Rusya Boeing ve Airbus için parça üretmeye başlayabilir

19 Nisan 2022 48

Batı dünyası ülkeleri Şubat ayı sonunda Rus karşıtı yaptırımlar uyguladıktan ve uçak üreticileri Boeing ve Airbus Rusya Federasyonu'ndan çekildiğini açıkladıktan sonra, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı havanın daha da normal işleyişini düşünmeye başladı. Rusya'da ulaşım endüstrisi. Şu anda, yerel havayolları filosunun neye ihtiyacı olduğunu ve Rus uçak endüstrisinin bu talepleri karşılama yeteneklerinin neler olduğunu kapsamlı bir şekilde değerlendirmek için adımlar atılıyor.

14 Nisan'da Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Oleg Bocharov'un meslektaşı Ulaştırma Bakanlığı'ndan Igor Chalik'e bir mektup gönderdiği ve bu mektupta hava taşıyıcılarından ve hizmet şirketlerinden gerekli aralığı ve miktarı hakkında bilgi vermelerini istediği öğrenildi. uçaklar için yedek parçalar. Ardından Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, Chalik adına sanayi firmalarına ilgili talepler (mektuplar) gönderdi. Gazete bildiriyor "İzvestia"belgelerin kopyalarına atıfta bulunur.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, yüzlerce Boeing ve Airbus uçağı için hangi parçaların gerekli olduğunu, bunların Rusya Federasyonu'nda üretilmesinin mümkün olup olmadığını ve hiç tavsiye edilip edilmediğini öğrenmek istiyor. Bakanlık, nihai değerlendirmeyi Teknolojik Geliştirme Ajansı (VEB RF'nin bir parçası) ile ortaklaşa yapacaktır.

Daha önceki yanıtlar departmanı tatmin etmediğinden, bunun dördüncü mektup olduğu belirtilmelidir. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı sadece firmaların belirli yedek parça ihtiyaçları için uygun spesifikasyona sahip yedek parça ihtiyaçları hakkında veri göndermekle kalmaz, aynı zamanda tam teşekküllü bir çalışma yapmak için departman 3D tarama için en az beş orijinal parça almak ister. malzemenin bileşimi ve ürünün mukavemet özelliklerini belirler. Bakanlığa daha önce verilen yanıtlar, bakanlık tarafından gönderilen en son belgede vurgulanan, üretim beklentilerinin değerlendirilmesinin imkansız olduğu "muhasebe veya lojistik programlarının çıktıları" idi.

Bu, Boeing ve Airbus'ın yedek parça sağlamayı reddettiği için, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Rusya Federasyonu'nda kalan yabancı uçaklar için gerekli parçaları Rusya'da bağımsız olarak üretme olasılığı için umut bırakmadığını gösteriyor. Rus şirketlerinin profilini yalnızca Federal Hava Taşımacılığı Ajansı başkan yardımcısı Oleg Storchevy tarafından imzalanan mektupta belirtilenleri yerine getirmesi gerekiyor. Bununla kendileri ilgilenmelidir, çünkü aksi takdirde mesele kımıldamayacak ve sadece iyi niyet olarak kalacaktır.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Alexey Davydov

0

Nisan 19 2022 14: 45

Ben öyle olmadığını düşünüyorum.
"Yabancılar" için çoğu yedek parçanın üretimini kurmak imkansızdır (ve milyonlarcası vardır), çünkü Geliştiricinin ve üreticinin teknik ve teknolojik belgeleri yoktur; bu, geliştiricinin katılımı olmadan, hatta bir yedek parça için bile, yalnızca ölçümlerine ve analizlerine dayanarak yeniden yaratılması bir ütopyadır.
Yedek parça yelpazesinin tamamının veya önemli bir bölümünün üretimini oluşturmak, tüm bir uçağın üretimine benzer ve bu ikinci ütopyadır.
Malzemenin ölçüm ve analizlerinin sonuçlarının sorumsuz bir şekilde yorumlanması temelinde "kör olarak" serbest bırakılan, alt sistemdeki kuvvet, sıcaklık ve titreşim yükleri ve alt sistemdeki deformasyonlar için yapılan hesaplamalarla doğrulanmayan, tezgah döngüsünü geçmeyen yedek parça bileşimindeki testler ve bu uçağın geliştiricisine ihtiyaç duyulan diğer birçok "değil" - bir uçakta kullanım için uygun değildir, çünkü bilinmeyen güvenilirliğe sahiptir.
Yedek parça konusu, uçakların tasarımı, test edilmesi ve seri üretimi için bir teknoloji meselesidir. Yedek parçalar, doğal bir üründür ve üretici tarafından yürütülen bu sorumlu sürecin sonucudur.
Yolcu güvenliği ile doğrudan ilgili konulara tüccarlar ve finansörler tarafından değil, havacılık güvenliği uzmanlarının katılımıyla havacılık endüstrisi uzmanları tarafından karar verilmelidir.
Aksi takdirde - bu "kesmeden" sonra, bir dizi uçak kazasını ve ulusal bir krize doğru durmayı görebiliriz. Şu anki durumumuzda sadece bu eksiğimiz var.
1. Alexey Davydov
  
  +4
  
  Nisan 19 2022 15: 16
  
  Kendi uçaklarımızı üretmemiz gerekiyor. Tek çıkış yolu bu ve buna odaklanmalıyız.
  "Yabancılar" - ayrıntıların yamyamlığına ellerinden geldiğince uzanın. Onlar için tek çıkış yolu bu.
2. Omas Bioladen
  
  -1
  
  Nisan 19 2022 17: 09
  
  Naja, Sie Ubertreiben. Adam kann auch selbst erproben oder sich Erfahrungen dazukaufen.
3. Roman Mitin
  
  +2
  
  Nisan 19 2022 18: 05
  
  Pek değil...
  Uzmanlığı kızartma tavası üretimi olan bir tesise, kapağın serbest bırakılması için bir tür hidrolik tahrik üretmesi emredilirse, yüzde yüz olasılıkla bu birimin yapılmayacağı açıktır. Ancak aynı hidrolik tahrik, örneğin IL-76 için aynı hidrolik tahrikleri üreten bir tesise verilirse, hidrolik tahrikte ustalaşılması kuvvetle muhtemeldir ... Sanayi ve Ticaret Bakanlığı kararları.
  1. Alexey Davydov
    
    0
    
    Nisan 19 2022 19: 47
    
    Ancak aynı hidrolik tahrik, örneğin IL-76 için aynı hidrolik tahrikleri üreten bir tesise verilirse, yüksek bir olasılıkla hidrolik tahrikte ustalaşılacaktır ...
    
