Rusya sivil havacılık için yeni bir dünya merkezi olabilir


"Sislib"lerimize yönelik temel şikayetlerden biri, ülke için son derece elverişsiz koşullarda yerli uçak sanayisini uluslararası işbirliğine sürüklemeleridir. Sonuç olarak, Sovyet tasarımlarının uçakları yıllarca haksız yere unutuldu ve Batı yaptırımlarının getirilmesinden sonra, MS-21 ve Superjet karşısında yeniden yapılanmalar ithal bileşenlerin aslan payı olmadan kaldı. Şimdi, "normal, uçuyorlar" olan Tu-214 ve Il-96'nın seri üretimine devam etmek için acele ettiler. Ancak gelecekte ithalat bağımlılığı ile durumu ters yöne çevirmek mümkün müdür?


Açıkçası, yabancı bir SKD "tornavida" düzeneğine sahip bir şema ekipman sözde yumuşak gücün etkili araçlarından biridir. Uçaklar için araç kitleri veya bileşenleri, yabancı işletmelerde üretilerek onlara istihdam ve GSYİH büyümesi sağlar. Asgari düzeyde yerelleştirme ile montajın gerçekleştirildiği ülke, fiili olarak ekonomik Batı'nın kolonisi. Git ve sonra "sanayi" malzeme ve bileşenlerin tedarikini durdurarak her an durdurulabilirse yak. Rusya şimdi gevezelik etti ve sadece hala korunan Sovyet mirasının varlığı sayesinde, şimdi tamamen uçaksız kalmayacağız. Kullanışlı "galoşlar"!

Ancak kendimize şu soruyu sorduk - başkalarının teknik olarak bize bağımlı olmasını ve Moskova'nın kendi isteği üzerine "dost olmayan ülkelere" bileşen tedarikini engelleyebilmesini sağlamak mümkün mü? politikası? Bu durumu uçak endüstrisinde simüle etmeye çalışalım, çünkü bundan bahsediyoruz.

İran ile ortak girişim mi?


Herkes bilmiyor, ancak 2007-2008'de İran İslam Cumhuriyeti sadece bir grup Tu-214 ve Tu-334 uçağı satın almakla kalmayacak, aynı zamanda kendi üretimleri için bir lisans almakla da oldukça ciddi bir şekilde ilgilenecekti. Bazı nedenlerden dolayı, İranlılar bizim "Sovyet galoşlarımızı" sevdiler ve daha sonraki kademeli yerelleştirme ile SKD meclislerini kurmak istediler.

Bu sözleşme çerçevesinde, modernize edilmiş PS-204A90 motorlu Tu-2SM uçağının en gelişmiş versiyonu Ulyanovsk'ta geliştirildi. Üretimi için bir lisansın maliyeti daha sonra 3 milyar dolar olarak tahmin edildi, şimdiye kadar Tu-334 ile ilgili hiçbir bilgi bulunamadı. Aslında o kadar da değersiz önemsiz olduğu ortaya çıkan "Sovyet çöpü" için iyi para.

Tu-204SM bugün bile Boeing ve Airbus ürünleri ve Rus versiyonu MS-21 ile oldukça rekabetçi. Bu büyük ölçüde, önceki model PS-90A'dan daha güçlü (PD-2 için 18'e karşılık 000 kgf'ye kadar art yakıcı itme gücü), daha hafif, daha ekonomik ve daha güvenilir hale gelen PS-14A000 motorundan kaynaklanmaktadır. İranlılarla yapılan anlaşma, PS-14A90'nin geliştirilmesinde Amerikan teknolojisi kullanıldığından, ABD baskısı nedeniyle suya düştü. Ancak, Permiyenler fikri mülkiyet haklarını satın alarak ve bileşenleri yerli olanlarla değiştirerek bu sorunu çözdüler. Harika PD-90A2 uçak motoru,% 90 Rus, tüm sertifikalara sahip olarak ortaya çıktı, ancak bir nedenden dolayı asla üretime girmedi.

Soru ortaya çıkıyor: neden yeni jeopolitik gerçekliklerde Tahran'la bu anlaşmaya geri dönmüyorsunuz? Moskova'da hiç kimse Sam Amca'nın bu konudaki görüşünü umursamıyor. Bu ülkemize ne verebilir?

