Rusya'nın Çin CR929'u reddetmesi, geleceği yerli Il-96 uçağına veriyor
Bildiğiniz gibi başı dertte olan bir arkadaş biliniyor. Bu atasözü, Rusya ve Çin arasındaki ticari ilişkilerin bazı nüanslarına mümkün olduğunca uyuyor. Arifesinde, ülkemizin gelecek vaat eden geniş gövdeli uzun mesafeli uçak CR929 projesindeki payını azalttığı biliniyordu. Ve kendi inisiyatifleriyle değil. Nasıl oldu, kim suçlu ve şimdi ne yapmalı?
Bir şeyler ters gitmiş olabilir mi?
İlk önce bu uçağın ne olduğunu bulmanız gerekiyor. CR929, konfigürasyona bağlı olarak 250-300 yolcu kapasiteli geniş gövdeli uzun mesafeli bir uçağın ortak bir Rus-Çin projesidir. Üç versiyon oluşturulması planlanıyor: 230 koltuk için daha genç, 280 yolcu için orta ve 320 yolcu için daha eski. Doğuya dön”. Projede Rusya ve Çin'in payı %2014, toplam maliyeti ise 50-13 milyar dolar olarak tahmin ediliyor.
Birkaç gün önce, ilgili Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, Geleceğin Mühendisleri forumunun genel oturumunda, aynen şunları söyledi:
Prensipte bize uygun yönde ilerlemeyen bu projede Çin ile birlikte çalışıyoruz. Çin, bir sanayi devi haline geldikçe, hizmetlerimizle giderek daha az ilgileniyor, kendi tasarım büromuz var, TsAGI konusunda engin deneyimimiz var. Ancak Çinlilerin bugün sahip olduğumuzdan daha fazla ihtiyacı var. Katılımımız giderek azalıyor. Bu projenin geleceğini tahmin etmek istemiyorum - ayrılıp ayrılmayacağımız, ama şimdilik aslında devam ediyor.
Ne yanlış gitmiş olabilir? Ve şu anda hatırlamak istiyorum yayın 929 Eylül 1'da yayınlanan "Çin Rusya'yı CR2019 astarı ile atarsa ne olur?" başlığı altında. İçinde, Rusya'nın bu projede küçük bir ortak olduğunu oldukça makul bir şekilde belirttik, çünkü Çin onu yalnızca Sovyet döneminden beri korunan belirli yeterliliklerin varlığı nedeniyle çekti. Ülkemiz, Il-96 geniş gövdeli uçakların üretiminde tecrübeye sahip olduğu için, para ile olduğu gibi, projeye ağırlıklı olarak fikri mülkiyet ile katılmaktadır. Gerçekte, bu uzun mesafeli uçaklar Çin'de Çin bileşenlerinden monte edilecek ve sadece kompozit kanatlar ve orta vadede süper güçlü PD-35 uçak motorları konveyöre yerleştirildiğinde Rus olacak.
Ana satış pazarının Çin'de olacağına da dikkat çektik ve önümüzdeki birkaç on yılda 1200 uçak olarak tahmin ediliyor, bu tür geniş gövdeli uçaklara iç talep ise çeşitli tahminlere göre 50-120 uçak. . O zaman bile, 2019'da, Pekin'in Çin ve Rusya'da üretilen CR929 uçaklarının satışlarını paylaşmak istediği söylentileri basına sızdı. Bütün bunlar bizi makul bir şekilde şu soruyu sormaya yöneltti:
Astarın dokümantasyonu iyi, kanatlar da, ancak PRC aniden kendi yoluna gitmeye karar verirse, belki de eldeki tek şey bu. Gerekirse kanatları kendileri yapacaklar, stoklarımızda PD-35'ler olmadığı için onlara uçak motorlarının tedarikini bile yasaklayamayız ... Pekin hizmetlerine ihtiyaç duymayı bırakırsa Rusya ne yapacak?
Bu korkuların geçerliliğine rağmen, elbette, kimse onları dikkate almadı. Ayrıca, ana tezlerinin çok esprili “kemikler tarafından anlaşıldığı” iddia edilen yerel blogosferde bir “çürütme makalesi” yayınlandı. İstenirse bu "fikri eser" anahtar kelimelerle, orijinal yayının adı ve yazarın adını aramaya girerek bulunabilir, okuyun ve hüzünle gülümseyin.
Ama koyunlarımıza geri dönelim. Yerli havacılık sektörü için duyulan endişe, bizleri tekrar bu konuya dönmeye ve bir “peygamber” daha yazmaya sevk etti. Makale 929 Eylül 96'de yayınlanan “Çinli CR400 yerine Rusya'nın kendi Il-3-2021M'sine ihtiyacı var” başlıklı. İçinde, satırların yazarı defalarca ülkemizin böyle bir ortak projeye katılımı için son derece şüpheli beklentilere dikkat çekti, ki bu aslında Çinli ortaklara pahalı bir "hediye". teknolojilerin çok dar bir uçak üreticileri kulübüne ait geniş gövdeli uçakların yapımı.
Dedikleri gibi, eleştirirseniz - teklif edin ve Batı'nın sakatlayıcı sektörel yaptırımlarının getirilmesinden çok önce, CR929'un ülkemizde küçük ölçekli yerelleştirilmesine ve daha ucuz ve kitle ile rekabet etmek için anlamsız bir girişime odaklanmamayı teklif ettik ve önerdik. -Uluslararası pazarda CR929'un Çince versiyonunu üretti, ancak neyse ki gerekli tüm bileşen tabanına sahip olan kendi geniş gövdeli uçağı IL-96'yı akla getirdi. Rusya Federasyonu Başkanı ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın Il-96-300 versiyonunda uçması o kadar iyi ve güvenlidir. Ana sorunu, daha ilk aşamada seri üretime başlanarak çözülebilecek yakıt verimliliğidir. ekonomik PS-90A3 uçak motorları ve daha sonra - uçak başına dört yerine iki takılabilen ağır hizmet tipi PD-35'e geçiş.
O zamanlar, bu tür tekliflerin, "genel çizginin" yanılmazlığına gönülden inanan belirli bir izleyici kitlesi arasında keskin bir reddedilmeye neden olduğunu hatırlıyorum. Mesela, Kalash sırasında burnunla neredesin? Daha iyi bilen daha akıllı insanlar var. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği sektörel yaptırımlar uyguladığında, Rusya'ya yeni uçakların satışını yasakladığında ve halihazırda satılanlara hizmet verdiğinde sonraki olaylar, kişinin ne kolektif Batı'ya ne de Çin'e bağımlı olmaması gerektiğinin adaletini kanıtladı. .
aniden оказалосьülkemizin orta mesafeli Tu-214 ve uzun mesafeli Il-96 şeklinde "Sovyet galoşlarına" ihtiyacı vardı. İkincisi, sadece Özel Uçuş Müfrezesinin ihtiyaçları için değil, küçük partiler halinde üretilmeye başlandı. Çinli yoldaşlar yine de bizi CR929 ile ihtiyaç duydukları her şeyi alarak “attıktan” sonra, Rusya, yıllar önce açık olan geniş gövdeli uçağın daha derin modernizasyonunun temeli olacak Il-96 ile kalacak.
bilgi