    Ne de olsa bu, ithal edilen bir parçayı üretme yeteneği ile ilgili değil, parçanın henüz bir üretim nesnesi olarak var olmadığı gerçeğiyle ilgili.
    Uçaktan alınan bir ayrıntı var - ölçümlere ve analizlere göre başka bir tasarımcı tarafından verilen kararları geri yüklemesi gereken tasarımcı için bir "dürtme domuz" - bu uçağı yaratma sürecinde sıradan bir katılımcı. Bu tasarımcının bu kararlar için nedenleri vardı; çok yıllı ortak tasarım, test etme ve üreticilerle çalışma sürecinden elde edilen güçlü gelişmeler.
    Zavallı tasarımcımız tüm bunları nereden alacak? Ve buna sahip değilse, bu kararları nasıl alacak ve mürettebatın ve yolcuların hayatlarının sorumluluğunu nasıl alacak?
    Yedek parça, çekilmiş bir pim ve sıkışmış bir sigorta ile çoğaltılmış bir el bombasına dönüşecektir.
    Ne zaman ve nerede patladığı bilinmiyor.
    Havacılık aletleri ve eğitim yoluyla otomasyon alanında bir mühendis olarak, yolcu uçakları için navigasyon sistemleri oluşturan ve test eden bir şirkette çalıştım, hala havacılığı seviyorum ve sorunlarına dahil olduğumu hissediyorum. Uçak üreticisi ile onların "örneklerine" göre iletişim kurmadan yedek parça üretme fikri benim için teknik bir çılgınlık.
4. Alexey Davydov
  
  +1
  
  Nisan 19 2022 18: 13
  
  Zaman askeridir ve sorunları çözmenin yollarını seçerken stratejik hataların artık Batı'da icat edilebileceği ve kasıtlı olarak, yani. yıkım
Nablyudatel2014

+2

Nisan 19 2022 14: 55

Tanrım, en azından tüm bu Boeing'i üretelim. Genel olarak, kimse buna karşı değil. Dünyanın kanunları artık geçerli değil. Haklı olabilen haklıdır. Yani eğer yapabilirsen... Hepimiz dinliyoruz.
Barış barış.

+1

Nisan 19 2022 15: 02

Askeri Uzay Kompleksi, bu ve benzeri parçaların üretimi için teknoloji ve donanıma sahip olmalıdır. Buna göre, olası tüm yüklerde ve modlarda testlerle. Bunu yapabileceklerini düşünüyorum çünkü yaptıkları füzeler uçuyor ve hatta ihraç ediliyor.
1. Alexey Davydov
  
  +1
  
  Nisan 19 2022 15: 06
  
  Tek bir yapısal detayı test etmek için, içinde bulunduğu yapının geri kalanına ihtiyaç vardır. Artı - tasarım ve test aşamasından bir mod veritabanı. Artı - tasarımcının tasarım koşulları için özel olarak tasarlanmış test tezgahları. Bütün bunlar yalnızca geliştiriciden ve üreticiden edinilebilir.
  Başka bir deyişle, tek bir parçayı yeniden yaratmak için tasarım, test ve seri üretimin tüm aşamalarından geçmeniz gerekiyor.
  Tupolev'in kopyaladığı, ancak aslında B-29 bombardıman uçağını YENİDEN TASARLADIĞI zamandı, bu modelde Tu-4'ünü yarattı. Üç yıl. Çıktı, bir Sovyet seri uçağıdır, peki, önyükleme için yedek parçalar
  1. Scharnhorst
    
    +1
    
    Nisan 19 2022 23: 35
    
    Genel olarak Hamburg hesabında haklısın. Ama gerçeğe ve sade gerçeğe geri dönelim. Bir uçağı bir araba olarak düşünürsek, o zaman ve genel olarak, düzgün çalışmasıyla, esas olarak "sarf malzemelerine" ve bu kelimelerin en geniş anlamıyla kauçuğa ihtiyacı vardır. Hiç kimse Boeing için bir motorun analogunu (kopyasını) veya Yerbas için bir kanadı yapmayı önermez. Ama sonuçta filtrelerin, yağ keçelerinin, ampullerin üretimi gerçek. Ve 50/50 analogları orijinalinden daha iyi olabilir. Modernizasyon sırasında, üreticilerin kendileri önceki kararlarından vazgeçerek başkasının alternatifi lehine karar verebilirler. B-60'ler, üreticilerin kendilerinin (orijinal anlamında) orijinal sistemler ve montajlar üretmediği 52 yıldır böyle uçuyor.
    1. Alexey Davydov
      
      +1
      
      Nisan 20 2022 10: 07
      
      Yapılarda ve sistemlerde çalışmayan ampullerden, iç döşeme parçalarından ve diğer önemsiz şeylerden söz edilmez.
      Sorun tam olarak, üretici tarafından testlere dayanarak belirli bir kaynağın atandığı aktif olarak çalışan ve yüklü parçaların değiştirilmesindedir. Sadece başarısız olmakla kalmazlar, aynı zamanda bu kaynağın tükenmesinden sonra değiştirilmeleri gerekir, çünkü metal yorgunluğunun bir sonucu olarak gerekli güvenilirliği kaybederler. Örneğin şasi parçaları için bu, iniş sayısıdır. Uçakta tüm yapısı, içinde yer alan tahrikler, kanadın mekanizasyonu, iniş takımı, elektro ve hidromekanik sistemler aktif olarak çalışmakta ve deforme olmaktadır. Bu tür yedek parçaların dizisi de çok büyük. Formları karmaşıktır, açıkça lokalize metal sertleştirme alanlarına, toleranslara ve diğerleriyle bağlantı için uyumlara ve yapının geri kalanına, özel işleme alanlarına sahiptirler, genellikle tüm malzemeleri değiştirilir.
      Benzer yükler, ancak zaten elektrik ve parazit, tüm elektro-radyo-elektronik ekipman ve aviyonikler tarafından deneyimlenir. Kompleksin bir parçası olarak tüm elemanlarının ve ekipman bloklarının uyumluluğu sağlanmıştır.
      Tek bir yedek parçanın tüm bu çeşitliliği, tasarımcıları tarafından tüm uçak üzerinde yapılan uzun vadeli ortak çalışmanın, bileşenlerinin test edilmesinin, hataların düzeltilmesinin vb. sonucunda aldığı yüzlerce özel kararın sonucudur.
      Doğruluğu kör kopyalamaya yönelik olmayan araştırma ve analizlerine dayanarak bu kararlara varmak imkansızdır. Bu tür bir çoğaltma için bir araç takımı ve metodoloji oluşturmak, kendi içinde, yöntemin güvenilirliğini belirlemek için bir tasarım ve test görevidir. Görev aptalca.
      Oyun mum değmez.
      Bu güçleri kendi uçağımızın üretimini artırmaya yönlendirmek daha doğru olur.
      
      B-60'ler, üreticilerin kendilerinin (orijinal anlamında) orijinal sistemler ve montajlar üretmediği 52 yıldır böyle uçuyor.
      
      Ve Boeing bu konuda bizimle işbirliği yapsaydı sorun yaşamazdık.
      1. Barış barış.
        
