"Ortak Genler": Çin ve Rus Uçak Gemisi Filoları Neden Farklı Yollardan Gidiyor?

Dün Çin'de çok önemli bir olay yaşandı. Üçüncü uçak gemisi, Çin Donanması'nın bir parçası olacak suya indirildi. PLA, Asya-Pasifik bölgesinin sularında etkin bir şekilde faaliyet gösterebilecek ve ABD Donanması ve müttefikleri için gerçek bir tehdit oluşturabilecek. Buradaki en ilginç şey, tüm Çin uçak taşıyan gemilerinin Sovyet genlerimize sahip olması, ancak modern Rus Donanmasının farklı bir gelişim yolu izlemesidir.

"Çin" yolu

Deniz ticaretine kritik derecede bağımlı olan Çin, XNUMX'lerde uçak gemilerine yakından bakmaya başladı. Sovyet amiralleri gibi, Çinli amiraller bir nedenden dolayı düşman uçak gemisi grev grubuna karşı koymak için “asimetrik tepkiler” ve diğer “orijinal” kavramlarla sınırlı olmayan kendi AUG'lerine sahip olmanın arzu edildiğini iyi anladılar. Çinli gemi yapımcıları ilk deneyimlerini, Avustralya Donanması Melbourne'un Çin'de imha edilen hizmet dışı bırakılan uçak gemisini inceleyerek elde ettiler. Daha sonra hafif eskort uçak gemilerinin tasarımları konusunda İspanyol mühendislere danıştılar.



Ancak gerçek atılım, birkaç eski Sovyet ağır uçak taşıyan kruvazörünün, Minsk, Kiev ve Varyag'ın ellerine düşmesinden sonra geldi. Dikkatlice incelendiler ve Nezalezhnaya'dan satın alınan Varyag, birçok zorlukla ÇHC'ye teslim edildi, burada kendi başına tamamlandı ve ilk Çin uçak gemisi Liaoning'e dönüştü. Ağır taşıyıcı tabanlı Su-33 avcı uçağını kopyalamanın mümkün olması da onlar için büyük bir yardımdı.

Liaoning, 2012'de hizmete girdi ve PLA'nın yeni üzerinde çalıştığı bir platforma dönüştü. Teknoloji ve profesyonel kadrosunu eğitmiştir. Bu eğitim uçak gemisinde, ilk Çin uçak gemisi tabanlı avcı uçağı "Uçan Köpekbalığı" J-15 (Su-33'imizin temasının bir varyasyonu) test edildi. Liaoning'de, şimdi yeni uçak gemilerinde hizmet veren Çinli güverte pilotları eğitildi.

2015 yılında, bir uçak gemisi işletmek ve TAVKR'nin Sovyet tasarımının eksikliklerini belirlemek konusunda gerçek deneyim kazanmış olan ÇHC, Liaoning'in genişletilmiş ve geliştirilmiş bir versiyonu olan Shandong adlı ikinci bir uçak gemisini tersanede bıraktı. Dalian'da. Sovyet prototipi gibi, gemi de nükleer değil, bir kazan-türbin santrali kullanıyor. Kalkış için bir mancınık yerine bir sıçrama tahtası kullanılır. Hava kanadı, Liaoning için sırasıyla 32 ve 12'e karşılık 24 uçağa ve 13 helikoptere yükseltildi. Bir uçak gemisinin bağımsız inşası, Çinli gemi yapımcıları için ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Çok hızlı bir şekilde başardıklarını ve 2019'da Shandong'un Çin Donanmasının bir parçası haline geldiğini unutmayın. Aynı zamanda, paralel olarak çok sayıda eskort gemisi inşa edildi, bu da Pekin'in hemen tam teşekküllü bir savaşa hazır AUG oluşturmasına izin verdi.

Ancak mesele burada bitmedi ve 2018'de Çin, Fujian adlı üçüncü Type 003 (Type 003) uçak gemisinin yapımına başladı. Bu gemi zaten öncekilerden önemli ölçüde farklı. Toplam yer değiştirmesi 80000 tondur, santral birleştirilmiştir (gaz türbinleri jeneratörleri döndürür ve pervaneler elektrik motorları tarafından tahrik edilir). "Liaoning" ve "Shandong" un aksine, "Fujian" bir kalkış sıçrama tahtası ile değil, üç elektromanyetik mancınıkla donatılmıştır, güvertesi düzdür. Tasarım önemli ölçüde iyileştirildi, örneğin asansör aynı anda bir değil iki uçağı kaldırmanıza izin veriyor. Hava kanadının tam boyutu bilinmiyor, ancak öncekilerden daha büyük olacağı ve Çin AUG'sinin savaş yeteneklerini kökten artıracak bir uçak gemisi tabanlı AWACS uçağı içereceği açık.

"Liaoning" ve "Shandong" kavramsal olarak TAVKR "Amiral Kuznetsov" a yakınsa, o zaman "Fujian", istisna dışında, tamamlamak için zamanımız olmayan daha gelişmiş Sovyet ATAVKR "Ulyanovsk" dan maksimumu aldı. , bir nükleer güç tesisinin. Bu teknik sorun, nükleer güçle çalışacak ve dünya çapında AUG'nin bir parçası olarak çalışabilecek olan dördüncü Çin tipi 004 uçak gemisinde zaten çözülecek.