Ilk olarak, 3 milyar dolar ve şimdi, belki de daha fazlası gereksiz olmayacak, ayrıca Tu-334 için bir sözleşme.

Ikinci olarakBurada "çöp"lere kapılıp MS-21 ve Superjet'in yeniden yapılanmasını unutabileceğimizden korkan bazı kişiliklerimiz var. Korkmana gerek yok. MS-21 hiçbir yere gitmiyor, gelecek onunla birlikte, ancak Sovyet gemileriyle şu şekilde iyi geçinebilir. Böylece, 2030 yılına kadar Kazan'da 70 adet orta mesafeli Tu-214 monte edilecek. Ancak Aviastar-SP, Tu-204SM için İran'a bir lisans satabilir ve bunun için bileşenlerin üretimini kurabilir. Diyelim ki yerelleştirme derecesi %50 olmalı ve santral dahil kalan %50 Rusya'da üretilecek. Bu proje kapsamında, hem Tu-90SM / Tu-3'e hem de Il-204-214'e (gelişten önceki dört motorlu versiyonda) gidecek olan mükemmel PS-96A400 motorunu nihayet üretime sokmak mümkün olacak. PD-35).

Üçüncü olarakRusya, böylece İslam Cumhuriyeti ile ekonomik işbirliğini derinleştirecek ve Moskova, Tahran üzerinde baskı kuracak ve Orta Doğu'daki etkisini güçlendirecektir.

Benzer şekilde, kısa mesafeli Tu-334 ile de yapabilirsiniz. Bir zamanlar, bu umut verici uçağı reddettik ve "syslibs" in baskısı altında "Superjet-100" üzerine bahis yapıldı. Şimdi ithal bileşenlere bağımlılığın neye yol açtığını görüyoruz. Ukraynalı motorlarla ilgili sorun, yakında gelecek vaat eden PD-8 tarafından çözülebilir. Rusya, Tu-334'ün lisansını İran'a satarak sadece anlaşmadan para kazanmakla kalmayacak, aynı zamanda bileşenlerin üretimini İslam Cumhuriyeti'ne satarak canlandırabilecek.

Kim bilir belki ilerde bu “galoş” bizim için de faydalı olur.

Çin ile ortak girişim mi?


Ayrıca kendinize ve Orta Krallık'a ciddi şekilde güvenmek için bir fırsat var. Bu, CR929 geniş gövdeli uzun mesafeli yolcu uçağının ortak projesinin bir parçası olarak yapılabilir. Nasıl detaylandırıyoruz söyledi daha önce, Amerikalılar ve İngilizler büyük olasılıkla bu uçağın üretimi için motorlarını tedarik etmeyi reddedeceklerdi. Çinlilerin kendi ağır hizmet santralleri yok ve ne zaman ortaya çıkacağı belli değil.

Rusya, on yılın sonundan önce üretime sokabilecek güçlü PD-35 uçak motoru üzerinde gelişmelere sahip. Basında yer alan bilgilere göre Pekin, Çin'de PD-35 üretimini yerelleştirmekle çok ilgileniyor. Doğal olarak, bunu hiçbir durumda yapamazsınız! Rusya, Çin'e kompozit kanatlar ve enerji santralleri tedarik ederek projeye katılmalı.

Peki ne görüyoruz. Ülkemizin vazgeçilmez olduğu en az iki umut vadeden uçak yapım projesi var. Onları piyasaya sürdükten sonra, yerli işletmeleri bileşen siparişleriyle yükleyerek uzun yıllar kazanmak mümkün olacak. MS-21 serisinin piyasaya sürülmesinden sonra Tu-214, askeriyenin ihtiyaçlarına da gidecek, bunu da detaylı olarak tartışacağız. söyledi Daha önce.