        0
        
        14 Mayıs 2022 17: 31
        
        Fazla kötümsersin. Mekanizasyonun hangi detaylarında bir tür "yabancı" teknolojisi var, Rab sizinle. Her şey yapılabilir, limit yükleri bilin ve hepsi bu. Ama motorlarda, evet, düşünülmesi gereken bir şey var. Askeri-sanayi kompleksinde çözümler bulacaklarını düşünüyorum, asıl şey metalin bileşimi.
2. Omas Bioladen
  
  -1
  
  Nisan 19 2022 17: 10
  
  Genau richtig.
Oleg Rambover

-2

Nisan 19 2022 16: 05

Ben trene bineceğim.
Georgy Klochkov

+2

Nisan 19 2022 16: 31

Yabancı uçaklar için yedek parça üretmenin imkansız olduğu yorumu, incelemeye dayanmıyor. Uçak yapım ilkeleri her yerde aynıdır ve bu nedenle her bir parçanın çalışma koşulları uzmanlar tarafından bilinmektedir. Bileşim ve fiziksel özellikler (sertlik, elastikiyet, basınç dayanımı vb.) de büyük bir problem değildir. İmalat teknolojisinin uygulanmasında sorunlar ortaya çıkar, ancak bu sorunların çözümü sadece bilimimizin ve sanayimizin yararınadır. Ayrıca, tüm Rusların aptal ve hiçbir şeyden aciz olduğundan emin olan bir dizi sefil acemi yetiştirdiğimizi söyleyeceğim ....
1. Alexey Davydov
  
  0
  
  Nisan 19 2022 16: 49
  
  Tabii ki, inşaat mühendisliği için her sıhhi tesisat parçası bilinen ve standart koşullar altında çalışır.
  Uçağın her bir detayı, tasarımıyla birlikte sadece bu uçağa, yapısındaki yerine ve bu uçuş moduna özgü yükler ve deformasyonlar yaşar. Bu nedenle, her parçanın çalışma ve test koşulları bireyseldir.
  Çoğu, çalışma koşulları da bireysel olan alt sistemlerin ve sistemlerin bir parçası olarak test edilir.
Beyazsakal

+1

Nisan 19 2022 16: 38

Bunu hava pandemonisinin en başından beri yazdım)) Sonuçta, bir hava yamyamlığı üzerinde uzun süre dayanmayacağınız ve seri başlamadan önce kendi uçağınızın üretim hızının çok düşük olacağı açık. MS-21 ve SSJ-100new üretimi. Bu nedenle - kendimiz hızlı bir şekilde üretebileceğimiz yedek parçaların üretimi (yani, öncelikle AVISMA serisinden) + Çin ve diğer ülkelerden paralel tedarik + (aşırı durumlarda) yamyamlık. Yedek parça üretim yelpazesinin kademeli olarak genişlemesiyle, çünkü uzun bir süre için Batı uçaklarının niceliksel olarak ana filo olarak kalacağı ve bizimkinin en az 2024'e kadar sadece ölüm nedeniyle ölen "Batılıları" telafi edeceği açıktır. yamyamlık, çünkü üretim yetenekleri daha fazlasına izin vermez.
1. Yorum silindi.
Garsul

+3

Nisan 19 2022 18: 58

Hepiniz hoşgeldiniz. Bu yazı beni çok güldürdü. Affedersiniz, ama hepsi hangi ekipmanla yayınlandı? Yerli makineler nerede? Sadece Rusya'da değil, Rus bileşenlerinden bir araya getirildi. Neredeler? Üretimimizde tüm ekipmanlar ithaldir, tabi ki Belarusça vardır, ancak ithal bileşenlere de dayanmaktadır. Ah, pardon, tek parça halinde 74. yerleştirme var ama bağışlayın, benimle yaşıt, SSCB altında piyasaya çıktı. Takım tezgahları sektöründe ithal ikamesi sorununun ivedilikle çözülmesi, 2008'den beri olduğu gibi bir konuşma atölyesi kurmak değil, bir an önce işe koyulmak gerekiyor!
1. Alexey Davydov
  
  +2
  
  Nisan 19 2022 19: 04
  
  Kesinlikle haklısın. Ne yazık ki, bu, dahil olmak üzere tüm sektörümüz için geçerlidir. savunma. Özellikle, bu, elbette, yerli uçak ve bileşenlerinin üretimi için geçerlidir.
  Muhtemelen, sorun henüz akut hale gelmedi, ancak büyüyecek. Yerli takım tezgahı endüstrisini yeniden yaratmak için şimdi çözülmesi gerekiyor. Bu, ülkenin kalkınmasına zaman ve sermaye yatırımıdır. Bu, bu arada ve yeni işler
  1. Alexey Davydov
    
    +1
    
    Nisan 19 2022 19: 26
    
    Bu, bu arada ve yeni işler
    
    dahil işe yaramaz "ofis planktonlarını" mühendislik personeli olarak yeniden eğitmek. Devlet zaten bunun için okullar kuruyor.
2. Georgy Klochkov
  
  0
  
  10 Temmuz 2022 09: 45
  
  Rusların işe koyulabilmesi için acilen bir NWO bulmak gerekiyordu. Elbette Rusya'nın bu mücadeleyi kazanacağı ve ayakta kalacağı bir gerçek değil, ancak hayatta kalma şansı var. Aptal ve açgözlü Batı, Rusya'yı bir on yıl daha "dostça kucaklama" içinde tutsaydı, o zaman kendisi de birkaç hammadde uzantısına bölünürdü.
Siegfried

+2

Nisan 19 2022 19: 05

Henkel'in Rusya pazarından ayrıldığına dair haberler vardı. Bunlar birçok ev kimyasalları ve kozmetik markasıdır. Rusya'da talep gören ve iptali memnuniyetsizliğe neden olabilecek ürün yelpazesi göz önüne alındığında, şirketin bunu yapmak zorunda kaldığına şüphe yok. Rus üreticiler için, örneğin aynı kozmetikte Batı ürünlerini değiştirme fırsatı penceresi, sadece kaliteye yakın ürünlerin çoğaltılması olmayabilir. Başlarsanız, Asya, Afrika ve diğer pazarları fethetme umuduyla, farklı kalitede ürünler, Rus markalarının doğuşu olabilecek özellikler yaratarak, tamamen Rus farklılık noktalarınızı yaratabilirsiniz.

Rusya'da, "doğal" olana, doğadan maddelere ve özelliklere, daha az ölçüde kimyadan güçlü bir şekilde gelişmiş bir yakınlık vardır. Elbette, kopya üretim yoluyla, hatta belki aynı üretim yerlerinde bile ürünü değiştirmek daha ucuzdur. Gelecekte sadece Rus pazarını fethetmek için değil, aynı zamanda dünya pazarına girmek için dünya analoglarından ayırt edici bir özelliğe sahip kendi Rusçanızı yaratın. Bugün birçok endüstrinin böyle bir şansı var.
Sergey Latyshev

-2

Nisan 19 2022 22: 56

haha
"Rusya Boeing ve Airbus'ı iniş takımı ve spar olmadan bırakabilir" makalesinin yanında
yani, Rusya "Boeing ve Airbus için parça üretmeye" devam ediyor (ve burada olduğu gibi başlamıyor).
Halkla ilişkiler, yaptırımlar, vaatler var, ancak gerçekte: "Rus titanyum ihracatına yönelik bir ambargo" kabul edilemez ""

