var, bildirime göre kimden, hangilerinden anlamak kolay değil.

            1) Sıfır - "VladivostokAvia", Tu-204, Kazan fabrikası tarafından uçağın bakımı.
            Aeroflot tarafından devralınmasıyla operasyonları sıfıra indirildi.

            Tu-204'ün yarışmada kazanma şansı olduğunu düşünüyor musunuz? Aeroflot'un liderliğini hiçbir şekilde haklı çıkarmıyorum, ancak "yabancı arabalar" ile çalışmak onlar için daha karlı ve daha kolaydı.

            2) İlk uçuş: Tu-204 - 1989, Tu-214 - 1996, Tu-204SM - 2010 (sertifika - 2013).
            Bu ailenin en son modifikasyonu eski değil,
            Üstelik İran, üretimin yerelleştirilmesiyle bunları satın almayı amaçladı.
            Anlaşmanın başarısız olmasının nedeni, PS-90A2 motorlarında Amerikan teknolojisinin kullanılmasıydı.

            Açıklama ve ayrıntılar için teşekkürler. hi
            Bence Tu-214, Tu-204 ile karşılaştırıldığında bir "atılım" gerçekleştirmiyor. Yine 1996, ülkedeki ekonomik durum, ithal ikamesi için ön koşulların ortaya çıkmasına katkıda bulunmadı. Bu arada, DTÖ'den önce 6 yıl kaldı.
            Tu-204SM şüphesiz daha yeni bir versiyon, ancak yine Amerikan bileşenlerine sahip bir motorla karşılaşıyoruz.

            İşletim maliyetleri PS-90A'nınkinden çok daha düşük olan tahrik motoru PS-2A90. PS-90A2, artırılmış bir bakım ömrüne ve ana parçaların atanmış bir ömrüne sahiptir

            https://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/aircraft/tupolev_204sm/
            1. Yorum silindi.
        3. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 24 Mart 2022 21: 15
          0
          Onlar. kıçının üstüne oturmayı, yanaklarına sümük sürmeyi ve her şeyin gittiğini ulumayı mı teklif ediyorsun?
    2. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 02: 52
      0
      Yedek parçaların bir kısmını kendileri üretecek, geri kalanını "geçici çözümler" satın alacak. Durum hoş değil, ama bir felaket de değil.

      "Kendimizi üretmek" hakkında söylemeliyim - bu profesyonelce olmayan bir ütopyadır. Uçak parçaları karmaşık ve bireyseldir. Menzilleri çok büyük. Genel olarak, yedek parçalar demonte bir uçaktır. Ayrı olarak - motorlar. Ayrı ayrı - uçuş ve navigasyon kompleksi, ayrı ayrı - aviyonik vb.
      Her firmanın kendi bireysel planörü ve tüm mekaniği vardır.
      Yedek parça üretimi, yalnızca tüm müteahhit ve tedarikçi ağıyla birlikte uçak imalat şirketi içinde kârlıdır.
      Küçük şirketler de bireysel yedek parçalardan para kazanabilir, ancak görev ayrı bir yedek parçadan para kazanmak değil, üreticinin desteğini değiştirmekse, bu yöntem açıkça uygun değildir. Ne yazık ki, yalnızca "geçici çözümler" kalır.
      Şimdi çok daha önemli olan başka bir görev - yerli takım tezgahı endüstrisinin canlandırılması, kilit endüstrilerdeki takım tezgahı stokunun tamamen ithal ikamesi.
      Bu görev, aciliyetine, ölçeğine ve uygulama süresine göre acildir.
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 22 Mart 2022 11: 51
        0
        Ne yazık ki, yalnızca "geçici çözümler" kalır.

        Emin değil. Bu yönde ilk adım atıldı. Hizmet "yabancı arabalar" yerel bir şirket olacak.

        Aeroflot'un 17 Mart Perşembe günü basın servisi, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın A-Technics (Rus Aeroflot grubunun bir parçası) uçaklarının bakım (TO) ve onarım sağlayıcısının Amerikan Boeing ve Boeing'in uçaklarına hizmet vermesine izin verdiğini bildirdi. Avrupalı ​​şirket Airbus

        https://newdaynews.ru/economy/753661.html

        Konu tamire gelecek. Hangi yedek parçaların kullanılacağına yetkili firmalar karar verecektir. Doğal olarak motor vb. üretmeyecekler ama yerinde ufak tefek şeyler yapabileceklerini düşünüyorum. Karlılığa olağan yaklaşım burada işe yaramaz, yedek parçası olmayan uçaklar varsa, o zaman ürünlerin maliyetini yabancı analoglarla karşılaştırmanın bir anlamı yoktur, çünkü bunlar Mars'taki gibidir.

        Şimdi çok daha önemli olan başka bir görev - yerli takım tezgahı endüstrisinin canlandırılması, kilit endüstrilerdeki takım tezgahı stokunun tamamen ithal ikamesi.
        Bu görev, aciliyetine, ölçeğine ve uygulama süresine göre acildir.

        Bu tür çok sayıda görev vardır ve bunların hepsi acil ve büyük ölçeklidir.
        1. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
          Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 11: 54
          0
          Konu tamire gelecek. Hangi yedek parçaların kullanılacağına yetkili firmalar karar verecektir. Doğal olarak motor vs üretmeyecekler ama bence yerinde ufak tefek şeyler yapabilirler.