Görüldüğü gibi Çinli yoldaşlar, uçak gemilerine ihtiyaç olup olmadığını tartışarak zaman ve sinirlerini boşa harcamazlar, sadece dünya deneyimini mümkün olduğunca inceleyerek onları inşa ederler ve adım adım kapsamlı bir şekilde yaparlar. Ve aslında Göksel İmparatorluğa tüm bu anahtar teslim teknolojileri veren ülkemizde işler nasıl gidiyor?

Rusça yol

Bu konuda çok zorlanıyoruz. Tüm dünya ve Sovyet deneyimi tamamen reddedildi ve Ulyanovsk tipi dört ATAVKR'yi aynı anda sipariş eden Sovyet amiralleri, şimdi işlerinde kesinlikle hiçbir şey anlamayan bir tür eksantrik gibi görünüyor. Aynı zamanda, son ağır uçak taşıyan kruvazörümüz "Amiral Kuznetsov" un kaderi, mevcut tüm sistemik sorunları nesnel olarak yansıtıyordu.

Evet, Rusya'nın uçak gemisine ihtiyacı var mı yok mu diye hararetle tartışırken, nedense bizde zaten TAVKR olduğunu unutuyorlar. Sorun şu ki, onu gerçekten savaşa hazır hale getirmelerinin hiçbir yolu yok. SSCB'nin çöküşünden ve Karadeniz Filosunun Ukrayna ile bölünmesinden sonra, "Amiral Kuznetsov" Kuzey Filosuna transfer etmek zorunda kaldığında, sorumlu kişilerin hiçbiri bakımı için altyapı inşasını sağlamakla uğraşmadı. Sonuç olarak, kruvazör kışın on yıllarca ısı ve elektrik kaynağı olmadan durdu ve kaynağını vasat bir şekilde kullandı. Bugün o, üç denizde sürekli gezilere çıkmışçasına “ushattan”dır. Suriye kampanyasına gerçek katılım deneyimi, tüm sorunlarını ortaya çıkardı: teknik durum içler acısı, taşıyıcı tabanlı pilotların yeterli uçuş saatleri yok, vb. Daha sonra batık yüzer iskele ile birlikte onarımlar sırasında neredeyse boğuldu ve sonra neredeyse yandı.

Bugün yeni uçak gemilerinin inşası, yalnızca sayısız "nefretçinin" itirazlarına değil, aynı zamanda ücretsiz gemi inşa kapasitelerinin eksikliğine, profesyonel personel ve AUG düzeni için modern savaş gemilerinin eksikliğine ve ayrıca kıyı altyapısının eksikliğine dayanıyor. Kuzey ve Pasifik filolarında, gerçekten ihtiyaç duyulan yerlerde uçak gemilerine hizmet vermek için. Gerçekten hepsi bu mu, dengeli bir Amiral Gorshkov filosu kavramının üzücü finali ve kaderimiz kıyıya yakın saklanan “sivrisinekler”, silahsız “devriyeler” ve güvertede Tor hava savunma sisteminin modülleri olan römorkörler. , zincirlerle sabitlenmiş mi?

Bazıları, bunun tam bir nihai olmadığına dair umutlar, iki yıl önce Zaliv fabrikasında toplam 23900 ton deplasmanlı 40000 projesinin iki evrensel çıkarma gemisinin döşenmesi gerçeğiyle veriliyor. Bu iki UDC, yalnızca helikopter, denizaltısavar ve grev değil, aynı zamanda İHA'ları da taşıyabilecek. Federal medyaya göre, Rusya'da güverte tabanlı bir İHA üzerinde çalışmalar başladı:


Muhtemelen UDC'de kullanılacaklar ve 2024 yılına kadar onarımlardan sonra hizmete girmesi beklenen Amiral Kuznetsov TAVKR'de alıştırmaları başlayacak. Görünüşe göre bu eski kruvazörün gelecekteki kaderi, insansız gemi tabanlı uçakların kullanımının test edildiği ve güverte pilotlarının da eğitildiği bir eğitim gemisi olacak. UDC'yi temel alacak altyapı sorunuyla ilgili olarak. Bunlardan biri olan Mitrofan Moskalenko, Karadeniz Filosunun gelecekteki amiral gemisi olacak ve medyada Sivastopol'da bir helikopter gemisi için altyapı inşası için çalışmaların başladığına dair bilgiler vardı. İkincisi, "Ivan Rogov", faaliyete geçtikten sonra, sadece bunun için kıyı altyapısı oluşturması gerekeceği Pasifik Filosuna gidecek. Umalım ki Rus Donanması liderliği bir gün amiral gemisi resmi olarak Amiral Kuznetsov olan Kuzey Filosu'nu ele geçirsin.

Bugün, 1., 2. ve 3. sıradaki gemiler yavaş yavaş inşa edilirken, kıyı altyapısının yanı sıra, ülkenin deniz sınırlarını savunmanın mevcut görevleri çözülürken, taşıyıcı tabanlı havacılık okulunun kendisini korumak önemlidir ve büyük kapasiteli gemilerin inşası ve işletilmesi konusunda deneyim kazanmak. Nikolaev Rusya Federasyonu'na dönerse, bakarsınız ve yeni beklentiler ortaya çıkacaktır.