Zincir, aniden kesilemeyecek şekildedir. Ve eğer akıllıcaysa, o zaman aynı zamanda makalelerin konusu olan bir şekilde hemfikir olabilirsiniz. Diğerleri baypas kabul ettiği gibi.
1. Scharnhorst
  
  0
  
  Nisan 19 2022 23: 41
  
  Kabul ediyorum. Kimse geçimlik tarıma kaymak istemez, çay Orta Çağ değildir.
dub0vitsky

0

Nisan 20 2022 00: 59

Alıntı: Alexey Davydov
Ben öyle olmadığını düşünüyorum.
"Yabancılar" için çoğu yedek parçanın üretimini kurmak imkansızdır (ve milyonlarcası vardır), çünkü Geliştiricinin ve üreticinin teknik ve teknolojik belgeleri yoktur; bu, geliştiricinin katılımı olmadan, hatta bir yedek parça için bile, yalnızca ölçümlerine ve analizlerine dayanarak yeniden yaratılması bir ütopyadır.
Yedek parça yelpazesinin tamamının veya önemli bir bölümünün üretimini oluşturmak, tüm bir uçağın üretimine benzer ve bu ikinci ütopyadır.
Malzemenin ölçüm ve analizlerinin sonuçlarının sorumsuz bir şekilde yorumlanması temelinde "kör olarak" serbest bırakılan, alt sistemdeki kuvvet, sıcaklık ve titreşim yükleri ve alt sistemdeki deformasyonlar için yapılan hesaplamalarla doğrulanmayan, tezgah döngüsünü geçmeyen yedek parça bileşimindeki testler ve bu uçağın geliştiricisine ihtiyaç duyulan diğer birçok "değil" - bir uçakta kullanım için uygun değildir, çünkü bilinmeyen güvenilirliğe sahiptir.
Yedek parça konusu, uçakların tasarımı, test edilmesi ve seri üretimi için bir teknoloji meselesidir. Yedek parçalar, doğal bir üründür ve üretici tarafından yürütülen bu sorumlu sürecin sonucudur.
Yolcu güvenliği ile doğrudan ilgili konulara tüccarlar ve finansörler tarafından değil, havacılık güvenliği uzmanlarının katılımıyla havacılık endüstrisi uzmanları tarafından karar verilmelidir.
Aksi takdirde - bu "kesmeden" sonra, bir dizi uçak kazasını ve ulusal bir krize doğru durmayı görebiliriz. Şu anki durumumuzda sadece bu eksiğimiz var.

BAZI bölümlerin çoğaltılmasının yanında test yapılmamasına neden karar verdiniz? Uçak endüstrimizde herkesin aptal olduğunu ve güvenilirlik üzerinde çok az etkisi olan daha az önemli parçaların olduğunu bilmediklerini mi düşünüyorsunuz? Herkesi elde etmenin yollarını ve hilelerini bulaştırmak aptallıktır. Sovyet standartlarına göre, malzeme teknolojisinde bir değişiklik ve üretimde uzun bir mola ile kendi ürünlerimizde bile tip testleri yapılıyor mu? Onları kim iptal etti? TİPİK program ve metodoloji, uzun vadeli ve kapsamlı testler sağlar. İnanın soru bu şekilde sorulursa uygun yetkinliklere sahip olduğumuz parça ve montaj birimleri seçilecektir.
1. Alexey Davydov
  
  0
  
  Nisan 20 2022 10: 47
  
  Uçak endüstrimizde herkesin aptal olduğunu ve güvenilirlik üzerinde çok az etkisi olan daha az önemli parçaların olduğunu bilmediklerini mi düşünüyorsunuz?
  
  Havacılıkta bu tür detaylar çok az. Yolcu kabinindeki video ekipmanının arızalanmasından bile felaketler meydana gelir.
  Uçak endüstrisinin teknolojik zincirinde aptalları tutmuyorlar - bu kendileri için daha pahalı, ancak onu yönetmek tamamen farklı bir mesele ve bunu herkes biliyor.
  
  Sovyet standartlarına göre, malzeme teknolojisinde bir değişiklik ve üretimde uzun bir mola ile kendi ürünlerimizde bile tip testleri yapılıyor mu?
  
  Bana, bir Sovyet havacılık mühendisi, bu pasajınızı ve onun "yabancıların" yedek parçalarının "kör" kopyalanmasına karşı tutumunu açıklayın.
jekasimf

+1

Nisan 20 2022 01: 02

Uçaktaki en sorunlu düğüm motordur.Başkasının motorları için parça üretmek saçmalıktır.NO.PD-14, montaj ve sabitleme için Pratt & Whitney motorları ile birleştirilmiştir. MS-21 uçağı bu motor seçeneklerinin her ikisi için tasarlandı ...... Bu yüzden PD-8'in yanı sıra bitişini mümkün olduğunca hızlandırmak gerekiyor.
dub0vitsky

0

Nisan 20 2022 01: 03

Alıntı: Siegfried
Henkel'in Rusya pazarından ayrıldığına dair haberler vardı. Bunlar birçok ev kimyasalları ve kozmetik markasıdır. Rusya'da talep gören ve iptali memnuniyetsizliğe neden olabilecek ürün yelpazesi göz önüne alındığında, şirketin bunu yapmak zorunda kaldığına şüphe yok. Rus üreticiler için, örneğin aynı kozmetikte Batı ürünlerini değiştirme fırsatı penceresi, sadece kaliteye yakın ürünlerin çoğaltılması olmayabilir. Başlarsanız, Asya, Afrika ve diğer pazarları fethetme umuduyla, farklı kalitede ürünler, Rus markalarının doğuşu olabilecek özellikler yaratarak, tamamen Rus farklılık noktalarınızı yaratabilirsiniz.

Rusya'da, "doğal" olana, doğadan maddelere ve özelliklere, daha az ölçüde kimyadan güçlü bir şekilde gelişmiş bir yakınlık vardır. Elbette, kopya üretim yoluyla, hatta belki aynı üretim yerlerinde bile ürünü değiştirmek daha ucuzdur. Gelecekte sadece Rus pazarını fethetmek için değil, aynı zamanda dünya pazarına girmek için dünya analoglarından ayırt edici bir özelliğe sahip kendi Rusçanızı yaratın. Bugün birçok endüstrinin böyle bir şansı var.

ÇOK kısa vadede, reçetelerimizden ve teknolojilerimizden rekabet baskısını kaldırdıklarını anlamıyorlar. Yaşasın yaptırımlar! Aynı Hindistan'da kozmetik bileşenlerini alacağız. Bu şeylerin üretiminde bin yıllık bir kültüre sahip olmak. Bu henkeller nereden geliyor?
dub0vitsky

-1

Nisan 20 2022 01: 09

Alıntı: Gaersul
Hepiniz hoşgeldiniz. Bu yazı beni çok güldürdü. Affedersiniz, ama hepsi hangi ekipmanla yayınlandı? Yerli makineler nerede? Sadece Rusya'da değil, Rus bileşenlerinden bir araya getirildi. Neredeler? Üretimimizde tüm ekipmanlar ithaldir, tabi ki Belarusça vardır, ancak ithal bileşenlere de dayanmaktadır. Ah, pardon, tek parça halinde 74. yerleştirme var ama bağışlayın, benimle yaşıt, SSCB altında piyasaya çıktı. Takım tezgahları sektöründe ithal ikamesi sorununun ivedilikle çözülmesi, 2008'den beri olduğu gibi bir konuşma atölyesi kurmak değil, bir an önce işe koyulmak gerekiyor!