          Bu senin ilk Sovyet traktörün değil
          1. 123 çevrimdışı 123
            123 (123) 22 Mart 2022 12: 03
            0
            Bu, sahada sizin için MTS değil.
            Her zaman olduğu gibi, açıkçası resmi ve yüzeysel olarak cevap verdiler, muhtemelen bunlar sizin önde gelen özelliklerinizdir.

            Kolay olduğunu ve burada karmaşık bir şey olmadığını söylemiş miydim?
            Bir tür tüp, sensör, lastik veya daha karmaşık bileşenler ve düzenekler üretemeyeceklerini mi düşünüyorsunuz? Bu durumda argüman nedir?
            Benden ne gibi detaylar istiyorsun? Yedek parça ve bileşen yelpazesi ve Rus işletmelerinin bu alandaki yetkinliğinin analizi?
            1. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
              Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 13: 14
              +1
              bir tür tüp, sensör, lastik veya daha karmaşık bileşenler ve düzenekler üretemeyeceklerini okudunuz mu? Bu durumda argüman nedir?

              Ben havacılık aletleri ve otomasyon mühendisiyim - bu benim ilk uzmanlığım ve işim.
              Sana anlatırım:
              örneğin bir uçak kanadı spoyleri bağlantı pivot tertibatını serbest bırakmak için şunlara ihtiyacınız vardır:
              - boyutlar, boyut toleransları, teknolojik talimatlar içeren montaj parçası için teknik belgeler (çizimler)
              - montaja dahil olan parçalar için boyutlar, boyut toleransları, teknolojik talimatlar ile teknik belgeler (çizimler)
              - teknolojik sürecin bir açıklaması ile parçaların üretimi ve montajı için teknolojik belgeler (metal kaliteleri, yüzey işleme, metalin ayrı ayrı parça bölgelerinin sertleştirilmesi dahil)
              - süreçlerin akış şemaları
              - CNC makineleri için kartlar
              - bu düzeneğin ve parçalarının imalatı için makineler için ayrı teçhizatın çizimleri
              - montaja ve montajın kendisine dahil olan parçaların üretimi ve işlenmesi için teknolojik bir takım tezgahları ve ekipman kompleksi (örneğin - bireysel ekipmana sahip 15 makine)
              - ve son olarak, bu parçanın üretimi ve kontrolü konusunda deneyimli, test edilip sertifikalandırılması gereken canlı bir fabrika olmalıdır.
              Elinizde bir uçaktan alınmış bir parça var. Yukarıdakilerin hepsini nereden alıyorsunuz?
              Bu, değiştirmeye hazır olmanız gereken 3 milyon parçadan sadece biri.
              Uçağınızı üretiyorsanız, diyelim ki TU - 204 - bunların hepsine zaten sahipsiniz.
              Tüm 3 milyon parça için.
              1. 123 çevrimdışı 123
                123 (123) 22 Mart 2022 13: 22
                0
                Ben havacılık aletleri ve otomasyon mühendisiyim - bu benim ilk uzmanlığım ve işim.
                Sana anlatırım...
                Elinizde uçaktan alınmış bir parça var. Yukarıdakilerin hepsini nereden alıyorsunuz?

                Beni aydınlattığınız için teşekkür ederim, genel anlamda amatör de olsa bunu zaten hayal ediyorum.
                Öyleyse söyle bana, bir mühendis olarak, elinde bir parça olan Rus endüstrisi bir analog üretemiyor mu?
                Rus mühendisler bunları eğitemez. dokümantasyon, modelleme, CNC programları yazma vb.
                Varsa nasıl üreteceksiniz ve uçaklarımız genel olarak nasıl uçuyor?
                1. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
                  Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 13: 50
                  +1
                  Öyleyse söyle bana, bir mühendis olarak, elinde bir parça olan Rus endüstrisi bir analog üretemiyor mu?
                  Rus mühendisler bunları eğitemez. dokümantasyon, modelleme, CNC programları yazma vb.

                  Yapabileceğimi sanmıyorum. Çünkü gerçekte uçak tek bir bütündür. Sadece üretimi her şeyi tek bir hedefte birleştirir.
                  Hiç sol ayağınızla sağ kulağınızı kaşımayı denediniz mi? Belli bir beceriyle, bu oldukça mümkündür. Ama sağ elinizle daha uygun. Yapılan hataları kabul etmek ve düzeltmek, yenileriyle kapatmaktan daha faydalıdır.
                  Yukarıdakilerin tümü ile birlikte serbest bırakılmaya hazır kendi uçağımız var.
                  1. 123 çevrimdışı 123
                    123 (123) 22 Mart 2022 15: 20
                    -1
                    Yapabileceğimi sanmıyorum. Çünkü gerçekte uçak tek bir bütündür. Sadece üretimi her şeyi tek bir hedefte birleştirir.

                    Yer değiştirmişiz gibi geliyor gülme Bir havacılık mühendisi, büyük bir amaç adına konsolidasyon olmadan belirli özelliklere sahip bir parçanın yaratılmasının mümkün olmadığını hümaniste açıklar. gülümseme Merakımı bağışlayın, peki ya Boeing ve Airbus üretimine Rusya'nın katılımı? Motorlar için parça, kabin için cam nasıl yapılır?
                    https://rostec.ru/news/3569/

                    Hiç sol ayağınızla sağ kulağınızı kaşımayı denediniz mi? Belli bir beceriyle, bu oldukça mümkündür. Ama sağ elinizle daha uygun.

