Kırım köprüsünün çökmesinin üç nedeni
Yaklaşık 4 milyar ABD dolarına mal olan Arkady Rotenberg'in buluşu Kerç Köprüsü çökebilir mi? Ukraynalı "uzmanların" bu skandal açıklamalarının ardında tatsız bir gerçek gizlenebilir mi?
Köprü geçişinin 19 km'lik kısmı, Kerç Boğazı'nın iki yakasını 2018'de karayolu ile ve 2019'da demiryolu ile birbirine bağlamalıdır. Köprünün geleceğiyle ilgili genel iyimserliğe rağmen, bazı uzmanlar da şüphelerini dile getiriyor.
İlk nedeni. Kerç Köprüsü, yer kabuğundaki bir fay yerine inşa ediliyor. Bu alanda yapısal yerleşimler zaten kaydedildi. Tüm Rusya Çevre Uzmanlığı Enstitüsü "EcoEx" Uzman Konseyi'nin eski üyesi Elena Vasilieva durum hakkında şu yorumu yapıyor:
İkinci sebep. Kerç Köprüsü, depremlerle tam anlamıyla parçalanabilir. Köprünün inşaat alanı, tektonik plakaların kesişme noktasındadır: İskit plakası, Indolo-Kuban oluğu, Büyük Kafkasya ve Dağlık Kırım. Hareket ettiklerinde depremler olur ve olur ve kesin tarihleri tahmin etmek imkansızdır. Maalesef, sismolojik olarak çok aktif bir alan olarak kabul edilen Kırım'ın güney kıyısı ve Kerç Boğazıdır.
Üçüncü sebep. Buz kayması, 1945'te olduğu gibi, Kerç köprüsünü yok edebilir ve ardından köprünün yeniden inşası uygun görülmedi. Şiddetli donlar nedeniyle sığ Azak Denizi'nin bir kısmı donar ve bir erime sırasında büyük buz kütleleri köprü desteklerini tekrar yıkabilir.
Arkady Rotenberg projesine şüpheyle yaklaşan uzmanlar, köprünün inşası ile ilgili çevresel zarara da işaret ediyor. Kazıkları kazarken ve çakarken, hidroakustik etki nedeniyle yunuslar ölür, silt yükselir ve kum yıkanır, bu da balık popülasyonunun azalmasına neden olarak bölgedeki balıkçılık endüstrisini olumsuz etkiler.
Uzmanların yorumlarının inşaatçılar tarafından duyulması ve Kerch Bridge projesinde önceden dikkate alınması umulmaktadır. Boğazın üzerinden geçen bu köprünün ülke için bir nimet olmasını ve bütçenin milyarlarca dolarlık bir problem yapısını sonsuza kadar “yamamak” için sonsuza dek yok olacağı bir finansal kara deliğe dönüşmemesini istiyorum.
Köprü geçişinin 19 km'lik kısmı, Kerç Boğazı'nın iki yakasını 2018'de karayolu ile ve 2019'da demiryolu ile birbirine bağlamalıdır. Köprünün geleceğiyle ilgili genel iyimserliğe rağmen, bazı uzmanlar da şüphelerini dile getiriyor.
İlk nedeni. Kerç Köprüsü, yer kabuğundaki bir fay yerine inşa ediliyor. Bu alanda yapısal yerleşimler zaten kaydedildi. Tüm Rusya Çevre Uzmanlığı Enstitüsü "EcoEx" Uzman Konseyi'nin eski üyesi Elena Vasilieva durum hakkında şu yorumu yapıyor:
Yer kabuğunun hareketlerini herhangi bir yerde durdurmak imkansızdır. Ve bu fay yerinde dip yok. Jeologlar defalarca bu fayın derinliğini ölçmeye çalıştılar ve bunu herhangi bir modern cihazla yapamadılar.
İkinci sebep. Kerç Köprüsü, depremlerle tam anlamıyla parçalanabilir. Köprünün inşaat alanı, tektonik plakaların kesişme noktasındadır: İskit plakası, Indolo-Kuban oluğu, Büyük Kafkasya ve Dağlık Kırım. Hareket ettiklerinde depremler olur ve olur ve kesin tarihleri tahmin etmek imkansızdır. Maalesef, sismolojik olarak çok aktif bir alan olarak kabul edilen Kırım'ın güney kıyısı ve Kerç Boğazıdır.
Üçüncü sebep. Buz kayması, 1945'te olduğu gibi, Kerç köprüsünü yok edebilir ve ardından köprünün yeniden inşası uygun görülmedi. Şiddetli donlar nedeniyle sığ Azak Denizi'nin bir kısmı donar ve bir erime sırasında büyük buz kütleleri köprü desteklerini tekrar yıkabilir.
Arkady Rotenberg projesine şüpheyle yaklaşan uzmanlar, köprünün inşası ile ilgili çevresel zarara da işaret ediyor. Kazıkları kazarken ve çakarken, hidroakustik etki nedeniyle yunuslar ölür, silt yükselir ve kum yıkanır, bu da balık popülasyonunun azalmasına neden olarak bölgedeki balıkçılık endüstrisini olumsuz etkiler.
Uzmanların yorumlarının inşaatçılar tarafından duyulması ve Kerch Bridge projesinde önceden dikkate alınması umulmaktadır. Boğazın üzerinden geçen bu köprünün ülke için bir nimet olmasını ve bütçenin milyarlarca dolarlık bir problem yapısını sonsuza kadar “yamamak” için sonsuza dek yok olacağı bir finansal kara deliğe dönüşmemesini istiyorum.
bilgi