Sovyet "Atlant": neden benzersiz bir uçağa ihtiyaç yoktu
15 Kasım 1988'de Sovyet Buran ilk ve ne yazık ki tek uçuşunu yaptı. Enerji - Buran programının oluşturulmasına yaklaşık bir milyon SSCB vatandaşı, büyük ülkenin 1286 işletmesi ve 70 özel bölüm katıldı. Çeşitli tahminlere göre, Amerikan Mekiklerine yanıt olan Buran'ın bir uçuşu, o zamanlar Sovyetler Birliği'ne 14 ila 16 milyar rubleye mal oldu.
"Buran" ın baş gelişimi araştırma ve üretim derneği "Molniya" tarafından, montaj ise Tushino'da gerçekleştirildi. Daha sonra "Sovyet mekiği" bir mavna ile Zhukovsky şehrine ve oradan da hava yoluyla Baykonur'a taşındı. En ilginç şey, o zamanlar bunun için, yaratma ve test etme sürecini yeni tamamlayan bugün ünlü An-124 Ruslan ve An-225 Mriya'yı kullanma fırsatı olmamasıydı. Becerikli mühendisler ne kullanacaktı?
Ünlü uçak tasarımcısı Vladimir Myasishchev, M-3M stratejik bombardıman uçağını kullanarak Buran'ı ve diğer hantal kargoları taşımayı teklif etti. Yapısal olarak, bu uçak, mükemmel aerodinamik özellikleri ve pistteki iniş takımlarının yüksek stabilitesi nedeniyle görevi yerine getirmeyi mümkün kıldı.
Büyük boyutlu kargoları çatıda taşımak için bombardıman uçağının ciddi şekilde modifiye edilmesi gerekiyordu. Gövde uzatıldı, kargoyu sabitlemek için düğümler sağlandı, imparatorluk değiştirildi, şasi güçlendirildi, motora daha güçlü bir tane sağlandı. "Yükseltmeden" sonra, uçak hem "Buran" ı hem de "Energia" fırlatma aracının büyük parçalarını "sırtında" taşıyabilir - bir hidrojen tankı ve kaportalar.
Ortaya çıkan mucize uçağa sonunda Atlant adı verildi. Bundan önce, basın ona "Vladimir Myasishchev-transport" adını takmıştı. Hikaye şöyle: ZM-T kısaltması eski "stratejist" gemide kaldı, ancak KGB onu bir bombardıman uçağı olarak tanımlayan yazıyı tahtadan çıkarmak için talimat verdi. Zekice Sovyet mühendisleri ZM-T'yi VM-T'ye dönüştürdüler ve geri kalanı gazeteciler tarafından tahmin edildi.
1981'de başlayan testlerinde çok sayıda sorun vardı: yük sabitleme noktaları koptu, nakliye gemisi iniş sırasında şeritten taşındı. Ancak tüm sorunlar tespit edildi ve ortadan kaldırıldı. Bir buçuk yüz başarılı uçuş gerçekleştiren iki ana çalışma makinesi oluşturuldu.
Kısa vadeli bir zaferden sonra, Buran programı kısıtlandı ve bununla birlikte benzersiz nakliye uçakları işsiz kaldı. Geliştiricileri, hem Savunma Bakanlığı ihtiyaçları hem de ticari amaçlarla büyük boyutlu kargoların hava taşımacılığı için Atlanta'nın kullanılmasını önerdi. Ne yazık ki, şu ana kadar Rusya'da Atlant'i kullanmak için bu seçenekler işe yaramadı.
"Buran" ın baş gelişimi araştırma ve üretim derneği "Molniya" tarafından, montaj ise Tushino'da gerçekleştirildi. Daha sonra "Sovyet mekiği" bir mavna ile Zhukovsky şehrine ve oradan da hava yoluyla Baykonur'a taşındı. En ilginç şey, o zamanlar bunun için, yaratma ve test etme sürecini yeni tamamlayan bugün ünlü An-124 Ruslan ve An-225 Mriya'yı kullanma fırsatı olmamasıydı. Becerikli mühendisler ne kullanacaktı?
Ünlü uçak tasarımcısı Vladimir Myasishchev, M-3M stratejik bombardıman uçağını kullanarak Buran'ı ve diğer hantal kargoları taşımayı teklif etti. Yapısal olarak, bu uçak, mükemmel aerodinamik özellikleri ve pistteki iniş takımlarının yüksek stabilitesi nedeniyle görevi yerine getirmeyi mümkün kıldı.
Büyük boyutlu kargoları çatıda taşımak için bombardıman uçağının ciddi şekilde modifiye edilmesi gerekiyordu. Gövde uzatıldı, kargoyu sabitlemek için düğümler sağlandı, imparatorluk değiştirildi, şasi güçlendirildi, motora daha güçlü bir tane sağlandı. "Yükseltmeden" sonra, uçak hem "Buran" ı hem de "Energia" fırlatma aracının büyük parçalarını "sırtında" taşıyabilir - bir hidrojen tankı ve kaportalar.
Ortaya çıkan mucize uçağa sonunda Atlant adı verildi. Bundan önce, basın ona "Vladimir Myasishchev-transport" adını takmıştı. Hikaye şöyle: ZM-T kısaltması eski "stratejist" gemide kaldı, ancak KGB onu bir bombardıman uçağı olarak tanımlayan yazıyı tahtadan çıkarmak için talimat verdi. Zekice Sovyet mühendisleri ZM-T'yi VM-T'ye dönüştürdüler ve geri kalanı gazeteciler tarafından tahmin edildi.
1981'de başlayan testlerinde çok sayıda sorun vardı: yük sabitleme noktaları koptu, nakliye gemisi iniş sırasında şeritten taşındı. Ancak tüm sorunlar tespit edildi ve ortadan kaldırıldı. Bir buçuk yüz başarılı uçuş gerçekleştiren iki ana çalışma makinesi oluşturuldu.
Kısa vadeli bir zaferden sonra, Buran programı kısıtlandı ve bununla birlikte benzersiz nakliye uçakları işsiz kaldı. Geliştiricileri, hem Savunma Bakanlığı ihtiyaçları hem de ticari amaçlarla büyük boyutlu kargoların hava taşımacılığı için Atlanta'nın kullanılmasını önerdi. Ne yazık ki, şu ana kadar Rusya'da Atlant'i kullanmak için bu seçenekler işe yaramadı.
bilgi