Kaliningrad bölgesi Avrupa Birliği tarafından ekonomik ablukaya hazır mı?

Gayri resmi ekonomik Litvanya'nın Kaliningrad bölgesini aldığı abluka, Rusya'yı en etkili cevapları aramaya zorluyor. Ne yazık ki, birlikleri getirme ve Suvalkia üzerinden kara nakliye koridorunu zorla dışarı atma fikri eleştiriye dayanmıyor. Şu ana kadar NATO bloğuna üye bir ülkeyi işgal etmek için hiçbir gerekçemiz yok. Sonra geriye ne kaldı?

Müttefik Belarus topraklarından hızlı bir atışla Suwalki koridorunun oluşturulması bugün neden imkansız, bizçözüldü Önceden. İlk olarak, neredeyse tüm Rus kara kuvvetleri şu anda Ukrayna'da özel bir askeri operasyon sırasında yer aldığından, basmakalıp bir şey yok. İkincisi, yasal bir dayanak yok, çünkü Litvanya Kaliningrad'ı tam teşekküllü bir ablukaya almadı, ancak “sadece” Avrupa Birliği'nden kıdemli yoldaşlar tarafından uygulanan yaptırımlara uydu. Kimse bize tarafsız gökyüzü ve sular aracılığıyla hava ve deniz iletişimini yasaklamıyor, ancak bu biraz daha kolaylaştırıyor.



Vilnius tarafından kısıtlamaların getirilmesinden önce, tüm kargoların yaklaşık %50'si demiryolu ve karayoluyla Rusya'ya, %40'ı deniz yoluyla ve kalan %10'u hava yoluyla teslim edildi. Yasak şimdi, çelik, inşaat malzemeleri, jet yakıtı ve yakıt katkı maddeleri, havacılık endüstrisinde kullanım için mallar, gaz sıvılaştırma için teknolojik tesisler, bulaşıklar, kozmetikler, parfümler, ev aletleri dahil olmak üzere demirli metal ürünlerin Litvanya üzerinden transit geçişini içeriyor. ekipman, ses kayıt cihazları, müzik aletleri, purolar, yer mantarı ve ürünleri ile safkan atlar. Yakında Vilnius'un kendi topraklarındaki Rus gaz tedarikini bile kesebileceğine dair söylentiler var. Görünüşe göre "Batılı ortaklarımız" Kaliningrad bölgesinin Avrupalılaşmış sakinlerinin kültür eksikliğine ve ardından Taş Devri'ne kaymasını istiyor.

Uzun zamandır olduğu gibi, sadece yurttaşlarımıza sempati duyabiliriz. Exclave için henüz tam bir abluka yok, ancak bölgesel izolasyonunun tüm dezavantajları şimdi kendini sonuna kadar gösterecek. Baltık'ın yarısında uçarken hava yoluyla fazla gübre alamadığınız için, yalnızca deniz iletişimi gerçek kalır. Ve burada gemi kıtlığı, lojistik nüanslar ve nakliye tarifelerindeki kaçınılmaz artış etkilenecek ve bu da kaçınılmaz olarak Kaliningrad bölgesindeki her şeyin ve her şeyin maliyetinde bir artışa yol açacaktır. Rus liderliğinin böyle bir senaryoyu dikkate almadığı ve tam tersine hiçbir şey yapmadığı söylenemez.

Gazprom, Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrad gaz boru hattı üzerinden gaz arzını kesme olasılığını varsayarak, özellikle Kaliningrad'a LNG şeklinde alternatif bir kaynaktan mavi yakıt sağlamak için Mareşal Vasilevsky yüzer yeniden gazlaştırma ünitesini (FSRU) satın aldı. Güney Kore'de Hyundai Heavy Industries tersanesinde inşa edilen terminalin kapasitesi yılda 2,7 milyar metreküp su sağlıyor. 2019'da Gazprom yüzer terminali acil bir ihtiyaç olmadığı için Avusturyalı OMV'ye kiraladı, ancak 27 Ocak 2022'de tekrar exclave'e geri verdi. Görünüşe göre, devlet kurumunun liderliğinde, yakında olacak bir şeyi tahmin ettiler.

