Geniş gövdeli uçak CR929 Çin'e uçacak, Rusya ise Il-96-400 ile kalacak
Batı yapımı yeni uçaklar satın alma ve halihazırda satın alınanlara hizmet verme yeteneği olmadan kendisini bir "hava ablukası" koşullarında bulan Rusya, Sovyet uçak projelerini geri çağırmak zorunda kaldı. Orta mesafeli Tu-214 ve uzun mesafeli Il-96, sırasıyla yılda %8,75 ve 2 astar üretilecek olan ikinci bir gençlik yaşıyor. Doğal bir soru ortaya çıkıyor, Rusya'nın yaklaşık 929 milyar dolar yatırım sözü verdiği Rus-Çin ortak uzun mesafeli uçağı CR10'a ne olacak?
pahalı hediye"
Gelecek vaat eden uzun mesafeli CR929, Rus-Çin ekonomik işbirliğinin en başarılı örneklerinden biri olarak kabul ediliyor. Bir kere doğal kaynaklara değil, ciddi anlamda ihtiyacımız vardı. Teknoloji. Pekin, kendi uçak endüstrisini yaratmakla son derece ilgileniyor ve bunda çok başarılı oldu. Bununla birlikte, onlar için geniş gövdeli uçakların ve ağır hizmet santrallerinin geliştirilmesi, yalnızca birkaç gelişmiş gücün yapabileceği akrobasidir. Il-96'daki Sovyet deneyimi ve gelişmeleri nedeniyle Rusya, Çin projesine eşit temelde katılmaya davet edildi.
Toplamda, geniş gövdeli uçağın kendi çerçevesinde üç versiyonu oluşturulacak: temel CR929-600, daha genç olanı - CR929-500 ve daha eski olanı - 929 ila 700 yolcu taşıyabilen CR230-320, bağlı olarak yapılandırma üzerinde. Değişikliklerden birinde, uçağa 440 koltuk sığdırılabilir. Rus-Çin gemisinin uçuş menzili 12 ila 14 bin kilometre arasında olmalıdır. Çin havacılık pazarının önümüzdeki yirmi yıldaki ihtiyaçlarının bu sınıftan yaklaşık 1000 uçak olduğu tahmin ediliyor, bu nedenle ticari bir bakış açısıyla projenin iyi beklentileri var.
Rusya'nın bu ortak girişimdeki payı %50'dir. Gerekli yatırımların toplam tutarı 13 ila 20 milyar dolar arasındadır. Ana üretim Çin'de konuşlandırılacak, ülkemiz sadece kompozit kanatları ve gelecekte daha ayrıntılı olarak tartışacağımız PD-35 motorlarını tedarik edecek. Bariz nedenlerden dolayı, mühendislik merkezi Rusya'da bulunuyor ve uçak için kendi teknik dokümantasyon setimiz olacak.
İlk bakışta, her şey gerçekten çok iyi. Rusya, teknolojisini sağlayarak, bir ortak girişim yoluyla Çin'in devasa iç pazarına erişim ve 50 uçak satışından %1000 pay elde ediyor. Ancak, bu işin kendi tuzakları var. Böylece, 2019'da medya, Çinli ortaklarımızla, astarın tam olarak nerede sertifikalandırılacağı, yani yasal olarak kimin dikkate alınacağı konusunda bir yanlış anlaşılma olduğu bilgisini aldı ve diğer taraftan da ayırma önerisi geldi. Çin ve Rus uçaklarının satışı. üretim. Başka bir deyişle, iki CR929, Çince ve Rusça görünebilir ve kaderleri açıkça farklı olacaktır.
CR929'un Çin versiyonu 1000 uçaklık garantili bir pazara sahipken, bu segmentteki Rus iç pazarının önümüzdeki yirmi yıl içinde 50 ila 120 uçak arasında olacağı tahmin ediliyor. Hafifçe söylemek gerekirse, kıyaslanamaz. Aynı zamanda, Pekin, belki de kanatlar ve motor hariç, başlangıçta tüm üretim üssüne sahip olacak, ülkemizde ise her şeyin sıfırdan yaratılması gerekecek. Ve bu 50-120 geniş gövdeli uçak satmak için mi? Bu uçağın dünya pazarında piyasaya sürülmesine gelince, buradaki beklentiler oldukça belirsiz.
Ilk olarak, şimdi orada beklenmiyoruz.