Ve uzun süredir uçağımızın türbinleri için aynı kanatları yaptığımız makineler arasındaki fark nedir? İşlevsel olarak farklılar mı? Ve ne yani, onların bezlerinin metalini bizimkiyle karşılaştıramıyor ve malzememizin onları KOPYALAMAK için uygun olup olmadığına karar veremiyor musunuz? Daha önce bir CNC makinesinin yanında durmadıysanız, buraya gelmeseniz iyi olur. Eğer bilmiyorsanız, makineniz için kendi elemanlarınızdan bir kontrolör yapmak, hassas demiri kopyalamaktan çok daha kolaydır.
1. Garsul
  
  0
  
  Nisan 20 2022 16: 55
  
  Sayın. Sorun, ekipmanın çoğunun yapıldığı makinelerin ithal edilmesi veya ithal edilen bileşenler üzerinde olmasıdır. Ve bileşenleri yapmak için - eleman tabanı, başka bir deyişle, Rusya'da üretilmeyen fotolitografik ekipmana ihtiyacınız var, belki de püskürtme tesisatları dışında, ama orada da nüanslar var. CNC makinesinin yanında durmakla ilgili olarak, yalnızca yanında durduğunuzu, ancak hiç çalışmadığınızı, aksi takdirde sorunun farkında olduğunuzu düşünüyorum. Bu yüzden bana nerede görünüp nerede görünmeyeceğinizi söylemek size düşmez. Tanrıya şükür, yerimdeyim ve bir düzineden fazla yıldır, NE'nin yardımıyla, ordumuz Ukrayna'daki Nazileri paramparça ediyor ve sonuçlarına dayanarak BU'yu yaratmaya başımı ve ellerimi koyuyorum. BU kullanarak, işimi ve tüm ekibimizi mükemmel yaptığımı görüyorum. Saygılarımla (şimdiye kadar)
dub0vitsky

0

Nisan 20 2022 01: 24

Alıntı: Georgy Klochkov
Yabancı uçaklar için yedek parça imalatının imkansız olduğu yorumu, incelemeye dayanmıyor. Uçak yapım ilkeleri her yerde aynıdır ve bu nedenle her parçanın çalışma koşulları uzmanlar tarafından bilinir. Bileşim ve fiziksel özellikler (sertlik, elastikiyet, basınç dayanımı vb.) de büyük bir problem değildir. İmalat teknolojisinin uygulanmasında sorunlar ortaya çıkar, ancak bu sorunların çözümü sadece bilimimizin ve sanayimizin yararınadır. Bundan daha fazlasını söyleyeceğim, tüm Rusların aptal ve hiçbir şeyden aciz olduğundan emin olan bütün bir sefil acemi sınıfı yetiştirdik.

Beyninizi geliştirme ve üretime harcamaktansa, devlet tarafından bağışlanan sübvansiyonlar için satın almak daha kolaydır. Size kendi deneyimimden anlatacağım. Havacılık endüstrisi ile bağlantılı değildi, ancak tasarım çalışmalarının yarısını düşünmeyi öğretti. Yaklaşımlar her yerde aynı. Herhangi bir sektörde. Bu süreç genel olarak nasıl gidiyor?
Şartlı olarak, iki kişi karşılıklı oturuyor - bir müşteri, diğeri - tasarımcı. Çeşitli sektörlerde uzmanlar. Biri diğerine ne istediğini söylemeye çalışır. Ve farklı dilleri konuşuyorlar. Bir bok anlamıyorlar, ne biri ne de diğeri. Genellikle, tasarımcının sabrı daha erken sona erer ve kendi kendine düşünür, peki, .....'den bir işlemci pompalayacağım ve bir program yazacağım, böylece o, bir tür keçi, KENDİNİ istediğini rüzgarlar . Ve yapay zeka unsurlarıyla süper yetenekli olarak vereceğim. Ve ne tasarımcının ne de tüketicinin kaldıramayacağı bir canavar ortaya çıkıyor. Ve tek yapmamız gereken birbirimizi anlamaktı. Ve minimum fiyat ve maksimum güvenilirlik ile basit, anlaşılır, bakımı yapılabilir bir demir parçası yapmak. Deneyim, benim değil, dünya deneyimi, tüm hataların% 80'inin tam olarak hedef belirleme aşamasında yapıldığını söylüyor. Yani en başında. Başkasının satın alınması için sübvansiyonlu besleyici sona erdi, yaşamak istiyorsanız bu kadar üzülmeyeceksiniz. Her şeye sahip olacağız. Belki de en iyisi değil, ama oldukça kullanışlı. Ana şey, ganimet için yalvaramamaktır. Ve kendin için düşün.
Vladimir Orlov

0

Nisan 20 2022 02: 38

Şasi ve benzeri üretir. Ve şimdi iniş takımı için çok fazla titanyum var, bu yüzden yedek parçalarının bir kısmı zaten yapılıyor (sadece şimdi uçak üreticisinin merkezi ile koordinasyon olmadan)
Potapov

0

Nisan 20 2022 07: 51

Çinliler yapabilir, ama gözlerimiz dar değil - yapamayız ... Amerikan uçaklarını, bilgisayarlarını, tuvalet kağıtlarını kopyaladılar ... Girişim işkence değil ...
dub0vitsky

0

Nisan 20 2022 11: 48

Alıntı: Alexey Davydov
Uçak endüstrimizde herkesin aptal olduğunu ve güvenilirlik üzerinde çok az etkisi olan daha az önemli parçaların olduğunu bilmediklerini mi düşünüyorsunuz?

Havacılıkta bu tür detaylar çok az. Yolcu kabinindeki video ekipmanının arızalanmasından bile felaketler meydana gelir.
Uçak endüstrisinin teknolojik zincirinde aptalları tutmuyorlar - bu kendileri için daha pahalı, ancak onu yönetmek tamamen farklı bir mesele ve bunu herkes biliyor.

Sovyet standartlarına göre, malzeme teknolojisinde bir değişiklik ve üretimde uzun bir mola ile kendi ürünlerimizde bile tip testleri yapılıyor mu?

Bana, bir Sovyet havacılık mühendisi, bu pasajınızı ve onun "yabancıların" yedek parçalarının "kör" kopyalanmasına karşı tutumunu açıklayın.