                    Dürüst olmak gerekirse, denemedim, omurganın esnekliğini gerçekten takdir ediyorum. Erken çocukluk döneminde muhtemelen deneyebilirdiniz, ancak bununla ilgilenmeniz pek mümkün değil. Mesele daha farklı, eğer sağ eliniz meşgulse, muhtemelen sol elinizle bir şeyler yapılabilir.
                    Bu kolaylık ile ilgili değil, üreticinin fabrikasından ödeme yapmak ve bir parça almak doğal olarak daha kolay, ancak bu her zaman mümkün değildir ve bu kolaylık ile ilgili değildir.
                    Örneğin, evde bir makinem yok (komşular anlamayacak), ama ben bile eksik parça yerine bir yazıcıda bir şeyler modelleyip yazdırabiliyorum. Bu nedenle, profesyonel uçak yapımcılarının gerekli özelliklere sahip belirli bir parçayı yapamadıklarını duymak benim için oldukça garip. Elbette bunun karşılaştırılamayacağını söyleyebilirsiniz, ancak bu doğru olmayacak. Süreç kıyaslanamayacak kadar karmaşıktır, ancak temel bir fark yoktur. İnsanlar profesyoneldir, uygun yeteneklere ve donanıma sahiptirler.

                    Yapılan hataları kabul etmek ve düzeltmek, yenileriyle kapatmaktan daha faydalıdır.
                    Yukarıdakilerin tümü ile birlikte serbest bırakılmaya hazır kendi uçağımız var.

                    Merakımı bağışlayın, onları nasıl düzeltmeyi düşünüyorsunuz? MS-21 ve Superjet üzerindeki çalışmayı durdurmak ve TU-204'ün üretimine geri dönmek mümkün mü?
                    Ve yabancı arabalarla ne yapmayı öneriyorsunuz? Şaka yap, toz mu toplasınlar?
                    1. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
                      Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 18: 02
                      +1
                      Zaten 14-55 tarihli yorumda detaylı bir açıklama yaptım.
                      Açıklanamayanlara cevap vermek için 15-20 arası tercih edilir.
                      Bu, sizin için bir anlaşmazlıkta geçici başarının özünden daha önemli olduğu anlamına gelir.

                      ama ben bile eksik parça yerine bir şeyi simüle edip yazıcıda yazdırabilirim

                      Bir 3D yazıcıya hassas doğruluk öğretildiğinde ve ayrıca endüstri sınır değerlerine kadar her türlü metal sertleştirmeyi üretebildiğinde (bu sonuçta havacılıktır), sizinle aynı fikirdeyim.
                      1. 123 çevrimdışı 123
                        123 (123) 22 Mart 2022 18: 39
                        0
                        Bu, sizin için bir anlaşmazlıkta geçici başarının özünden daha önemli olduğu anlamına gelir.

                        Ne başarısından bahsediyorsun? Bu, bir yorum açtım, yanıtladım, ardından bir sonraki yorum anlamına gelir. Her şeyi önceden okumuyorum, birçoğu var ve kimin ne yazdığını bilmiyorum. yani bütün bir strateji geliştirmeli ve metinler hazırlamalısınız. gülme
                        Ve genel olarak, bu başarı ile ilgili değil. sadece fikir alışverişinde bulundum, başka bir şey değil. özellikle temel anlaşmazlıklar görmediğimiz için bunlar daha çok ayrıntılarda.

                        Bir 3D yazıcıya hassas doğruluk öğretildiğinde ve ayrıca endüstri sınır değerlerine kadar her türlü metal sertleştirmeyi üretebildiğinde (bu sonuçta havacılıktır), sizinle aynı fikirdeyim.

                        Gel hadi gülümseme Havacılık endüstrisinin yazıcılar üzerinde çalıştığını söylemiyorum. Sürecin kendisi kesinlikle çok daha karmaşıktır, ancak özü değişmez. Ben bir uçak üreticisi değilim. Hassas doğruluk onlar için bir sorunsa, üzgünüm. Ama bu pek olası değil.
                      2. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
                        Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 18: 48
                        0
                        Hassas doğruluk onlar için bir sorunsa, üzgünüm.

                        3D yazıcı, tüketim malları için gereken minimum dijital adımlarda (adımlarda) çalışır. Adımlar ne kadar küçük olursa, bir yazıcı yapmak o kadar zor olur ve daha pahalıdır. Adım boyutu doğruluktur. Makul bir sınır var. Ayrıca - prensipte "adımların" reddedilmesi. Ve bir 3D yazıcıdan.
                        Havacılıkta en yüksek doğruluk oranları için bir rekabet vardır, bu nedenle ikincil, kritik olmayan ve yüksüz parçalar ve boşluklar için 3D yazıcılar mümkündür.
                      3. 123 çevrimdışı 123
                        123 (123) 22 Mart 2022 19: 02
                        -1
                        3D yazıcı, tüketim malları için gereken minimum dijital adımlarda (adımlarda) çalışır. Adımlar ne kadar küçük olursa, bir yazıcı yapmak o kadar zor olur ve daha pahalıdır. Adım boyutu doğruluktur. Makul bir sınır var. Ayrıca - prensipte "adımların" reddedilmesi. Ve bir 3D yazıcıdan.
                        Havacılıkta en yüksek doğruluk için bir rekabet vardır, bu nedenle ikincil, kritik olmayan ve boş parçalar için 3D yazıcılar mümkündür - iç döşeme, koltuklar vb.

