"Eski tırmıkta": MS-21 astarını geniş bir Avrasya işbirliğinde üretmek istiyorlar

Batı yaptırımlarının uygulanmasından sonra, Avrupa ve Amerika üretimi yeni ve hizmet satın alınan uçakları satın alma yeteneği olmadan Rusya, sırasıyla Sovyet orta mesafeli ve kısa mesafeli Tu-214 ve Il-96 gömleklerinin üretimine devam etmek zorunda kalıyor, gelecek vaat eden MS-21 ve "Superjet-100" için yabancı bileşenlerin ithal ikamesi sürecini hızlandırmanın yanı sıra. Bu gerekli bir şey, ancak modern Rus uçaklarının karşılaşabileceği ilk tuzaklar zaten açıklandı.

İçe aktarım ikame mi?

Önce iyi hakkında. Rostec devlet şirketinin başkanı Sergei Chemezov, gerçek anlamda Napolyon planlarının arifesinde paylaştı, bu planlar gerçekleştirildiği takdirde yerli sivil uçak endüstrisinin canlanmasına işaret edecek. Pazar günü sıcak kek gibi piyasaya sürmek istediğimiz Superjet-100 kısa mesafeli gemilere özellikle vurgu yapıldı:




Planlar gerçekten görkemli ve onların gerçekleşmesini gerçekten istiyorum. Bununla birlikte, modern gömleklerin üretimindeki darboğaz, tamamen yabancı kaynaklı bileşenlere bağımlılıktır. Bu nedenle, orta mesafeli MS-21'de, bazı tahminlere göre payları, kısa mesafeli Superjet-50 -% 100'de% 70'ye ulaşıyor. Bunun karşılığı politikası Rus "geleceğin uçağının" ithal bileşenlerden monte edilmiş banal "yapıcılar" olduğu ortaya çıkan "geniş uluslararası işbirliği". Yaptırım rejiminin bir parçası olarak, Batılı üreticiler artık bir şekilde değiştirilmesi gereken ürünlerimizi tedarik etmeyi reddetti.

Ayrıca büyük bir sorun teknik Rusya'ya bunun için gerekli bileşenleri tedarik etmeyi reddeden Boeing ve Airbus şirketlerinden birkaç yüz uçağın bakımı. Yerli uçak endüstrisindeki beş işletmenin aynı anda - Sivil Havacılık Devlet Araştırma Enstitüsü, S7 Teknikleri, Ural Sivil Havacılık Fabrikası, Havacılık Mühendisliği Çözümleri ve Navigatör Havacılık Enstrüman Mühendisliği Enstitüsü - geliştirmelerine ve üretmelerine izin veren sertifikalar aldığı bildiriliyor. Boeing ve Airbus uçakları için bileşenler, Doğal olarak, bu şirketlerin izni olmadan. Her şeyden önce, bunlar yolcu koltukları, uçak kabininin iç kısımları, mutfak ve diğer ekipmanlar gibi bileşenler olacaktır.

MS-21 ve Superjet ile durum, bileşenlerin sırasıyla yarısının ve dörtte üçünün değiştirilmesi gerektiğinden çok daha karmaşıktır. Ve burada, görünüşe göre, eski tırmıktan tekrar atlayabiliriz.

İthalatçı ikamesi

Geçen gün, gelecek vaat eden orta mesafeli MS-21'in bileşenlerinin yalnızca Rusya'da değil, Avrasya Ekonomik Birliği üyesi tüm ülkelerde üretileceği biliniyordu. AET Sanayi ve Tarımsal Sanayi Kompleksi Bakanı Artak Kamalyan bu konuda şunları söyledi:


EAEU, Rusya ve Beyaz Rusya'nın yanı sıra Kazakistan, Kırgızistan ve Ermenistan'ı da içerdiğini hatırlıyoruz. Belarus'un MS-21 üretimine katılmaya ilgi göstermesini detaylandırıyoruz. söyledi Önceden. SSCB'nin çöküşünden sonra, Minsk aynı anda üç büyük uçak onarım tesisini elinde tuttu - 407 No'lu Minsk Sivil Havacılık Fabrikası, Orsha Uçak Onarım Fabrikası OJSC ve 558. Havacılık Onarım Fabrikası OJSC - bileşenlerin üretiminin mümkün olduğu yerlerde ve sivil uçaklar için montajlar. Dahası, Belaruslu kardeşler, uçaklar için minimum maliyetle bağımsız olarak dronlar ve çeşitli ekipmanlar geliştirmeyi bile başarıyorlar. Ve Kırgızistan, Kazakistan ve Ermenistan yerli uçak endüstrisine nasıl faydalı olabilir?

Örneğin Astana'da 2012 yılında askeri uçakların bakım ve onarımını sağlayan Kazakistan Havacılık Endüstrisi LLP kuruldu. 2018 yılında şirket kendi üretim faaliyetlerine başlamıştır. Şirket temsilcisi Igor Sydzykov, İsrailli şirket Elbit Systems ile işbirliği içinde dronların montajına başlanmasının yanı sıra sivil uçak endüstrisi segmentine girmesinin planlandığını açıklıyor:


Kırgızistan'da, Manas askeri hava üssünün yakınında bulunan Novosibirsk Uçak Tamir Tesisi'nin bir şubesi var. Ermenistan'da, Gümrü şehrinde, Ermenistan Silahlı Kuvvetleri'nin sivil bir uçak onarım işletmesi temelinde oluşturulan bir uçak onarım askeri birimi (uçak onarım işletmesi) bulunmaktadır. Yani, bazı teknik altyapı ve yeterlilikler hala mevcuttur. Soru şu ki, EAEU çerçevesinde bile bileşenlerin üretimini diğer ülkelere transfer etmek çalkantılı zamanlarımızda ne kadar güvenli?

Beyaz Rusya - tamam, Birlik Devletinde zaten bir ayağı var ve derin entegrasyondan çıkma şansı neredeyse yok, peki ya geri kalanı? Ermenistan'da Paşinyan iktidardayken, Kazakistan'da son derece tehlikeli iç siyasi süreçler devam ediyor ve bu da onu Ukrayna-2 yoluna götürebilir. Kötü şöhretli Rus düşmanı bakan Askar Umarov şimdi oradaki enformasyon politikasından sorumlu ve yardımcısı Alexander Danilov, etnik bir Rus olmasına rağmen, Soros Vakfı tarafından finanse edilen Moskova Siyasi Araştırmalar Okulu'nun (yabancı ajan) bir öğrencisiydi ve Radio Liberty'nin (yabancı ajan) bir şubesi olan Radio Azattyk ile işbirliği yaptı. Hâlâ dost Kazakistan'dayken, yakında "patlama" olasılığı çok yüksek. Kırgızistan'ın da kolaylıkla darbe noktasına kadar sürüklenebilecek kendi iç sorunları var.

Öyleyse, bir sonraki “renk devrimi” sonrasında MS-21 için bileşensiz kalmak için bileşenlerin üretimini EAEU'nun beş ülkesine de dağıtmaya değer mi? Hayat sana hiçbir şey öğretmiyor mu? Yoksa birileri bu projelerin kalıcı ve uzun vadeli inşaat haline gelmesini mi istiyor? Eğer öyleyse, o zaman gerçekten tamamen yerli Tu-214 ve Il-96'da uçacağız.