Sovyet havacılık mühendisleri farklıdır. Önemli olan kim olduğun değil, ne olduğundur. Havacılık tarihini okuduysanız, TU-4 örneği size bir şeyler öğretmiş olmalıdır. Gerçek bir mühendis, yalnızca bir rapor için bir sonuca ihtiyacı varsa... bir yönetici gönderir. Aksi takdirde, o bir mühendis değildir.
dub0vitsky

0

Nisan 20 2022 17: 17

Alıntı: Gaersul
Sayın. Sorun, ekipmanın çoğunun yapıldığı makinelerin ithal edilmesi veya ithal edilen bileşenler üzerinde olmasıdır. Ve bileşenleri yapmak için - eleman tabanı, başka bir deyişle, Rusya'da üretilmeyen fotolitografik ekipmana ihtiyacınız var, belki de püskürtme tesisatları dışında, ama orada da nüanslar var. CNC makinesinin yanında durmakla ilgili olarak, yalnızca yanında durduğunuzu, ancak hiç çalışmadığınızı, aksi takdirde sorunun farkında olduğunuzu düşünüyorum. Bu yüzden bana nerede görünüp nerede görünmeyeceğinizi söylemek size düşmez. Tanrıya şükür, yerimdeyim ve bir düzineden fazla yıldır, NE'nin yardımıyla, ordumuz Ukrayna'daki Nazileri paramparça ediyor ve sonuçlarına dayanarak BU'yu yaratmaya başımı ve ellerimi koyuyorum. BU kullanarak, işimi ve tüm ekibimizi mükemmel yaptığımı görüyorum. Saygılarımla (şimdiye kadar)

Ne saçmalıyorsun? Herhangi bir otomasyon, herhangi bir eleman bazında uygulanabilir. Sensörler burada sorun. Ve ADC / DAC'nin çözünürlüğü ve hızı, 60. Sunucularda olduğu gibi tam olarak aynı özelliklerle 16 nanometrede yapılır. Newton iki terimlisi yoktur. Sovyet topları üzerinde boşluksuz özel kılavuzlar da yapılmıştır. Dolabın boyutu kimseyi rahatsız etmiyor.
Yapamayacağımızdan değil. Buradaki nokta, bu eşsiz ekipmanı üretmenin maliyetidir. Sana bir örnek vereceğim. Hemen hemen tüm baskı ekipmanları Finlandiya'da yapılır. Ve akıllı oldukları ve diğerleri aptal olduğu için değil. Bu tür ekipmanları diğerlerinden önce eyerlediler, kaliteyi geliştirdiler ve tüm dünyaya perçinlediler. Ülkeleri için yapmak için, diyelim ki - 10 yılda 20 parça miktarında - sadece ya delirecek ya da tamamen aç olacak. Ve üretim kurdular ve yılda binlerce yapıyorlar. Bu nedenle nispeten ucuzdurlar. Dolayısıyla tüm dünya mikro üretmiyor, Tayvan'dan alıyor. Tüm cipslerin %80'ini oluşturuyorlar. AMA Rusya'da yapılan SUBSTRATLARDAN. Yani oradan da satın alıyoruz ama topolojimize göre. Yaparlar, ancak kendileri için kopyalayamazlar, çünkü orada programlanabilir matris teknolojisi kullanılarak çok GEREKLİ olanlar yapılır. Ve mikronun işlevleri tam olarak bilinmemektedir ve oraya monte edemezler.
1. Garsul
  
  0
  
  Nisan 20 2022 17: 44
  
  İki katı kuralım var: Trolleri beslemeyin ve boorlarla tartışmayın. Kullandığım şey bence açık. O yüzden diyaloğu keseceğim. Siz ise, kendi üretimine ait en geniş eleman tabanına sahip, kendi ekipmanları ile imal edilen, kendi ekipmanları ile imal edilen, kendi güçlü takım tezgahları sanayisine sahip olan Shapkozakidanii ülkesinde yaşamaya devam edebilirsiniz. FPGA'lar bir parmak tıklamasıyla yapıldığından bir "önemsiz". Anavatan'ın endüstriyel potansiyelini yeniden canlandırmak için hepimizin uzun, zorlu ve özenli bir çalışma yürüttüğü Rusya'da yaşamayı tercih ederim. Ama sıkıyoruz.
dub0vitsky

0

Nisan 20 2022 17: 34

Alıntı: Gaersul
Sayın. Sorun, ekipmanın çoğunun yapıldığı makinelerin ithal edilmesi veya ithal edilen bileşenler üzerinde olmasıdır. Ve bileşenleri yapmak için - eleman tabanı, başka bir deyişle, Rusya'da üretilmeyen fotolitografik ekipmana ihtiyacınız var, belki de püskürtme tesisatları dışında, ama orada da nüanslar var. CNC makinesinin yanında durmakla ilgili olarak, yalnızca yanında durduğunuzu, ancak hiç çalışmadığınızı, aksi takdirde sorunun farkında olduğunuzu düşünüyorum. Bu yüzden bana nerede görünüp nerede görünmeyeceğinizi söylemek size düşmez. Tanrıya şükür, yerimdeyim ve bir düzineden fazla yıldır, NE'nin yardımıyla, ordumuz Ukrayna'daki Nazileri paramparça ediyor ve sonuçlarına dayanarak BU'yu yaratmaya başımı ve ellerimi koyuyorum. BU kullanarak, işimi ve tüm ekibimizi mükemmel yaptığımı görüyorum. Saygılarımla (şimdiye kadar)

Yiyeceklerin at için olmaması şaşırtıcı. Yakın olmak ve hatta dahil olmak ama anlamamak.
dub0vitsky

0

Nisan 20 2022 17: 57

Alıntı: Gaersul
İki katı kuralım var: Trolleri beslemeyin ve boorlarla tartışmayın. Kullandığım şey bence açık. O yüzden diyaloğu keseceğim. Siz ise, kendi üretimine ait en geniş eleman tabanına sahip, kendi ekipmanları ile imal edilen, kendi ekipmanları ile imal edilen, kendi güçlü takım tezgahları sanayisine sahip olan Shapkozakidanii ülkesinde yaşamaya devam edebilirsiniz. FPGA'lar bir parmak tıklamasıyla yapıldığından bir "önemsiz". Anavatan'ın endüstriyel potansiyelini yeniden canlandırmak için hepimizin uzun, zorlu ve özenli bir çalışma yürüttüğü Rusya'da yaşamayı tercih ederim. Ama sıkıyoruz.

Doğal olarak, daha kötüydü. Ve her şey olacak, kişinin sadece yurtdışından hazır satın alma seçeneğinden mahrum kalması gerekiyor. Eğer yaşamak istiyorsak, bu kadar üzülmeyeceğiz. Ana şey, kendini teneke kutuna kilitlememek. Çevrenize bakmaktan çekinmeyin ve utanmadan ödünç alın.Sınırları olmayan bir departmanda üretilen sivil ekipmanlarla profesyonelce uğraşmak zorunda kaldım. Sovyet arabası. Elektrikli ekipmanlarda benimsenen bu devre çözümleri için, bu bilge adamların tekerlekli olmasını isterdim. İzin verilen aşırılıklar. Ve dolayısıyla fiyat ve ayarların karmaşıklığı ve işin istikrarsızlığı - Sovyet havacılık endüstrisinin bütün buketi. İki örnek - bir konveyör bandının hızı, kontrol faktörü 1000 olan bir tahrik tarafından kontrol edilir. Yine de, üç kez yeterlidir. PVC filmi kesen bıçakların sıcaklığı, 0,01 santigrat derece çözünürlüğe sahip bir termostat tarafından kontrol edildi. Yırtma ve fırlatma yeteneğinle artık kimseyi korkutma. Sen bu departmandansın ve kendi ekonomini nasıl yırtıp atacağını biliyorsun.
dub0vitsky