Ikinci olarakBoeing ve Airbus, "Çin ve Rus tehdidi" ile mücadele etmek için kendi aralarında resmen bir ateşkes imzaladılar.
Üçüncü olarak, en iyi durumda bile, Rus CR929, Çin'de daha yüksek hacimler ve montaj hızı ve daha düşük maliyetler nedeniyle nesnel olarak daha ucuz olacak olan Çin yapımı CR929 ile tamamen aynı yüzleşmek zorunda kalacak.
Gerçekçi olalım, böyle rekabetçi bir mücadelede bundan iyi bir şey çıkmayacak. Aslında Rusya, Çin'e anahtar teslimi geniş gövdeli bir yolcu uçağını “hediye etti”. Sözcüğü tırnak içine aldık çünkü ortak girişimde %50 hisse var, bu da 10 milyar dolarlık bir geri dönüş için umut vermek için sebep veriyor, ki bu da Çinlilerin kendi CR929'larına sahip olması için hala yatırım yapılması gerekiyor.
Çinli ortaklar birdenbire UAC'nin ortak girişimdeki payını azaltmaya veya makul bir fiyata satın almaya karar verirlerse, vicdansız “kaçırmaya” karşı bir başka garanti, motor tedarikine bağımlılıktır. Başlangıçta, astarın uluslararası işbirliği içinde oluşturulması planlandı ve Pekin'de İngiliz Rolls-Royce Trent 7000 motoruna ve General Electric'ten Amerikan GEnx'e baktılar. Gelecekte, 35 yılına kadar 600 adet üretilmesi ve teslim edilmesi planlanan on yılın sonuna doğru Rus PD-2060 tarafından desteklenmeleri gerekiyordu.
Artık ne İngiltere'nin ne de ABD'nin santrallerini Çin'e tedarik etmeyeceği açık. Geriye kalan tek şey, henüz donanımda olmayan PD-35'imiz ve Çinlilerin son birkaç yılda aceleyle geliştirmeye başladığı gelecek vaat eden AEF3500. Çinli şirket AECC CAE'nin bir temsilcisi, özelliklerini şu şekilde açıklamaktadır:
Baypas oranı yüksek turbofan motordur. Başlıca özellikleri düşük yakıt tüketimi, düşük emisyon, düşük gürültü performansı, uzun ömür, düşük işletme maliyetleridir.
Kulağa hoş geliyor, ancak başarılı olacakları gerçeği değil. Süper güçlü bir uçak motorunu kendi başınıza yaratmak ve seri üretmek ciddi bir problemdir, basit kopyalama ile işin içinden çıkamazsınız.
Peki, sonuçta elimizde ne var. Rus motorları olmadan nesnel olarak piyasaya sürülemeyen devasa bir Çin pazarına sahip umut verici bir CR929 var. Batı yapımı gemilerin tedariki olmadan bırakılan, ancak tüm pazar segmentlerinde mükemmel bir Sovyet birikimine sahip olan ve orta mesafeli Tu-214 ve uzun mesafeli Il-96'nın küçük ölçekli üretimine yeniden başlayan Rusya'nın kendisi var. Kendi geniş gövdeli uçağımıza sahip olmak, CR929'umuzun yerelleştirilmesiyle bahçeyi çitle çevirmenin bir anlamı yok.
Her şey, bu nesnel olarak zaten onlara neredeyse "verdiğimiz" bir Çin uçağı. Alıntıların gerçekten kaybolmaması için, CR35 üretimi için Çin'e göndermeye başlamak için ağır hizmet PD-929'in geliştirilmesini ve sertifikasyonunu mümkün olduğunca hızlandırmak gerekiyor. Çin'de yerelleştirmeleri olan hiçbir ortak girişime izin verilmemelidir - sadece montajda bitmiş motorların satışı! O zaman gömlek satışlarından %50'lik bir pay kesinlikle uçup gitmeyecektir.
PD-96'ler için yeniden motorlanması gereken ve muhtemelen kompozit kanatlarla donatılması gereken yerel Il-400-35'lerimizde kendimiz uçacağız. Onlar için tüm üretim ve bileşen tabanı mevcut, seri yavaş yavaş büyüyecek. Dört PD-90A yerine bu kadar güçlü iki modern enerji santrali ile modernize edilmiş Rus uçağı hem Batılı hem de Çinli sınıf arkadaşlarıyla rekabet edebilecek.
- Sergey Marzhetsky
- https://uacrussia.ru/
bilgi