                        Teşekkürler hi Bu konularda genel bir fikrim var. Tezgahta işleme ile farkları anlamak Evet
                2. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
                  Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 18: 25
                  0
                  Ve yabancı arabalarla ne yapmayı öneriyorsunuz? Şaka yap, toz mu toplasınlar?

                  Hepsi sağduyu dahilinde.
                  Tema 204, IL-96-300 ve MS-21 ve SSJ-100 temaları - her biri kendi yolunda kendi yolunda.
                  Yabancı arabalar - "yamyamlık" üzerine
                  1. 123 çevrimdışı 123
                    123 (123) 22 Mart 2022 18: 43
                    -1
                    Hepsi sağduyu dahilinde.

                    tutmak iyi

                    Tema 204, IL-96-300 ve MS-21 ve SSJ-100 temaları - her biri kendi yolunda kendi yolunda.

                    Ve burada katılıyorum Evet Tu-204 MS-21 üretimi hızlanana kadar umarım geçici bir çözümdür.

                    Yabancı arabalar - "yamyamlık" üzerine

                    Burada mızrak kırmanın bir anlamı görmüyorum. Burada biraz farklı bir görüşümüz var, ancak bu şart değil. Hepsi sağduyu dahilinde.
            2. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
              Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 14: 16
              0
              Bence - Batı uçaklarıyla ilgili tek gerçek çıkış yolu "yamyamlık". Bu bize kendimize transfer için zaman vermeli.
              Bir sonraki aşama, SSJ-100 ve MS-20'nin ithal ikamesinin tamamlanmasıdır.
              1. 123 çevrimdışı 123
                123 (123) 22 Mart 2022 15: 24
                -1
                Bence - Batı uçaklarıyla ilgili tek gerçek çıkış yolu "yamyamlık". Bu bize kendimize transfer için zaman vermeli.
                Bir sonraki aşama, SSJ-100 ve MS-20'nin ithal ikamesinin tamamlanmasıdır.

                Bu tamamen normal bir yaklaşımdır, bu sorunun ciddiyetini azaltacaktır.
                Ancak bu hiçbir şekilde "geçici çözümlerin" satın alınmasını ve mümkünse parçalarının üretimini iptal etmez. Her durumda, bireysel olarak yaklaşmak gerekir.

                Bir sonraki aşama, SSJ-100 ve MS-20'nin ithal ikamesinin tamamlanmasıdır.

                Bunu tamamen destekliyorum. Umarım süreç hızlandırılır, ancak yine de biraz zaman alacaktır. Geçiş dönemi için bazı ciltlerde Tu üretimine devam edeceklerini dışlamıyorum, ancak bence bu gerekli bir önlem ve onsuz yapmak daha iyi. Mümkünse tabii.
            3. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
              Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 14: 55
              +1
              Öyleyse söyle bana, bir mühendis olarak, elinde bir parçası olan Rus endüstrisi bir analog üretemiyor.

              Daha detaylı anlatacağım.
              Analizi sırasında detayın birçok parametresi elde edilemez veya bu verilerin yorumlanmasının güvenilirliği yetersiz olacaktır. Uçak yapısının bir parçası olarak çalışmasını analiz etmek gerekir - güç, termal ve titreşim yükleri, sistemin deformasyonları ve dahil olduğu yapı. Bu parametreler yalnızca uçağın geliştiricileri ve test edicileri tarafından bilinir.
              Ayrıca, uçaktaki bir parçanın güvenilirliği için gereksinimler, arıza olasılıkları zincirlerindeki yerine göre belirlenir ve bu, tüm uçağın bileşiminde de dikkate alınır (sadece geliştiriciler, zincirden diğer parçaların olasılıklarını bilir). ).
              Buradan, üretim kalitesi, koşullar ve tezgah testi yöntemleri için gereklilikler elde edilir.
              Parçanın tezgah testleri, uçağın tüm alt sisteminin veya sisteminin bir parçası olarak da geçer.
              Tüm bunları modellemek için, yalnızca geliştirici ve üreticinin sahip olduğu ve yalnızca sahip olduğu verilere ve deneyime ve ayrıca test tezgahlarına ihtiyacınız var.
              Başka bir deyişle, kör olarak üretilen bir parçanın güvenilirliği bilinmeyen olacaktır ve bu nedenle uçak kullanımı için uygun değildir.
      2. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 22 Mart 2022 12: 29
        -1
        Bu senin ilk Sovyet traktörün değil

        Dolayısıyla sektörümüz bir nebze öne çıktı. Hiç havacılık sektörümüz yok mu demek istiyorsunuz?
    3. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 11: 58
      0
      Bu tür birçok görev var ve hepsi acil ve büyük ölçekli.