0

Nisan 21 2022 13: 02

Alıntı: Alexey Davydov
Ben öyle olmadığını düşünüyorum.
"Yabancılar" için çoğu yedek parçanın üretimini kurmak imkansızdır (ve milyonlarcası vardır), çünkü Geliştiricinin ve üreticinin teknik ve teknolojik belgeleri yoktur; bu, geliştiricinin katılımı olmadan, hatta bir yedek parça için bile, yalnızca ölçümlerine ve analizlerine dayanarak yeniden yaratılması bir ütopyadır.
Yedek parça yelpazesinin tamamının veya önemli bir bölümünün üretimini oluşturmak, tüm bir uçağın üretimine benzer ve bu ikinci ütopyadır.
Malzemenin ölçüm ve analizlerinin sonuçlarının sorumsuz bir şekilde yorumlanması temelinde "kör olarak" serbest bırakılan, alt sistemdeki kuvvet, sıcaklık ve titreşim yükleri ve alt sistemdeki deformasyonlar için yapılan hesaplamalarla doğrulanmayan, tezgah döngüsünü geçmeyen yedek parça bileşimindeki testler ve bu uçağın geliştiricisine ihtiyaç duyulan diğer birçok "değil" - bir uçakta kullanım için uygun değildir, çünkü bilinmeyen güvenilirliğe sahiptir.
Yedek parça konusu, uçakların tasarımı, test edilmesi ve seri üretimi için bir teknoloji meselesidir. Yedek parçalar, doğal bir üründür ve üretici tarafından yürütülen bu sorumlu sürecin sonucudur.
Yolcu güvenliği ile doğrudan ilgili konulara tüccarlar ve finansörler tarafından değil, havacılık güvenliği uzmanlarının katılımıyla havacılık endüstrisi uzmanları tarafından karar verilmelidir.
Aksi takdirde - bu "kesmeden" sonra, bir dizi uçak kazasını ve ulusal bir krize doğru durmayı görebiliriz. Şu anki durumumuzda sadece bu eksiğimiz var.

Ve tüm detayların kopyalanacağını kim söyledi? Bizim uçağımızda bizim motorumuzu, BİZİM elektronik ve kontrol sistemlerimizi bizim üretimimizin koyması mümkün değil mi? (Örnek olarak).
örnek mi istiyorsun 30 yaşında Fordson traktörünü kopyaladık, 7 makineyi vidasına kadar söktük, tüm detayları ölçtük, tabloları derledik, ortalama boyutları hesapladık, sonucu yeni bir tablo haline getirdik. Ve bu ortalama ölçülere göre demir kesmeye başladılar. Çünkü o zamanlar sadece bir mühendislik okulu yoktu, nüfusun yarısı okuma yazma bilmiyordu. Hangi toleranslar, hangi inişler tartışılabilir? Bugün bir uçak yapım okulumuz var ve tasarımcılarımız iyi şeyler yapıyor. Bir traktörün karmaşıklığının bir uçakla karşılaştırılmasıyla buraya tırmanmaya gerek yok. KOMPLEKS diye bir şey yoktur. Bir kavram var - BİLİYORUM YAPABİLİRİM Biliyorsan, o zaman uçak basitleşir, ama bilmiyorsan, traktör inanılmaz derecede karmaşıktır.
dub0vitsky

0

Nisan 21 2022 13: 29

Alıntı: Alexey Davydov
Ancak aynı hidrolik tahrik, örneğin IL-76 için aynı hidrolik tahrikleri üreten bir tesise verilirse, yüksek bir olasılıkla hidrolik tahrikte ustalaşılacaktır ...

Ne de olsa bu, ithal edilen bir parçayı üretme yeteneği ile ilgili değil, parçanın henüz bir üretim nesnesi olarak var olmadığı gerçeğiyle ilgili.
Uçaktan alınan bir ayrıntı var - ölçümlere ve analizlere göre başka bir tasarımcı tarafından verilen kararları geri yüklemesi gereken tasarımcı için bir "dürtme domuz" - bu uçağı yaratma sürecinde sıradan bir katılımcı. Bu tasarımcının bu kararlar için nedenleri vardı; çok yıllı ortak tasarım, test etme ve üreticilerle çalışma sürecinden elde edilen güçlü gelişmeler.
Zavallı tasarımcımız tüm bunları nereden alacak? Ve buna sahip değilse, bu kararları nasıl alacak ve mürettebatın ve yolcuların hayatlarının sorumluluğunu nasıl alacak?
Yedek parça, çekilmiş bir pim ve sıkışmış bir sigorta ile çoğaltılmış bir el bombasına dönüşecektir.
Ne zaman ve nerede patladığı bilinmiyor.
Havacılık aletleri ve eğitim yoluyla otomasyon alanında bir mühendis olarak, yolcu uçakları için navigasyon sistemleri oluşturan ve test eden bir şirkette çalıştım, hala havacılığı seviyorum ve sorunlarına dahil olduğumu hissediyorum. Uçak üreticisi ile onların "örneklerine" göre iletişim kurmadan yedek parça üretme fikri benim için teknik bir çılgınlık.

Saçma sapan yazmayın. Sadece mutlak beceriksizliğini gösteriyorsun. Tasarımla uğraşacak olanın sizin gibi bir yazar olmayacağı gerçeğiyle başlayalım. ve belirli bir alanda uzman. Elementlerin amacını biliyor ve kuvvet ve diğer hesaplamaları nasıl yapacağını biliyor. Bir kopya oluşturun veya kendinizinkini yapın, bu ona kalmış. Ve herhangi bir tasarım paralel test ile gerçekleştirilir. Önce yerel, sonra karmaşık. Malzemenin doğası gereği. Üretim için hangi teknolojinin kullanıldığını ve boyutsal doğruluk açısından işleme sınıfını görüyor. Malzemenin analizi, bileşenlerin bileşimini verir. Ve veriler tek tek örneklerde değil, makul miktarda işlenir. Her türlü bilgi çeşitli kaynaklardan toplanır. Ürün ne kadar karmaşıksa, tekrarlanması veya başka bir düzeyde yürütülmesi için o kadar fazla seçenek olduğunu bilmelisiniz. Kim demiş karşı yaptırımlarla kurulan aynı firma kararından vazgeçmeyecek? Tam değilse, o zaman bir uzlaşma içinde?
1. Alexey Davydov
  
  0
  
  Nisan 22 2022 08: 49
  
  Ben bir Sovyet havacılık mühendisiyim, Leningrad Havacılık Enstrümantasyon Enstitüsü'nden mezun oldum, birkaç yıl boyunca Tupolev Tasarım Bürosu'nun uçak navigasyon sistemlerini geliştiren ve test eden LNPO Elektroavtomatika laboratuvarında çalıştım.
  Havacılık, bir mühendis olarak hayatımın ana ve en sevdiğim kısmı. Özelliklerini iyi biliyorum. Bu nedenle tüm amatör soyutlamalarınız ait oldukları yere yerleştirilebilir.
  Bu durumdan kurtulmamız için, endüstri ve işletme yönetiminin özünü deneyimli havacılık uzmanları - geliştiriciler ve üretim çalışanları ile değiştirmek gerekiyor.
2. Alexey Davydov
  