Uçak motorlarına gelince, Perm'deki mevcut kapasitelerin bunun için yeterli olmayacağı aşikar. Superjet, Tu-8, Be-334 için yüzlerce PD-200'e, MS-14 için yüzlerce PD-21'e, Tu-90SM ve Tu-3 için yüzlerce PD-204A214'e, iki binden fazla PD'ye ihtiyacımız olacak. CR35 ve çift motorlu Il-929-96'ümüz için -400'ler (yeniden motorizasyonundan sonra). Bu, uçak motorlarının seri üretileceği yeni inşaat işletmelerinin oluşturulması gerektiği anlamına geliyor. Bunu İran ve Çin ile ortak girişim formatında yapmak muhtemelen mantıklı. Doğal olarak, Rusya'da!
29 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. EVYN WIXH çevrimdışı EVYN WIXH
    EVYN WIXH (EVYN WIXH) Nisan 12 2022 12: 26
    -10
    Bugün, 12 Nisan - "Kozmonot Günü" gibi. "Nisan Günü" 1'di.
    1. Vladimir Orlov çevrimdışı Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) Nisan 21 2022 13: 10
      -1
      Sorunların perspektif vizyonunda cesaret eksikliğinden hepimiz mahvolduk.

      Shtirlits
  2. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Nisan 12 2022 12: 46
    +1
    Alıntı: EVYN WIXH
    Bugün, 12 Nisan - "Kozmonot Günü" gibi. "Nisan Günü" 1'di.

    Peki ya sorunun özü?
    1. mark1 çevrimdışı mark1
      mark1 Nisan 12 2022 13: 34
      -1
      Ama aslında: Tu-334 bir gece fantezisi, Kiev'deki üretim hatları (varsa), D-436 motoru ... Ah! Markamız.
      İran için Tu-204/14 - ve İran'ın kendisine soruldu, sizce BUNA (mevcut haliyle) ihtiyacı var mı? İranlılar 19. yüzyıldan Papua değil, ortak üretim istiyorlarsa, o zaman modern gelecek vaat eden kullanılmış astar SSZH-100 veya MS-21 ve Tu-204/14 şansı yıllarca ortaya çıkabilir. 10 aviyonik, motorlar, ağırlık özellikleri üzerinde bitirdikten sonra. Bu arada bu bir iç ürün (bizim için çok önemli)
      1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Nisan 12 2022 15: 26
        0
        Ama aslında: Tu-334 bir gece fantezisi, Kiev'deki üretim hatları (varsa), D-436 motoru ... Ah! Markamız.

        PD-8'de yeniden motorizasyon. Üretim hatlarına gelince, İran üretimi kendisi kuracağı için tam anlayamadım.

        İran için Tu-204/14 - ve İran'ın kendisine soruldu, sizce BUNA (mevcut haliyle) ihtiyacı var mı? .İranlılar 19. yüzyıldan Papua değil, ortak üretim istiyorlarsa, o zaman modern umut verici kullanılmış astar SSZH-100 veya MS-21

        Onlara bir alternatif sunan var mı?
        Bu Papualılar Tu-2008SM ve Tu-204'ü istediklerinde ve şimdi istemedikleri 334'den bu yana ne değişti?
    2. EVYN WIXH çevrimdışı EVYN WIXH
      EVYN WIXH (EVYN WIXH) Nisan 12 2022 13: 58
      -3
      Aslında? Amerika Birleşik Devletleri haftada Rusya Federasyonu'nun bir yılda yaptığı kadar uçak üretiyor. En iyi yıllarında, SSCB yılda 160 uçak inşa etti, Boeing yılda 600 uçak inşa etti, Rusya Federasyonu 20'yi hayal etti (askeri sayılmaz). Hangi dünya merkezinden bahsediyoruz?
      1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Nisan 12 2022 15: 33
        -2
        Makale yazılmıştır.
  3. Yuri V.A çevrimdışı Yuri V.A
    Yuri V.A (Yury) Nisan 12 2022 13: 43
    +2
    Uçakların en azından yurt içi ulaşımı sağlayacak şekilde inşa edilmesi gerekiyor, ancak kaçınılmaz uzun süreli izolasyon koşullarında liderlik hayal bile edilmemelidir. On bir yıl içinde uygun çığır açan teknolojilere sahip olmayacağız.
  4. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Nisan 12 2022 13: 47
    0
    Bu, uçak motorlarının seri üretileceği yeni inşaat işletmelerinin oluşturulması gerektiği anlamına geliyor.