      Bu nedenle, daha önce oturduğumuz gibi rahibin üzerine oturacağız.
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 22 Mart 2022 12: 34
        0
        Bu nedenle, daha önce oturduğumuz gibi rahibin üzerine oturacağız.

        Evet, takım tezgahı endüstrisinde çok büyük sorunlar var, ancak bunlar sadece orada değil. Birçoğu var, hepsini bir kerede çözmek pek gerçekçi değil. Yakın zamana kadar tarımda işler kesinlikle iğrençti, bir şeyler değişiyor. Sanayide de gelişmeler var.
        Dik oturmaya gelince... Zıplamayı mı tercih edersiniz?
        Bir desteğe mi ihtiyacınız var? Kayıtlar, 3 vardiyada bir ıstırap, 3 yıllık beş yıllık bir plan mı?
        Olursa olsun, ama ülke gelişiyor, belki bizim istediğimiz kadar hızlı değil, komünizmin şantiyelerinde el sallamadan.
    4. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 12: 11
      0
      Aeroflot'un 17 Mart Perşembe günü basın servisi, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın A-Technics (Rus Aeroflot grubunun bir parçası) uçaklarının bakım (TO) ve onarım sağlayıcısının Amerikan Boeing ve Boeing'in uçaklarına hizmet vermesine izin verdiğini bildirdi. Avrupalı ​​şirket Airbus

      Birisi, vizörün altına alarak "bunu yapacağız" dediğinde Başkan için uygundur. Görevin gerçekliğini ve icracının dürüstlüğünü düşünmeye gerek yok. Yine de diğer "acil ve büyük ölçekli" görevlere güvenle geçebilirsiniz
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 22 Mart 2022 12: 36
        -1
        Birisi, vizörün altına alarak "bunu yapacağız" dediğinde Başkan için uygundur. Görevin gerçekliğini ve icracının dürüstlüğünü düşünmeye gerek yok. Yine de diğer "acil ve büyük ölçekli" görevlere güvenle geçebilirsiniz

        İddiaların özü açık değil talep
    5. Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 12: 33
      +1
      Bu tür birçok görev var ve hepsi acil ve büyük ölçekli.

      Hayır, tamamen değil ve hatta çok fazla değil.
      Ülkedeki tüm üretim takım tezgahları üzerinde çalışmaktadır. Makinelerin çoğu Batılı.
      Eskortları ve aksesuarlarıyla ilgili sorun, uçakla aynıdır.
      Birçok makine, üreticinin İnterneti ile iletişimin sonlandırılması alanında olacaktır. Diğerleri - arızalardan sonra oldukça hızlı. Batı onları desteklemiyor.
      Tüm parkı Çinlilerle değiştirmek, Çin'in eline vereceğimiz büyük para için tasmalı bir tasma satın almaktır. Yeni yaka ile birlikte eski tırmığı da alacağız.
      Takım tezgahı endüstrisinin kendine ihtiyacı var.
      Bu, dahil olmak üzere TÜM üretimimizin bugünü ve geleceğidir. ve silahlar
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 22 Mart 2022 12: 49
        0
        Hayır, tamamen değil ve hatta çok fazla değil.

        iyimserliğini kıskanıyorum iyi

        Ülkedeki tüm üretim takım tezgahları üzerinde çalışmaktadır. Makinelerin çoğu Batılı.
        Eskortları ve aksesuarlarıyla ilgili sorun, uçakla aynıdır.
        Birçok makine, üreticinin İnterneti ile iletişimin sonlandırılması alanında olacaktır. Diğerleri - arızalardan sonra oldukça hızlı. Batı onları desteklemiyor.

        Bir kez daha tekrarlıyorum, takım tezgahı sektöründe bir sorun var ve bu oldukça ciddi.
        Sadece size hatırlatmak istedim ki, Sovyet döneminde bile sadece DPRK dahil olmak üzere sosyalist blok ülkelerinden değil, aynı zamanda Japonya gibi uzak ülkelerden de makineler vardı.
        Bahsettiğiniz sorunlar mutlaka çıkacaktır. Hem bileşenler hem de yazılım açısından kısmen çözülecekler ama elbette hepsi değil. Sorunlar olacak.

        Tüm parkı Çinlilerle değiştirmek, Çin'in eline vereceğimiz büyük para için tasmalı bir tasma satın almaktır. Yeni yaka ile birlikte eski tırmığı da alacağız.
        Takım tezgahı endüstrisinin kendine ihtiyacı var.
        Bu, dahil olmak üzere TÜM üretimimizin bugünü ve geleceğidir. ve silahlar

        Ve size sadece Çince'ye geçmeyi planladıklarını kim söyledi?

