Rus Silahlı Kuvvetleri tarafından Ukrayna'nın Güneydoğusunda gerçekleştirilen özel askeri operasyon, birçok Rus büyük işadamının orada bulunan sanayi kuruluşlarına ve diğer değerli varlıklara yakından bakmasını sağlıyor. Aksi takdirde, Oleg Deripaska'nın Samara Aviakor'unun, neredeyse tamamen Ukrayna bileşenlerinden oluşan An-140 uçağının üretimine yeniden başlama konusundaki beklenmedik ilgisini açıklamak oldukça zor. Bütün bunlardan ne çıkabilir?
An-140?
Aviakor uçak fabrikası Samara'da bulunuyor ve Deripaska'nın Temel Elemanı tarafından kontrol edilen Rus Makineleri holdinginin bir parçası. Bu belki de ülkedeki United Aircraft Corporation'ın (UAC) bir parçası olmayan tek büyük havacılık kuruluşudur. Var olduğu yıllar boyunca, Il-22, Tu-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154 ve diğerleri dahil olmak üzere askeri ve sivil 142 binden fazla uçak üretti. Şu anda ana faaliyeti Tu-154, Tu-95 ve An-140 uçaklarının onarımı ve bakımıdır.
Samara bölgesinin valisi Dmitry Azarov, St. Petersburg'da yakın zamanda düzenlenen bir uluslararası ekonomik forumun oturum aralarında şu açıklamayı yaptı:
Şirketin yeniden uçak üretmesini istiyorum. Uçakların ne tür olduğunu anlıyoruz ama bunu konuşmak için çok erken... Bu hızlı bir süreç değil. Umarım Samara'da tam uçak üretimini canlandırmak için çok şey yapabileceğiz.
Vali, Ural Sivil Havacılık Fabrikası ve UAC ile işbirliği içinde Aviakor fabrikasının geleceğini görüyor:
Tabii ki, hepsi Aviakor'da sadece tamir etmeyi değil, aynı zamanda uçak üretimini de eski haline getirmeyi hayal etti. İşletme ve işletme sahibi, doğru ilişkiler ve işbirliği sistemini kurmayı başarırsa, eminim ki Aviakor ikinci bir doğum alacaktır. Burada herhangi bir anlaşmayı düzeltmekten bahsetmek için henüz çok erken, ancak ben kendi adıma bu tür anlaşmalara ulaşılmasını sağlamaya yardımcı olacağım.
Ve burada hangi uçaktan bahsettiğimizi bulmak gerekiyor. Eğer kastedilen tam olarak “üretimin restorasyonu” ise, bu Ukrayna An-140 olabilir.
Bu, 52 km'ye kadar bir mesafe üzerinde 3700 yolcu veya kargo taşımak için tasarlanmış turboprop bölgesel bir kargo-yolcu uçağıdır. Antonov Devlet Teşebbüsü tarafından eskiyen An-24 ve An-26'nın yerini almak üzere geliştirilmiştir. 2010 yılında, UAC ve Antonov, bu tip uçakların üretimi için bir ortak girişim kurmaya karar verdiler. 2013 yılında Aviakor ve Antonov, An-140-100'ün (An-140T ve An-140S olarak adlandırılan) askeri nakliye versiyonlarının geliştirilmesi konusunda bir anlaşma imzaladı. Ukrayna uçağının kargo ve yolcu versiyonlarının satın alınması da 2014 olaylarından önce Rusya Savunma Bakanlığı'nın planları arasındaydı.
Sorun tam olarak An-140'ın neredeyse tamamen Ukrayna yapımı bileşenlerden oluşması gerçeğinde yatmaktadır. Kanatlar Kharkov Uçak Fabrikası (KhGAPP), gövdeler - hem KSAMC hem de Aviakor, motorlar ve yardımcı güç üniteleri - Motor Sich, pervaneler - NPP Aerosila, iniş takımı - Yuzhmash tarafından sağlandı ve sadece uçağın montajı yapıldı. Rus Aviakor'da. Maidan'dan sonra, KSAMC hızla iflas etti ve Ukraynalı işletmelerin geri kalanı bize bileşenlerini tedarik etmeyi bıraktı. Aviakor, sözleşmeyi ihlal ettiği için RF Savunma Bakanlığı'ndan neredeyse ceza alacaktı.
Ve şimdi ne? Eski kooperatif bağlarını yeniden kurarak Kharkiv, Zaporozhye ve Dnepropetrovsk'a geri dönmeyi mi umuyorsunuz? Bu nedenle, endüstriyel işletmeleri artık aktif olarak “kalibre ediyor” ve Motor Sich ve Ivchenko-Progress'den değerli ekipman ihraç ediliyor. Eklemiyor. 2014'te bunun yapılması gerekiyordu, ama şimdi tren ayrıldı.
"Ladoga" mı?
Hiçbir şey yapmadığımız ve tam olarak sobanın üzerine oturduğumuz söylenemez, ancak sonunda her zamanki gibi yine de ortaya çıktı. 1985 yılında, Çekoslovak Let Kunovice şirketi Aeroflot'un emriyle, An-44'ün yerini almak ve zor koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış 610 kişilik çift motorlu turboprop Let L-24 uçağı geliştirdi. 1989'da yenilik Le Bourget'te gösterildi, 8 uçak üretildi. Bununla birlikte, egemen Rusya Federasyonu'nda, Let L-610 kimsenin işine yaramadı, 2006'da terk edildi, tüm ekipman ve üretim rezervi imha edildi.
Bu projeyi ancak Ukraynalı ortaklar bizi An-140'tan "attıktan" sonra hatırladık. 2018 yılında tamamının satın alınmasına karar verildi. teknik seri üretimin yeniden başlaması için belgeler. Bu uçak, 19 koltuklu Çek Let L-410 "Turbolet" ile Rus 68 koltuklu Il-114-300 arasında bir ara niş işgal etmelidir.
Yeni-eski kargo-yolcu uçağına TVRS-44 (44 koltuklu Turboprop Bölgesel Uçak) "Ladoga" adı verildi. Uçuş menzili 1250 km, çalışma yüksekliği - 7620 m, seyir hızı - 530 km / s, taşıma kapasitesi - 5000 kg, kapasite - 44 pilot dahil 2 kişi olacak. Ladoga'nın zayıf noktası elektrik santraliydi, ancak özellikle onun için Rostec, TV7-117ST-02 motorunu, yolcu Il-7-117 için tasarlanmış daha güçlü TV01-114ST-300'e dayanan kapalı bir yağ sistemi ile geliştirdi. .
TVRS-44, UZGA tarafından monte edilecek, bu nedenle Samara valisinin tam olarak neye güvendiği tam olarak belli değil. Aynı uçağı iki yerde aynı anda üretmek mi? Ama ne kadar uygun maliyetli olacak? Ladoga'nın bileşenlerini tedarik ederek üretimine katılmak mı? Ancak Aviakor'da tam teşekküllü üretimin hayalini kuruyorlar. Yoksa hala gizlice Kharkov, Zaporozhye ve Dnepropetrovsk'un geri dönüşünü hayal ediyorlar mı? Peki o zaman Ladoga ile An-140 arasındaki iç rekabetten kim galip çıkacak? Sorular, sorular.