    Ve seni durduran ne?
    Yeni mısır koçanı nasıl? 30 yıl inşa etme sözü.
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Nisan 12 2022 15: 44
      -3
      Bence sorun sorumlu kişilerde ve bir endüstri geliştirme stratejisi eksikliğinde. Son bir buçuk ayda durum dramatik bir şekilde değişti.
      1. faiver çevrimdışı faiver
        faiver (Andrew) Nisan 13 2022 10: 22
        0
        Son bir buçuk ayda durum dramatik bir şekilde değişti.

        - Ve ne? Sorumlular aynı...
  5. Oleg_5 çevrimdışı Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) Nisan 12 2022 13: 55
    -2
    Yeni Vasyuki
  6. kriten çevrimdışı kriten
    kriten (Vladimir) Nisan 12 2022 14: 11
    -2
    biraz daha beklemek kaldı... 80 yıl Bu hükümette yılda 2 uçak yapacaklar.
  7. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) Nisan 12 2022 14: 41
    0
    Tu-204SM bugün bile Boeing ve Airbus ürünleri ve Rus versiyonu MS-21 ile oldukça rekabetçi. Bu büyük ölçüde PS-90A2 motorundan kaynaklanmaktadır.

    Bu bir yazım hatası değilse, o zaman size hatırlatmama izin verin, tam olarak bu motor yüzünden, Amerikan bileşenlerine sahip olduğu için her şey öldü.

    Ve rekabet gücü hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum Evet Hepsi bu kadar modern ve rekabetçiyse, bu aşağıdaki ifadeyle nasıl karşılaştırılır?

    MS-21 serisinin piyasaya sürülmesinden sonra Tu-214, ordunun ihtiyaçlarına gidecek

    Modern rekabetçi uçakları orduya iterek onlardan kurtulacak mısınız? lol

    Soru ortaya çıkıyor: neden yeni jeopolitik gerçekliklerde Tahran'la bu anlaşmaya geri dönmüyorsunuz?

    Belki başlangıç ​​için bu konuda İranlıların kendi görüşlerini sormak mantıklıdır? Ve sonra düğün için her şey hazır, sadece gelinin henüz haberi yok. Gerçek şu ki, çıplak ayakla kaldıkları için galoşlarla ilgilenmeye başladılar ve şimdi Avrupalılarla yetiştirildiler, muhtemelen bir şey üzerinde anlaşmayı hayal ediyorlar. Örneğin, petrol satıyorlar ve uçak alıyorlar. Şimdilik bu bir projeksiyon.
    Ve genel olarak, galoşlar özel ayakkabılardır ve her durum için uygun değildir. Zaman değişiyor, Rus vatandaşları seçebilecekleri başka ayakkabılara sahip olmayı hak ediyor.

    Tornavida düzeneğine gelince, heyecanlandınız, Superjet bile Boeing veya Airbus lisansı altında bir montaj değil, yerli bir gelişme, sadece ilgili bileşenleri üretmedik, bu yüzden ithal olanları aldılar.
    Neden fana atıyorsun, insanlar çalışıyor, yeni bir şeyler yapıyor, yerli havacılığı geliştiriyor. Yak-242'de durmadılar, ancak daha ileri gittiler, yeni bir modern uçak yarattılar ve içlerinde sadece kir uçuyor.

    Uçak motorlarına gelince, Perm'deki mevcut kapasitelerin bunun için yeterli olmayacağı aşikar. Superjet, Tu-8, Be-334 için yüzlerce PD-200'e, MS-14 için yüzlerce PD-21'e, Tu-90SM ve Tu-3 için yüzlerce PD-204A214'e, iki binden fazla PD'ye ihtiyacımız olacak. CR35 ve çift motorlu Il-929-96'ümüz için -400'ler (yeniden motorizasyonundan sonra). Bu, uçak motorlarının seri üretileceği yeni inşaat işletmelerinin oluşturulması gerektiği anlamına geliyor. Bunu İran ve Çin ile ortak girişim formatında yapmak muhtemelen mantıklı. Doğal olarak, Rusya'da!