        Anladığım kadarıyla ülkenin bir ağırlaşmaya hazır olmadığından mı endişe ediyorsunuz? Pekala, anlayın ki hiç kimse her şey için tamamen hazır olana kadar beklemez. 1941'e gelindiğinde, nedense, Iosif Visarionovich'in her şeyin hazır olduğunu söylemesini beklemediler. Anlayın, her şey hazır olsaydı, dünyadaki durum biraz farklı olduğunda, ağırlaşma çok daha erken başlayacaktı. Ve hiç kimse bir savaşa (soğuk veya sıcak) tam olarak hazır değildir.
  • Alexey Davydov Çevrimiçi Alexey Davydov
    Alexey Davydov (Alex) 22 Mart 2022 09: 35
    +1
    Bu arada, "geçici çözümlerin" gerçekçiliği hakkında.
    Bir uçaktaki herhangi bir önemsiz şey ve MİLYONLARCA büyük bir montaj başarısız olabilir. Her birinin kendi üreticisi vardır.
    Her bir ıvır zıvır için dünya çapında "yoldan sapmalar" aramayı nasıl hayal ediyorsunuz? Bu ancak üreticinin elinde gelişen ağ çerçevesinde mümkündür. Kendiniz böyle bir ağ oluşturmak ister misiniz?
    SSJ-100'deki BİREYSEL bileşenlerin değiştirilmesi bile çok büyük ve uzun bir sorun haline geldi ve bunun gibi birkaç uçak tipini TAMAMEN tamamlamak mı istiyorsunuz?
    Çinliler bizi Batı uçakları için yedek parçalarla reddetti - üreticinin desteğini kaybetmekten korkuyorlar. Diğerleri de korkacak.
    SADECE KENDİ TEDARİKÇİ AĞIMIZ ile yerli uçak üretimi ve servisi yedek parça sorununu ortadan kaldırmaktadır.
    1. 123 çevrimdışı 123
      123 (123) 22 Mart 2022 12: 28
      -1
      Bu arada, "geçici çözümlerin" gerçekçiliği hakkında.
      Bir uçaktaki herhangi bir önemsiz şey ve MİLYONLARCA büyük bir montaj başarısız olabilir. Her birinin kendi üreticisi vardır.
      Her bir ıvır zıvır için dünya çapında "yoldan sapmalar" aramayı nasıl hayal ediyorsunuz? Bu ancak üreticinin elinde gelişen ağ çerçevesinde mümkündür. Kendiniz böyle bir ağ oluşturmak ister misiniz?

      Boeings ve Airbus'lar sadece Rusya'da işletilmiyor. Benzer ağlar mevcuttur ve bazı bileşenler ve düzenekler Avrupa ve ABD'de üretilmemektedir. Çin, Türkiye vb. Örneğin Boeing 787 (en iyi örnek olmasa da yaptırımlara katılan ülkelerin çoğu orada olduğu için)

      Ve uçaklar ABD'de monte edilse de parçalarının çoğu yurtdışından geliyor.

      https://www.businessinsider.com/boeing-787-dreamliner-structure-suppliers-2013-10


      SSJ-100'deki BİREYSEL bileşenlerin değiştirilmesi bile çok büyük ve uzun bir sorun haline geldi ve bunun gibi birkaç uçak tipini TAMAMEN tamamlamak mı istiyorsunuz?

      "Çeşitli uçak tiplerinin TAMAMEN görevlendirilmesinden" bahsetmiş miydim? Tekrarlıyorum.

      Yedek parçaların bir kısmı kendimiz üretilecek, geri kalanı "geçici çözümler" ile satın alınacak

      İlişkin...

      Çinliler bizi Batı uçakları için yedek parçalarla reddetti - üreticinin desteğini kaybetmekten korkuyorlar. Diğerleri de korkacak.

      Bu doğru değil, gazeteciler, yedek parça sağlamayan belirli bir işletme hakkında konuşan bir yetkilinin sözlerine dayanarak bir "sansasyon" doğurdu. Genel olarak, bu bir abartıdır.

      Rosaviatsia, Çin'in uçak parçaları tedarik etmeyi reddetmesiyle ilgili bilgileri yalanladı

      https://ria.ru/20220310/avia-1777495600.html

      SADECE KENDİ TEDARİKÇİ AĞIMIZ ile yerli uçak üretimi ve servisi yedek parça sorununu ortadan kaldırmaktadır.

      Buna karşı hiçbir şeyim yok, ama bu zor bir iştir. Örneğin, Boeing yaklaşık 3 milyon bileşen yazıyor. Aynı zamanda, hepsinin üretimini düzenlemek ve ancak bundan sonra bir uçak üretmeye başlamak gerçek bir görev değil. Sonuçta, üretim başlayana kadar depoda çalışacaklar. Bu sadece finansal olarak gerçekçi değil.
      İthal bileşenleri kullanarak bir uçak yaratmanın ve ardından ithal ikamesinin en gerçekçi senaryo olduğuna inanıyorum. Doğal olarak, ithal ikamesinin hızı, hızlandırılmış bir hızla artırılmalıdır.
  • dub0vitsky çevrimdışı dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 17 Mart 2022 17: 33
    -1
    Havacılıktaki durum, ırkların meyveleri değil .... wa, ancak ekonominin ana sektörlerinde devlet tekelinin sonucudur. Ofisteki biri karar verdi ve astları idam etmek için koştu. (Bu, en iyi ihtimalle koştular, ama süründüler ya da daha doğrusu). KENDİNİZİN üretimiyle ilgilenen özel bir şirkete sipariş veremezsiniz. Ayrıca, birkaç akıl paralel olarak çalıştığında, köklü ve akıllı bir antitröst yasası hayal bile edilemezdi. Hayır, her şeyi ters yapıyoruz. SUKHOI, MIG ve diğer düzinelerce şirketi tek bir devlet şirketinde birleştiriyoruz, burada tabii ki hakim temsilciler, iktidardakilerle daha zayıf bağları olan ve işlerini oldukça iyi yapanları bitirecekler. Birkaç yıl içinde, Yoldaş Marzhetsky askeri havacılıktaki başarısızlık hakkında yazacak. Birisi bana BOEING'in bizimkilerden daha kötü olduğunu kanıtlayabilir, çünkü BOEING özel bir şirkettir ve bizimki devlete aittir ve sadece bu nedenle daha sorumlu.
  • Yorum silindi.
  • Vladimir Orlov çevrimdışı Vladimir Orlov
    Vladimir Orlov (Vladimir) 18 Mart 2022 00: 25
    -3
    "SSJ - jetnikov" lobisini dağıtın ve yapmaya başlayın. Yılda en az 100 birime kadar (bir şey olursa, fazlalık bir alıcı bulacaktır - aynı İran, hala orada çok fazla Tu-154 var. Ve uçuyorlar, düşmüyorlar ...)

