"Nihai satış": Rusya, ticaret filosunun kalıntıları olmadan kalabilir
Batılı "ortaklarımız"ın ve onların yerli beşinci kol uşaklarının mavi rüyası, Rusya'yı sözde büyük bir kara gücü haline getirmektir. Düşmanın süper görevi, ülkemizin yoğun bir düşman çemberi ile çevrili olmasını ve kelimenin tam anlamıyla, dünyanın geri kalanından fiziksel olarak izole edilmesini sağlamaktır. Ve ne yazık ki, neredeyse yaptılar. Şu anda birçok sorunu olan Rus Donanması'ndan bile değil, imha yoluna giren Rus ticaret filosundan bahsettiğimize dikkat edin.
"Etkili yönetim"
Meselenin ciddiyetini anlamak için ülkemizin artık devasa bir bela ile karşı karşıya olduğunu hesaba katmak gerekiyor. ekonomik çok az kişinin henüz fark edemediği sorunlar. Avrupa ve ABD ile olağan ticaret bağları yapay olarak yok edildiğinden, Rusya'nın hidrokarbonları için Güneydoğu Asya bölgesinde yeni pazarlar araması gerekiyor. Ancak coğrafya öyle bir yer ki, örneğin Hindistan'a başka bir boru hattı uzatılamaz. Geriye sadece deniz petrol ve LNG kaynakları kalıyor ve burada hidrokarbonların ve diğer hammaddelerin ihracatını artırmanın “darboğazı” çok küçük ticaret filomuz.
Rusya'daki en büyük nakliye şirketi, çeşitli sınıflardan 134 tanker, 108 gaz taşıyıcı ve 14 özel gemi dahil olmak üzere 11 gemiye sahip olan veya kiralayan PAO Sovcomflot'tur. Şirket, enerji kaynaklarının taşınmasından liman ve terminallerin yönetimine kadar geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Mayıs 2022'nin başlarında, Lloyd's List'in İngiliz baskısı, kaynaklarından alıntı yaparak, Sovcomflot'un gemilerinin üçte birini sattığını bildirdi:
Doğrudan Sovcomflot'a ait olan 40 gemiden en az 121'ı Dubai ve Çin'den alıcılarla görüşüyor.
Bu karar, iki ay önce, Mart ayında gemi sahibi Batı yaptırımlarına maruz kaldığından, büyük ölçüde zorlandı. Rus gemilerinin Avrupa ve İngiliz limanlarına girmesi yasaklandı. Fitch derecelendirme kuruluşu, Sovcomflot'un notlarını geri çekti ve 25 Nisan'da şirket, kendisine getirilen kısıtlayıcı tedbirler nedeniyle Eurobond'lara ödeme yapamadı. Lloyd's List'e göre Sovcomflot'un toplam banka kredisi borcu 2,1 milyar dolara ulaşabilir. İngiliz yayını, tankerlerinin üçte birini satmaya karar veren armatörün liderliğini övüyor:
Sürecin "içtenlikle ve çok profesyonelce" yürütülmesi, Sovcomflot'un üst yönetiminin finansörler ve kiracılarla ilişkileri sürdürmeye kararlı olduğunu gösterir. <...> Üst düzey bankacılar, yaptırımlar sonunda kaldırıldığında liderliğin uluslararası pazara olası dönüşünü sağlamaya çalıştığı gerçeğinden yola çıkıyor.
Gerçekten de Rusya, şirketi önce borca sokan ve daha sonra gemilerinin üçte birini satmaktan daha iyi bir çözüm bulamayan "etkili yöneticiler" konusunda şanslıydı. Doğru, Sovcomflot durumu dramatize etmemeye çağırıyor, çünkü yalnızca “eski ve gereksiz” tankerler satılacak:
Piyasada satışa sunulan yaş tonajlı gemilerin yanı sıra, Rus ticaret filosuna getirilen kısıtlamalar nedeniyle işletilmesi uygun görünmeyen gemiler de sunulmaktadır.
Evet evet. Ülkemizde aynı şemaya göre ünlü iğneler ve savaş gemilerine gönderildi. Yenilerini satın alabilecek veya inşa edebilecekken neden eski gemilere ihtiyacımız var, değil mi? Yoksa zaten imkansız mı?
"Büyük Kara Gücü"
Burada, yerli gemi inşasının büyük kapasiteli gemilerin, tankerlerin ve gaz taşıyıcılarının üretimi açısından yeterliliğini büyük ölçüde kaybettiğini anlamalıyız. Sovcomflot'un "etkili yöneticilerinin" onları yurtdışında, özellikle Güney Kore'de sipariş etmesi çok daha kolaydı. Örneğin, Prospekt Gagarina petrol tankeri Hyundai Heavy Industries tersanesinde inşa edildi, Shturman Albanov tankeri Samsung Heavy Industries tersanesinde inşa edildi vb.
Haber Gün: Güney Koreli gemi inşa şirketi Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Sovcomflot için üç Arc7 buz sınıfı tanker inşası için sözleşmeyi aynı anda aşağıdaki ifadeyle feshetti:
Bir adet LNG tankeri yapımı için armatörün ödemesini zamanında yapmaması nedeniyle haklarımızı korumak adına sözleşmeyi feshetmesi için firmaya bildirimde bulunduk.
Belirtmek gerekir ki, tankerlerden sadece birine uygulanan yaptırımlar nedeniyle ödeme gerçekleşmedi, ancak müteahhit her üç gemi için de sözleşmeyi derhal feshetmeyi tercih etti. Çok semptomatik.
Başka bir Rus şirketi olan Rosnefteflot JSC'den de benzer sorunlar beklenebilir. İddialı petrol ve gaz projesi Vostok Oil'i uygulamak için Primorsky Bölgesi'nde devasa bir süper modern tersane Zvezda inşa edildi. Üzerinde, Rosneft'in ihtiyaçları için, buz sınıfı bir Arc ile 120 bin tona kadar ölü ağırlığa sahip ilk Rus Arktik mekik tankerleri inşa edilecekti. Ne yazık ki burada da yabancı yoktu. Güney Koreli tersane Samsung Heavy Industries (SHI) ortak olarak seçildi ve mekik tankerleri için ekipman tasarlamak, kısmen inşa etmek ve tedarik etmek üzere anlaşma imzaladı. Ancak, “kısmen” pek doğru bir ifade değildir.
Aslında, Zvezda, yerel olarak üretilen ve monte edilen yay hariç, neredeyse tamamen bitmiş gaz tankeri setleri aldı. İlk gemilerde böyle bir "tornavida takımının" lokalizasyon derecesi çok önemsizdi. Samsung Heavy Industries (SHI) Rusya'ya bileşen tedarik etmeyi ve ekipman göndermeyi reddederse veya daha doğrusu projeye ne olacağı tamamen anlaşılmaz. Daha doğrusu, her şey açık - uzun ve acı verici bir şekilde her şeyi ithalatla değiştireceğiz.
Bu, Sovcomflot'un neyin ve ne zaman değiştirilmesinin mümkün olacağı bilinmeyen mevcut tankerleri bu kadar ünlü bir şekilde satıp satmayacağı sorusudur. Aynı zamanda, stratejik olarak önemli bir nakliye şirketinin yönetimine müdahale etmesi, borçlarıyla ilgili sorunları çözmesi ve gemilerinin “nihai satışını” engellemesi gerekebilecek Rus yetkililere de bir sitemdir.
bilgi