    Bravo! Motorlardan daha fazla uçağın yapılamayacağı anlayışı harika. iyi
    Sadece sormaktan utanıyorum, Rus motorlarının Rus bileşenlerinden Rus topraklarında ortak üretimine Çinli ve İranlıların ne tür bir katılımı bekleniyor?
    Hissedar olacaklar ve kardan pay alacaklar mı? Bununla ilgili bir sorunumuz mu var ve yeterli paramız yok mu?
    Yoksa işçilere yardım mı edecekler? Aynı zamanda bir seçenek gibi görünüyor. Sadece başka neler sunabileceklerini merak ediyor musunuz? İranlı ve Çinli yöneticiler şirketin liderliğinde mi? volta etmek
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Nisan 12 2022 15: 28
      -2
      Bu bir yazım hatası değilse, o zaman size hatırlatmama izin verin, tam olarak bu motor yüzünden, Amerikan bileşenlerine sahip olduğu için her şey öldü.

      Okuduklarınızı anlayabiliyor musunuz? Aşağıdakileri söylüyor

      İranlılarla yapılan anlaşma, PS-90A2'nin geliştirilmesinde Amerikan teknolojisi kullanıldığından, ABD baskısı nedeniyle suya düştü. Ancak, Permiyenler fikri mülkiyet haklarını satın alarak ve bileşenleri yerli olanlarla değiştirerek bu sorunu çözdüler. Harika PD-90A3 uçak motoru,% 100 Rus, tüm sertifikalara sahip olarak ortaya çıktı, ancak bir nedenden dolayı asla üretime girmedi.

      Sadece sormaktan utanıyorum, Rus motorlarının Rus bileşenlerinden Rus topraklarında ortak üretimine Çinli ve İranlıların ne tür bir katılımı bekleniyor?
      Hissedar olacaklar ve kardan pay alacaklar mı? Bununla ilgili bir sorunumuz mu var ve yeterli paramız yok mu?

      Evet kesinlikle. Sorunlarımız var ve yeterli paramız yok.

      Belki başlangıç ​​için bu konuda İranlıların kendi görüşlerini sormak mantıklıdır? Ve sonra düğün için her şey hazır, sadece gelinin henüz haberi yok. Gerçek şu ki, çıplak ayakla kaldıkları için galoşlarla ilgilenmeye başladılar ve şimdi Avrupalılarla yetiştirildiler, muhtemelen bir şey üzerinde anlaşmayı hayal ediyorlar. Örneğin, petrol satıyorlar ve uçak alıyorlar. Bu arada, bu projeksiyon

      Ve soruyorsun. Merak ediyorum, bizim gibi hile yaptıkları ortaklardan hazır uçak alıp hizmet vermeyi reddetmek ile Rus uçaklarının sizin ülkenizde lisanslı olarak üretilmesi arasındaki farkı anlayabiliyor musunuz? ?
      Değil? Anlamadım?

      Tornavida düzeneğine gelince, heyecanlandınız, Superjet bile Boeing veya Airbus lisansı altında bir montaj değil, yerli bir gelişme, sadece ilgili bileşenleri üretmedik, bu yüzden ithal olanları aldılar.

      Haydi? Konuya daldırma seviyenizle ilgili her şey anlaşılabilir. Dikkatimi ciddi işlerden uzaklaştırma. gülümseme
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) Nisan 12 2022 16: 38
        +1
        Okuduklarınızı anlayabiliyor musunuz?

        Doğal olarak yetenekli Evet peki sen? Yazım hatasını sormam tesadüf değil. Sonuçta, metne göre, uçağın rekabet gücünün

        büyük ölçüde PS-90A2 motoru sayesinde sağlanır

        Amerikan bileşenleriyle aynı ve bu nedenle gerçek anlaşma gerçekleşmedi. Muhtemelen A3 versiyonunun özellikleri burada daha uygundur.

        Evet kesinlikle. Sorunlarımız var ve yeterli paramız yok.