    Yüzeydeki eylemlerin listesi..:

    1. Müşteri olarak "Devlet Leasing Şirketi"ni belirleyin, parayı "eş finansman" planına göre tahsis edin (fed. bütçesi %20-30 + nüfustan bir kredi için hedef tahviller. Kendi kredinizden borç almanız gerekir. insanlar ve "Geyrops" da değil ve belirli projeler için ve sadece "kutuda" değil - OFZ gibi)
    2. "Antonovs" ve Taşkent fabrikasından vb. Ulyanovsk, Kazan'a, namlunun dibine göre personel alın ... Kaç kişi işe alınacak, çok sayıda fırlatılacak (diğer "darboğazlar" işlemek için) .
    3. Eh, tüm titanyumu ve "diğer paladyumu" kendinize saklayın (ancak Yankees ile sözleşmeleri hemen kesmeyin, ancak zamana oynayın, ancak "lojistik, iyi bilinen zorluklar" nedeniyle teslim etmeyin ..)

    Saflığımdan bir dilekçe verdim:

    https://chng.it/qvV69cGv
  • Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 18 Mart 2022 00: 29
    0
    Nispeten yakın zamanda, "harika uçaklar" SD100 ve MS21 için tezahürat yaptılar, Sergei'nin bile ödüllendirildiğini ve rakiplerinin alay edildiğini ve havacılıktan kovulduğunu hatırlıyorum.

    Ve her şey bu şekilde hızla değişti, ancak hatırlıyorum, Karaulov 00'larda bununla ilgili programlar yaptı.

    Ve en önemlisi - Boeings'in ana ve ortalama lobicileri ve diğer "ef. Yöneticiler" ile TU ve IL muhalifleri hakkında hayır, hayır, hayır.

    Ama hala oradalar, Olympus'ta. Serbest bırakıyorlar....
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 18 Mart 2022 06: 53
      0
      Nispeten yakın zamanda, "harika uçaklar" SD100 ve MS21 için tezahürat yaptılar, Sergei'nin bile ödüllendirildiğini ve rakiplerinin alay edildiğini ve havacılıktan kovulduğunu hatırlıyorum.

      Aslında, o zaman bile Rus uçaklarını savundum. Ve dürüstçe Superjet'in sorunları hakkında yazdı. kendimden alıntı yapıyorum

      Koşullar artık öyle bir şekilde gelişiyor ki, uzun süredir acı çeken "Superjet" inizin daha fazla talep görme şansı var.

      О bu uçağın sayısız sorunu uzun zamandır biliniyor. Bunlardan en önemlisi, geliştiricilerin ithal edilen bileşenlere çok fazla kapılmaları, aslında astarı bir "yapıcı" haline getirmeleridir. Yavaş yavaş, ithal ikamesi görevi çözülüyor, ancak en ciddi olanı enerji santralleri ile kalıyor. Özellikle bu proje için Fransız şirketi Safran, Superjet dışında artık hiçbir yerde kullanılmayan SaM146 turbofan motorunu geliştirdi. Motorun sözde “sıcak kısmının” Avrupalıların payına düştüğü Rybinka'da UEC-Satürn ile ortak bir üretim oluşturuldu.

      Bununla birlikte, bazı nedenlerden dolayı, bu tür gömleklerin çalışması sırasındaki tüm problemler tam olarak Fransız uçak motorlarında ortaya çıkmaktadır. Kusurlar ve diğer tasarım kusurları sürekli olarak kaydedilir. Bu nedenle, Superjet motorlarının her 2-4 bin uçuş saatinde bir revizyona gönderilmesi gerekiyor. Aynı zamanda, bileşenlerin Fransa'dan zamanında teslim edilmesinde de zorluklar ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, iç hatlar için ortalama uçuş süresi, Brezilya Embraer - 3,6 saat, Boeing ve Airbas - 6 saat olmak üzere 10 saattir. Eskiden böyle bir şeye sabotaj denirdi ve buna karışanlar duvara asılırdı.

