MS-21'in atası: Tu-154'ün Rus uçak endüstrisi için neden bu kadar önemli olduğu

Tam olarak yarım asır önce, 3 Ekim 1968'de efsanevi Tu-154 piyasaya çıktı. Bu uçak defalarca gerçek bir rekor sahibi oldu: yerli yapım gemiler arasında en fazla yolcu taşıdı, üretimi 2006 yılına kadar devam etti ve bu güne kadar elli Tu-154 başarıyla çalıştırılmaya devam ediyor.



Yetmişli yıllarda, Aeroflot aynı anda üç orta mesafeli uçağı kullandı: Yüksek hızda, An-104 pistlerine iddiasız ve en çok ayırt edilen Tu-10 ekonomik tüm Sovyet yolcu uçağı Il-18. Hava taşımacılığının birleştirilmesi ihtiyacı çoktan gecikmiştir.

Yeni bir yolcu uçağı olan Nikita Khrushchev'in yaratılmasında gördüğü Fransız turbojet "Caravel" den esinlendiği düşünülüyor. Moskova'da Genel Sekreter, önde gelen tasarım bürolarının tüm temsilcilerini topladı ve SSCB'ye Batı sorununa uygun bir yanıt verme hedefini belirledi. Tupolev tasarımcısının tasarım bürosunda uygun gelişmeler olduğu ortaya çıktı:

Kharkov uçak fabrikasında seri üretime giren harika bir Tu-124 uçağı başlattık. Motorları kanadın dibinde. Onları kuyruğa aktaracağım ve işte bizim "Caravel


Kruşçev harekete geçti ve geçici olarak Tu-124A adlı orta mesafeli bir yolcu uçağında çalışmalar başladı. Yeni uçağın seleflerinin tüm güçlü yönlerini birleştirmesi gerekiyordu: Tu-104'ün hızı, Il-18'in ekonomisi ve An-10'un iddiasızlığı. Dahası, Tu-104'ten bir buçuk kat daha fazla yolcu alması gerekiyordu.

Ortaya çıkan uçak, zamanına göre mükemmel özelliklere sahipti. Seyir hızı saatte 950 kilometre idi, astar stabildi ve mükemmel şekilde kontrol edildi. Kuyruğa hareket ettirilmiş motorlu Tu-154, kontrol sistemlerinin üçlü kopyalanması sayesinde çok güvenilirdi. İkisinin arızalanması durumunda bile, yolcu gemisi yolcuları güvenle havalimanına ulaştırabilir. Aynı zamanda Tu-154 güzel ve zarifti. Yolcu bölmesinin düzenini optimize ettikten sonra, bir kişinin taşınması için yakıt tüketimi azaldı ve bu da Sovyet gemisini en karlı ve yaygın hale getirdi. Tu-154S'nin kargo versiyonu da oluşturuldu.

Tu-154B'nin teknik çözümleri o kadar iyiydi ki, Amerikan Boeing, bir Sovyet rakibinden altı tekerlekli üç akslı bir bojiye sahip bir şasi kullanma haklarına direnemedi ve elde edemedi. Onun sayesinde pistteki yük büyük ölçüde azaldı.
Tu-154 temelinde, Sovyet mühendislerinin en gelişmişi çalıştığı belirtilmelidir. Teknoloji... Örneğin, Buran'ın prototipi olan bu gemiydi ve uzay uçağının kontrol ve iniş sistemleri üzerinde test edildi. Dahası, Tu-154'te yerli tasarımcılar alternatif uçak yakıtı türleri - LNG ve sıvılaştırılmış hidrojen ile deneyler yaptılar. Uçan laboratuvara Tu-155 adı verildi. Yakıt olarak hidrojene ilk uçuş 1988'de yapıldı. Ve önümüzdeki 1989'da - zaten metan üzerinde. Sovyet Tu-155'te SSCB 14 dünya rekoru kırdı.

İlginçtir ki, onurlu gazi, Rus ordusu da dahil olmak üzere, bugüne kadar güvenle sömürülmeye devam ediyor. Bazı haberlere göre Çin, Sovyet uçaklarını askeri istihbarat uçağı olarak kullanıyor. Tu-154, SSCB'nin tasarım düşüncesi ve üretim gücünün yüksekliğinin canlı bir kanıtıdır.

Bugün orta mesafeli yolcu uçağı MS-154, Tu-21'ün halefi olarak adlandırılıyor.
5 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. NordUral çevrimdışı NordUral
    NordUral (Eugene) 5 Ekim 2018 00: 01
    +2
    İyi bir makale, bir Sovyet uçağı hakkında değerli bir hikaye.
  2. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 5 Ekim 2018 16: 03
    0
    Ama MC kayıyor. Ve 8. yılda hükümet TU yerine Boeings'i almayı tercih etti.
  3. Arkharov çevrimdışı Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 10 Ekim 2018 18: 13
    0
    Yazar, 124'ten 154'e atlayarak yanlış anlamadı mı? 124'ün gelişimi TU-134 idi !!! Gövdesi esas alındı. Yönetimin yazı seçmesi daha ciddi olur. Yetersizlik, en azından ...
  4. Arkharov çevrimdışı Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 10 Ekim 2018 18: 16
    0
    Başlangıçta, Tu-134 yeni bir uçak olarak tasarlanmadı. Tasarım bürosu Tu-124'ü modernize etme fikrine sahipti. Uçağın gövdesi uzatıldı, motorlar kuyruk bölümüne taşındı ve imparatorluk T şeklindeki biriyle değiştirildi. Tu-124A adı altındaki proje 1961'de geliştirildi. İlk iki prototip (SSCB-45075 ve 45076 ile birlikte) 1963'te üretildi. Aynı yılın Temmuz ayında uçak ilk önce gökyüzüne çıktı.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-134
  5. Weddu çevrimdışı Weddu
    Weddu (Kolya) 26 Ekim 2018 19: 41
    +1
    MS-21 aslen, sırasıyla, muhteşem ve belki de en güvenilir, düşünceli ve kullanışlı bir Sovyet uçağı olan sırasıyla Yak-42'nin atası olan Yakovlev Tasarım Bürosu'nun bir projesiydi.