        Sorun olarak para eksikliğini mi kastediyorsunuz? Ya da İranlı ve Çinli ortakların yardımıyla çözmeyi umduğunuz başka sorunlar mı?
        Bütün mesele tam olarak parasızlıksa bile bilmiyorum, dış ticaret fazlasından, sürekli büyüyen döviz rezervlerinden ve artan rezerv fonundan bahsetmeye değer. Bence bir düzineden fazla fabrika için para var. Görünüşe göre yabancı yatırım istiyorsun. Sizin için oldukça ilginç bir bakış açısı. Yatırım yapmanın kâr etmek ve ardından bunları yurt dışına çekmek anlamına geldiğini anlıyor musunuz? Görünüşe göre Batılı yatırımları İran ve Çin yatırımlarıyla değiştirmekten yana mısınız? Neden daha iyiler? Umarım bu, Çin-İran dostlarına iyilik etme ve Amerikan-Avrupa düşmanlarının burnunu silme, birinciye devlet pahasına ekstra para kazanma fırsatı verme ve ikincisini bu tür şeylerden mahrum bırakma arzusundan daha fazlasıdır. bir fırsat?

        Ve soruyorsun. Merak ediyorum, şimdi bizim gibi hile yaptıkları ortaklardan hazır uçak alıp hizmet vermeyi reddetmek ile Rus uçaklarını kendi ülkelerinde lisanslı olarak üretmek arasındaki farkı anlayabiliyor musunuz? ?
        Değil? Anlamadım?

        Beni ikna ediyor musun volta etmek Size en iyi görünen teklif, İranlıların farklı bir bakış açısına sahip olabilir. Sonuçta, sunduğunuz şey sadece klasik bir tornavida takımı. Elbette yerelleştirme derecesi ile bu teklife çekilebilirler. Ve onlara sadece fabrikalarımıza para yatırmalarını teklif ediyorsunuz. Hizmetin reddedilmesinin imkansızlığının garantisi gibi görünmüyor. Dürüst bir soylu söz garanti olur mu? Size Medvedev'i ve S-300'ü hatırlatabilirler.
        Bileşenlerin mevcudiyeti gibi önemsiz şeyler hakkında bile sessiz kalıyorum. Kendi üretimimizi temin edip İran'a gönderecek kadar elimizde var mı? Madem öyle, neden sivil havacılığa şimdi yüzlerce uçak vermiyoruz ve 70 parçayı birkaç yıla yaymıyoruz? Bizi rahatsız eden sadece alçakgönüllülük mü? Yoksa onlara daha sonra, daha parlak bir gelecekte uçak üretimini mi teklif etmek istiyorsunuz?
        Bu durumda, İranlılara MS-21 montajını sunmayı planlamamanız ilginç, çünkü Tu-204 size göre daha kötü değil.

        Haydi? Konuya daldırma seviyenizle ilgili her şey anlaşılabilir. Dikkatimi ciddi işlerden uzaklaştırma.

        Klasik tornavida montaj işleminin açıklaması için bağlantıyı takip edin.
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        Anladığım kadarıyla, Superjet'in bir Rus geliştirmesi olarak adlandırılma hakkını inkar ediyor ve bazı bileşenlerin yabancı şirketlerin katılımı olmadan yerli olarak üretildiğini inkar mı ediyorsunuz?
        Genel olarak, sizi derin daldırma ve ciddi işlerden uzaklaştırmaya cesaret edemiyorum. hi
        Ve sonra fan kurur, sonra yıkayamazsınız talep
    2. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Nisan 12 2022 15: 37
      -3
      Modern rekabetçi uçakları orduya iterek onlardan kurtulacak mısınız? çok komik

      Ordu ve Özel Hava Kuvvetleri onları çok iyi kullanıyor.
      Neyse ki, hayat çabucak haklı olduğumu gösteriyor. hi
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) Nisan 12 2022 16: 40
        +2
        Ordu ve Özel Hava Kuvvetleri onları çok iyi kullanıyor.
        Neyse ki, hayat çabucak haklı olduğumu gösteriyor.

        Özsaygının iyi gitmesine sevindim. Evet Gerçekleşen tahmin örnekleri için minnettar olurum hi
  8. Valera75 Çevrimiçi Valera75
    Valera75 (Valery) Nisan 12 2022 15: 02
    0
    Pekin, Çin'de PD-35 üretimini yerelleştirmekle çok ilgileniyor. Doğal olarak, bunu hiçbir durumda yapamazsınız! Rusya, Çin'e kompozit kanatlar ve enerji santralleri tedarik ederek projeye katılmalı

    Katılıyorum.

