Rusya'da, başlangıcı Stalin döneminde atılan büyük bir inşaat projesi başladı. "Büyük Kuzey Demiryolu" veya "inşaat 501" projesinin uygulanması, daha sonra adlandırıldığı gibi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra başladı.
Güvenilir demiryolu iletişiminin devletimizin kuzey sınırlarını güçlendirmeye yardımcı olması gerekiyordu. Stalin'in yaşamı boyunca, en yüksek enlem otoyolunun 400 km'si döşendi.
Ancak Kruşçev'in iktidara gelmesiyle bu proje üzerindeki çalışmalar donduruldu. Sovyetler Birliği'nde nükleer silahların ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, askeri "inşaat 501" ihtiyacı kendiliğinden ortadan kalktı.
Uzun yıllar boyunca, Büyük Kuzey Demiryolunun nesnelerinin çoğu bakıma muhtaç hale geldi ve proje neredeyse unutuldu. Bununla birlikte, Sibirya ve Kuzey Kutbu'ndaki petrol ve gaz sahalarının keşfi, yeniden güvenilir ve modern bir demiryolu hattının oluşturulmasını gerektirdi; ekonomi.
Böylece, "501 inşaatı" nı neredeyse tam olarak tekrarlayan "Kuzey enlem yolu" projesi doğdu.
Yukarıda bahsedilen projenin bir parçası olarak, geçen hafta Surgut yakınlarında Ob üzerinden ikinci bir köprünün inşaatına başlandı. Uzunluğu 1758 metre olacaktır.
İlk şube aşırı yüklendiğinden, bu geçişin bugün son derece talep gördüğü belirtilmelidir. Bu bağlamda, yerel makamlar geceleri köprüde hareketi yasaklamak zorunda kaldılar.
İkinci geçiş, trafik akışlarını yeniden dağıtacak ve iki federal ulaşım koridorunun ana yükünü üstlenecek.
Ama "Kuzey enlem yoluna" geri dönelim. Toplam uzunluğu 707 kilometre olacak. Yeni demiryolu hattı, Kuzey Demiryolunun Obskaya istasyonunu Sverdlovsk Demiryolunun Korotchaevo istasyonuna bağlayacak.
Genel olarak, bu projenin uygulanması sayesinde, Komi Cumhuriyeti, Yamalo-Nenets Bölgesi ve Krasnoyarsk Bölgesi, kalkınma için güçlü bir ivme kazanacaktır.
Aynı zamanda, elbette, Rusya'nın tamamı da bundan faydalanacaktır. Sonuçta, projenin sinerjik etkisi GSYİH'mıza birkaç yüzde ekleyebilir.