      Süper jet zaten yapıldı, sadece %100 yerelleştirilmesi gerekiyor. Görev belirlendi, iş devam ediyor.
      MS-21, gelecek vaat eden iyi bir uçaktır, ancak ithal bileşenlerle aynı tırmık. Değiştirecekler ama tam olarak ne zaman belli değil. Bu nedenle, MS-214'deki çalışmalara paralel olarak ve şimdi Tu-21'ün üretilmeye başlanması gerektiğini uzun zamandır yazıyorum.
      1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 18 Mart 2022 07: 36
        0
        1) evet, onaylıyorum.
        2) evet, onaylıyorum
        3) Yerine koyacaklar, üretecekler)))) Paralel yapacaklar)))
      2. wamp çevrimdışı wamp
        wamp 18 Mart 2022 14: 28
        0
        Alıntı: Marzhetsky
        O zaman bile Rus uçaklarını savundum. Ve dürüstçe Superjet'in sorunları hakkında yazdı.

        Eski bilgileri (Fransızlar motoru birkaç yıldır bitirdi) ve saçmalığı ("yabancı bileşenlere kapıldınız") çoğalttınız ve çoğaltmaya devam ettiniz - evet, bunlar, bayat, daha ucuz ve seri üretim nedeniyle daha iyi ). Havacılık endüstrisinin çöküşüyle ​​​​başka bir seçenek yoktu. Yerli uçak üretiminin artmasıyla faydaların geçerliliği artıyor. seri bileşenlerinin serbest bırakılması.

        Alıntı: Marzhetsky
        MS-21, gelecek vaat eden iyi bir uçaktır, ancak ithal bileşenlerle aynı tırmık.

        Superjet için kendi ekipmanınız ve bileşenleriniz varsa, bunlar MS-21 için de olacaktır - onlar birleşik.
        1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 20 Mart 2022 11: 52
          -1
          Burada saçma sapan şeyler yazan tek kişi sensin.
          1. wamp çevrimdışı wamp
            wamp 20 Mart 2022 13: 28
            -1
            Sen de çaresizsin!
            1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
              Marzhetsky (Sergey) 24 Mart 2022 08: 30
              -1
              Sizinle tartışacak hiçbir şey yok.
  • Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
    Sapsan136 (Alexander) 18 Mart 2022 11: 11
    0
    Her durumda, hem yolcu hem de nakliye taşımacılığı ve Rus Hava Kuvvetleri için Tu-204'ün üretiminin arttırılması gerekiyor.Tu-204, Amerikan R-8 Poseidon'dan daha kötü olmayan iyi bir torpido bombacısı yapabilir. . IL-38 çok eski bir arabadır ve uzun süredir üretilmemiştir ve Tu-204 temelinde Amerikan Poseidon'da modellenmiş bir yedek yapmak mümkün olacaktır.
    1. faiver çevrimdışı faiver
      faiver (Andrew) 19 Mart 2022 04: 24
      +3
      Katılıyorum, dünya pazarının Rus uçakları tarafından fethi konusunda kesinlikle endişelenmiyorum, ülke içindeki hava trafiği konusunda endişeliyim - sırasıyla Yakutya'da yaşıyorum, gömleğim vücuduma daha yakın ...
  • Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 19 Mart 2022 08: 40
    0
    Boris Yulin
    "Hava yaptırımları. Suçlu kim ve çıkış yolu nerede? Rusya kendine uçak sağlayabilecek mi?"
    Açıkça yağmur değil, yankı değil ve Latince değil, Batı uçaklarına ve bileşenlerine "geçmeye yardımcı oldu".

    Doğal olarak, neredeyse isimsiz, kimse İsimsizlerin tarihini tekrarlamak istemez.
  • Alexander Klevtsov çevrimdışı Alexander Klevtsov
    Alexander Klevtsov (İskender Klevtsov) 19 Mart 2022 12: 11
    0
    Sektörü parçalamak gerekiyordu merhaba Arkaşa....
  • wolf46 çevrimdışı wolf46
    wolf46 19 Mart 2022 13: 25
    0
    Flightradar24 incelemesine göre, Rus mülkiyetinde en az 34 (!) uzun mesafeli uçak var: 8 A330 (tümü Aeroflot), 5 Boeing 747 (kiralama), 21 Boeing 777 (10 Aeroflot, 11 kiralama). Ve bu, toplam sayıdan birçok kez daha azdır.
  • igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
    igor.igorev (Igor) 24 Mart 2022 21: 04
    0
    Ben hiç yanlış bir şey görmüyorum. ABD, Kanada, Avustralya, tüm Avrupa bize kapalı. Uçuş sayısı muhtemelen onlarca kez azaldı. Yedek parçalar her zaman başka ülkelerden satın alınabilir, bunda karmaşık bir şey yoktur. Ve devlet için korkunç bir şey yok. Avrupa ve Amerikan uçaklarını kiralayan dar görüşlü özel tüccarlar zarar görecek. Kaynak olduğu sürece Rusya'nın etrafında uçacaklar. Sonra ne olacak, uçak sahiplerinin sorunları bunlar. Aynı zamanda, uçuş ekibi için maaşlar çok yüksek olacak. Tanrı'nın yaptığı her şey en iyisi içindir.
  • işaret çevrimdışı işaret
    işaret (İşaret) 28 Mart 2022 20: 15
    0
    30 yıldır sadece endüstrilerini yok ettiler. yükseltmek yerine. Tesisler ve fabrikalar tahrip edildi. İşletmeye alınan mevcut yenilikler geçmişten çok küçük. Torna tezgahlarını kendilerinin yapmayı bile unuttular. Rulmanlar ve bunlar eksik.