    Bu, uçak motorlarının seri üretileceği yeni inşaat işletmelerinin oluşturulması gerektiği anlamına geliyor. Bunu İran ve Çin ile ortak girişim formatında yapmak muhtemelen mantıklı. Doğal olarak, Rusya'da

    tüm teknolojik sürece dahil olacaklar ve Çin'de onu bir araya getirmenin ne önemi var, Çinlilerin elinde ne var.
  9. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Nisan 12 2022 15: 28
    -1
    Alıntı: Valera75
    tüm teknolojik sürece dahil olacaklar ve Çin'de onu bir araya getirmenin ne önemi var, Çinlilerin elinde ne var.

    Çok garip bir ifade.
  10. 1_2 çevrimdışı 1_2
    1_2 (Ördekler uçuyor) Nisan 12 2022 15: 39
    0
    tu204 (214) ve MC21'in boş ağırlığını karşılaştırmak ilginç ama tu214 biraz daha ağır olsa da MC3'den 21 kat daha ucuz olduğunu unutmamalıyız! 90 milyon dolarlık fark (30-60), Tu214'ün tüm çalışma süresi (20 yıl) için daha yüksek yakıt maliyetlerini tamamen telafi ediyor, ayrıca yedek parçalar birkaç kat daha ucuz.
    yabancı bir arabayı ve bir Hibe'yi karşılaştırmak gibi, satın alma ve işletme fiyatındaki fark büyük, ancak Hibe (kusurları olan) göreviyle başarıyla başa çıkıyor
  11. Valentin Borisov çevrimdışı Valentin Borisov
    Valentin Borisov (ValentinRamos) Nisan 12 2022 15: 52
    +2
    Başlık iyi. Ben de bir bardak içeceğim, sigara içeceğim ve hayal kuracağım ................. otomotiv sektörünün merkezi olabiliriz ........ iyi ......
    1. faiver çevrimdışı faiver
      faiver (Andrew) Nisan 13 2022 10: 26
      +1
      tüm listeyi duyurun pzhalasta - başka hangi merkezler olabiliriz? zorba
  12. Beyazsakal çevrimdışı Beyazsakal
    Beyazsakal Nisan 12 2022 16: 23
    0
    Motorlara gelince, Rogozin geçenlerde bu konuda birkaç makul şeyden birini, uçak endüstrisindeki ithal ikamesi konusuna Roscosmos işletmelerini dahil edeceğini söyledi. Ve bu çok iyi, çünkü aynı uzay motoru uzmanları, yetkinlik açısından uçak motoru endüstrisine en yakın olanlardır ve onları kullanmamak günah olur.
  13. IL-112'nin tamamlanması gerekiyor!
    1. faiver çevrimdışı faiver
      faiver (Andrew) Nisan 13 2022 10: 29
      0
      burada, dürüst olmak gerekirse, beş tonluk bir nakliyecinin sorunları beni muhtemelen 386. dönüşte endişelendiriyor ...
  14. Demokratların Sovyet havacılık endüstrisini nasıl çökerttiklerini sıcak bir şekilde hatırladım ve çılgınca kahkahalardan çok hasta hissettim, yyyyygygygygygygyyy! Bir şeyi kırmak kolaydı - çeyrekte başardılar, ama geri inşa etmek için - birkaç beş yıllık plan, bitte, trsh Putin!
    Bu yüzden size ücretsiz tavsiyede bulunacağım: Sovyet endüstrisinin çöküşüne karışan kişilerin TÜM malına, finansmanına ve sakatatına el koymanız ve Chubais ve suç ortaklarıyla başlamanız gerekiyor. Bu parayla, endüstriyi eski haline getirmek için Phoenix Fonu'nu oluşturun!
  15. dikiş çevrimdışı dikiş
    dikiş (Steven Seagal) Nisan 16 2022 17: 01
    0
    İlk önce savaşı kazanmanız gerekiyor, bunun için savaş uçaklarına ve insansız hava araçlarına ihtiyacınız var. Gerçek şeyle devam et.
  16. Alexander Popov çevrimdışı Alexander Popov
    Alexander Popov (Alexander Popov) Nisan 17 2022 11: 44
    0
    Rusya sivil havacılık için yeni bir dünya merkezi olabilir

    Belki... ama olur mu?