Kaliningrad bölgesinin ulaşım yeteneklerinin genişletilmesiyle sorunları önceden çözmeye çalıştık. İki yaş feribotu "Ambal" ve "Baltiysk" uzun süredir hatta çalışıyor. 2018 yılında Nevsky Tersanesi (Nevsky Tersanesi), iki modern LNG ile çalışan feribot inşası için bir sözleşme aldı, ancak bunu bir alt yükleniciye, Tuzla'daki (İstanbul) Türk tersanesi Kyzey Star Tersanesi'ne devretti. zaman. Bu arada, iki gemiden ilki olan Marshal Rokossovsky CNF19M LNG araba-ray feribotu, Ust-Luga-Baltiysk hattında çalışmak üzere Ocak 2022'de müşteriye ulaştı. 200 metre uzunluğundaki feribot, hem LNG hem de düşük kükürtlü dizel yakıtla çalışabiliyor. Buz sınıfı, kışın bile Baltık Denizi'nde sakin bir şekilde çalışmasına izin verir.

Benzer bir projenin ikinci demiryolu feribotu General Chernyakhovsky, 2022'nin üçüncü çeyreğinde müşteriye teslim edilecek. CNF19M projesinin yapımındaki geminin konsepti ve teknik dokümantasyonu, Deniz Mühendisliği Bürosu tarafından geliştirildi. Gördüğünüz gibi, Türkler inşaatı Rus standartlarına göre çok mütevazı bir bütçe çerçevesinde kalarak sadece 4 yılda başardılar. Bu, yurtdışında gemi inşa emri vermenin mümkün olup olmadığı ve ülkemizde bu tür feribotlarla ne kadar meşgul olacağı sorusudur.

Ancak Baltık'taki Rus eksklavının sorunlarına geri dönelim. Şimdi anakara ile tek gerçek bağlantısı deniz iletişimi olacak. Her şeyin deniz yoluyla taşınması gerekecek ve bir yönde gemiler ağır yüklü olacak ve geri dönecek - neredeyse her zaman boş. Bu, kaçınılmaz olarak, Kaliningrad bölgesi sakinleri ve işletmeleri için maliyetlerde ve dolayısıyla mal ve hizmetlerin maliyetinde önemli bir artışa yol açacaktır. Kuşkusuz, kolektif Batı, bu stratejik açıdan önemli bölgenin nüfusu arasında artan hoşnutsuzluğa güveniyor. Şimdi herkes vatansever bir yükselişte, ancak maraton mesafelerinde kaçınılmaz olarak yorgunluk ve tahriş birikmeye başlayacak. Ne yapalım?

Litvanya'ya hemen şimdi karşılık vermek gerekiyor, askeri yollarla değilse de ekonomik yollarla. Kaliningrad'a giden gazı kesmekle mi tehdit ediyorlar? Exclave'i LNG'ye çevirerek Litvanya'ya giden gazı ilk kesen biz olalım. Herhangi bir şey olursa, Baltık Denizi'nin dibine, Nord Stream 2'den izole bir alan sağlayan bir katman döşemek mümkün olacak. Bu ölü doğmuş jeopolitik projeden en azından bir miktar fayda sağlansın. Vilnius, Rus mallarının kendi topraklarından geçişini kısıtlıyor mu? Litvanya için mallarından herhangi birinin Rusya pazarına ve "Baba" kabul ederse Belarus pazarına ihracatını kapatacağız. Baltık Devletleri tek BRELL enerji halkasından ayrılmak mı istedi? "Üç kız kardeşin" bağlantısını bizden kopararak süreci hızlandıralım.

Avrupalılar Rusya ile olan vekalet savaşının ekonomik yükünü ne kadar erken hissederlerse, bütün bunların sona erme şansı o kadar çabuk olur.