Kuzey Deniz Rotası açılmama riskini taşır

Rus Kuzey Kutbu'nun inanılmaz umutları ve Kuzey Deniz Rotasını Süveyş Kanalı'na alternatif haline getirme olasılığı üzerine Biz söyledik daha erken. NSR, Süveyş üzerinden geçen geleneksel güney deniz yolundan önemli ölçüde daha kısadır.


Kuzey buzu gittikçe daha hızlı eriyor, seyir süresi artıyor. Gittikçe daha fazla profesyonel kargo taşıyıcıları, Asya'dan Avrupa'ya ve tersi Kuzey Kutbu geçişiyle ilgileniyor. Rosneft, Primorye'de kendi ihtiyaçları için buz sınıfı gemiler üretecek bir tersane inşa ediyor. NOVATEK, sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan buz kırıcılar inşa etme olasılığını düşünmektedir. biz de söyledik Daha önce.



Uzak Kuzey'in potansiyelini açığa çıkarmak için Rusya'ya ilgi olduğu görülüyor. Ama o kadar basit değil. NSR'nin gerekli altyapının yokluğunda açıkça Süveyş'e yenildiğini belirtmiştik. Devletin geliri, transit gemilerle Rus limanlarının kullanımından gelebilir. Aksi takdirde, sadece buzkıran yardım hizmeti bütçeye bırakılacaktır. Kuzey Kutbu'nun altyapısına büyük yatırımlar gerekiyor: kuzey limanlarını, yol ağını ve depoları geliştirmek için. Bu olmadan Süveyş, NSR'nin gerçek bir rakibe dönüşmesine güvenemez.

Ve ne görüyoruz? Bakanlar Kurulu önümüzdeki üç yıl için bütçeyi hesapladı. Kuzey Denizi Rotasına 40 milyar ruble ayırdı. Miktar önemli gibi görünüyor, ancak şeytan her zaman ayrıntılarda gizlidir.

Ilk olarak, önümüzdeki iki yıldaki fonların çoğu, 9 ve 14,5 milyar ruble olmak üzere iki yeni nükleer buz kırıcının yapımına gidecek. Rus buzkıran filosunun gelişmesi ancak memnuniyetle karşılanabilir. Ancak sorun şu ki, NSR limanlarının altyapısının geliştirilmesi için "kopekler" kalacak: gelecek yıl - sadece 611 milyon ruble, 2020'de - 1 milyar 237 milyon. Uzmanlar açıklıyor:



Bütçe fonlarının öncelikle sıvılaştırılmış doğal gazla tankerler için daha fazla buz eskortu sağlama olasılığına yatırıldığı izlenimi edinilir.

Ikinci olarakbakanların sosyal amaçlı 16 milyar ruble harcamayı nasıl düşündükleri merak ediliyor.ekonomik Kuzey Kutbu'nun gelişimi. Örneğin, bunun 7,5 milyar rublesi, "Kuzey Kutbu" adı verilen kendinden tahrikli bir araştırma platformunun oluşturulması için harcanacak. Yine, bilimsel projeler ancak memnuniyetle karşılanabilir, ancak teoride ayrı bir çizgide ilerlemeli ve bütçenin yarısını alarak sosyo-ekonomik gelişmenin yerini almamalıdır. Hükümetin Kuzey Kutbu bölgesinin gelişmesindeki niyetlerinin "ciddiyeti", hâlâ buna karşılık gelen bir yasanın olmamasıyla kanıtlanmaktadır.

Üçüncü olarakUzak Kuzey'in liman altyapısının geliştirilmesi de "Kuzey Denizi Rotasının Geliştirilmesi ve Kuzey Kutbu'nda seyrüseferin sağlanması" başlıklı alt programda göz ardı edildi. Yalnızca filonun ihtiyaçlarına ve nükleer yakıt taşıyan batık cisimlerle ilgili sorunlara odaklanır.

Son olarak, inanılmaz miktarlarBakanlar Kurulu, Kuzey Kutbu sahanlığının geliştirilmesi için sanayi ve petrol ve gaz mühendisliğinin ihtiyaçlarına yönelik ekipmanların oluşturulması için tahsis etmeye hazırdır. Bunlar "cömert" 150 milyon ruble.

Bu rakamlara göre, Kuzey Denizi Rotasının Süveyş'e alternatif bir ulaşım arteri olarak geliştirilmesi, gerçekte hükümetin amacı değil. Aslında, kuzey yönündeki tüm çabaları, hidrokarbon üreticilerinin ve ihracatçılarının ihtiyaçlarını karşılama girişimlerinden bahsediyor.