  0
  
  Nisan 22 2022 09: 33
  
  Benim bakış açımı açıklayayım. Senin için değil, herkes için.
  Bunu yapmak çok zor olabilir. İşte yorumlarımdan birine başka birinin yanıtı:
  
  Kimse bir şey yapmayacak. Hiç kimse! Gerçeği, eylemi, çalışmayı talep ettiği için elverişsiz olan profesyoneller, dalkavuk, sadık ve sadık ve en önemlisi patronlarından daha akıllı olmamaları gereken, kötü şöhretli iktidar dikeyi uğruna görevden alınmakta ve tasfiye edilmektedir. Bütün bu dikey şimdi tam olarak rahibin üzerinde oturuyor, amirden talimat bekliyor ve etrafındaki tüm akıllı insanları kendisi temizledi ve gerekli kararları veremiyor. Ama bunun da ötesinde, orada olmayan başarılar icat eden ve var olan zorlukları gizleyen bir bilgi yalanları imparatorluğu yaratıldı. Doğru bilgi eksikliği, durumu ayık bir şekilde değerlendirmenize ve neler olduğunu düşünmenize izin vermez. Rusya'da iktidardaki insanlar, krizin olağanüstü koşullarında hareket etme yeteneğine sahip değiller. Slogan atmak bir şeydir, ancak neyin ve nasıl yapılabileceğini bilmek başka bir şeydir ve asıl şey, gerekli olanı yerine getirmek için doğru kaynakları seçmektir ...
  
  Belki de bu böyledir.
  ANCAK
  Başka bir şekilde on yıllar içinde değil, hızlı ve her yerde seferberlik anlamında ülkemizi tek bir bütüne bağlayan havacılık uçak filosu ile tüm sorunları çözmek MÜMKÜN DEĞİLDİR.
  Sektörün ve işletmelerin yönetiminde liberal piyasa yaklaşımının hukukçu ve ekonomistlerini ACİL olarak havacılık tasarım ve üretiminde dürüst ve deneyimli profesyonellere dönüştürmek gerekmektedir.
  ÜLKENİN ZAMANI YOK
dub0vitsky

0

Nisan 22 2022 10: 23

Alıntı: Alexey Davydov
Benim bakış açımı açıklayayım. Senin için değil, herkes için.
Bunu yapmak çok zor olabilir. İşte yorumlarımdan birine başka birinin yanıtı:

Kimse bir şey yapmayacak. Hiç kimse! Gerçeği, eylemi, çalışmayı talep ettiği için elverişsiz olan profesyoneller, dalkavuk, sadık ve sadık ve en önemlisi patronlarından daha akıllı olmamaları gereken, kötü şöhretli iktidar dikeyi uğruna görevden alınmakta ve tasfiye edilmektedir. Bütün bu dikey şimdi tam olarak rahibin üzerinde oturuyor, amirden talimat bekliyor ve etrafındaki tüm akıllı insanları kendisi temizledi ve gerekli kararları veremiyor. Ama bunun da ötesinde, orada olmayan başarılar icat eden ve var olan zorlukları gizleyen bir bilgi yalanları imparatorluğu yaratıldı. Doğru bilgi eksikliği, durumu ayık bir şekilde değerlendirmenize ve neler olduğunu düşünmenize izin vermez. Rusya'da iktidardaki insanlar, krizin olağanüstü koşullarında hareket etme yeteneğine sahip değiller. Slogan atmak bir şeydir, ancak neyin ve nasıl yapılabileceğini bilmek başka bir şeydir ve asıl şey, gerekli olanı yerine getirmek için doğru kaynakları seçmektir ...

Belki de bu böyledir.
ANCAK
Başka bir şekilde on yıllar içinde değil, hızlı ve her yerde seferberlik anlamında ülkemizi tek bir bütüne bağlayan havacılık uçak filosu ile tüm sorunları çözmek MÜMKÜN DEĞİLDİR.
Sektörün ve işletmelerin yönetiminde liberal piyasa yaklaşımının hukukçu ve ekonomistlerini ACİL olarak havacılık tasarım ve üretiminde dürüst ve deneyimli profesyonellere dönüştürmek gerekmektedir.
ÜLKENİN ZAMANI YOK

Ve bundan ne çıkar, kırmızı diplomalı uçak üreticimiz misiniz? Kim olduğunun önemli olmadığını zaten yazdım, ama önemli olan kim olduğun. Seni sakat bırakan panik yüzünden. bir mühendis olarak, HAYIR olduğu açıktır. Git ve fikir için öl. Ancak o zaman İNSAN olarak kabul edilebilirsiniz. Bok değil. Ancak bunun için önce, yöneticinizi köşelerde dolaşıp, ihtiyacınız olanı talep edebilecek kadar havalı bir uzman olmanız gerekir. Başardım. Yani bunu, kendini beğenmiş teoriler üreterek söylemiyorum. Yapıcı bir diktatördür. Bir icracı değil. Böyle olmak inanılmaz derecede zor. Ama diğerleri için hiç olmamak daha iyidir.
1. Alexey Davydov
  
  0
  
  Nisan 22 2022 11: 28
  
  Sevgilim, yoluna git
dub0vitsky

0

Nisan 22 2022 11: 33

Alıntı: Alexey Davydov
Sen sadece bir "trol"sün. Kuruşunu kazan. Yaralanmalarla ilgili olarak - aynaya gidin

Yüksek havacılık eğitimi, konumunuzu savunmak için yeterli değildir. Q.E.D. Bir insandaki ilk şey eğitim değil, karakterdir. Eğitim verilir, ancak karakter kendi kendine gelişir.
unimog1

0

Nisan 28 2022 09: 35

Hristenko hala burada mı? Ayrılmadın mı? Öyleyse bu ineği bir gün boyunca ülkenin dört bir yanındaki kameraların önünde boyunduruk altına alalım, sözlerine cevap verelim, hem de sadece. Ve sonra tüm asistanı askıları vb. Ne de olsa, artık partinin genel çizgisine uygun olarak "yurtsever" bir şekilde "yenilenmeye" başlayacaklar. PS Khristenko'nun bununla ne ilgisi olduğunu bilmeyen, sormayın, ilgilenin.
igor.igorev

0

Nisan 28 2022 12: 35

Bir delinin çılgınlıkları. Yazar açıkça havacılıkta amatördür ve araba üretiminden daha ileri gitmemiştir.
vlad127490

0

14 Mayıs 2022 14: 04

A ve B için parça üretebilir veya üretemeyebilir. NATO hava gücünü desteklemek için neden para harcayalım? SSCB'de olduğu gibi Rus uçakları yapın ve sorun olmayacak. Ne, Batı ile Rus parasının kesilmesi konusunda başka bir anlaşma mı?