Haber İran'ın şimdi uygulayacağı teknik Rus uçaklarının bakımı, okuyucularımızın çoğunun gözünü nahoş bir şekilde incitti. Nasıl oldu da, insanlar haklı olarak kızdılar, bir zamanların büyük uçak yapım gücü bir tür İran'a boyun eğdi. Suçlu kim ve ne yapmalı?
Mevcut durum için suçlanacak olan, açıkçası, yerel sivil havacılık endüstrisini boğan, Batılı şirketler için kırmızı halıyı seren hükümetteki sistemik liberallerdir. Aksi takdirde, bu insanlar basitçe nasıl olduğunu bilmiyorlar. Bugün neyimiz var?
"Dönüş"
Durum çok ciddi. Rusya'daki neredeyse tüm sivil havacılık filosu, Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier ve ATR ürünleri olan yabancı uçaklarla temsil edilmektedir. Bu yaklaşık 670 yolcu gemisidir. Rusya karşıtı yaptırımlar kapsamında bu şirketler ülkemize yeni uçak satmayı ve mevcut uçaklara hizmet vermeyi reddetti. Yerli kısa mesafeli "Superjet-100" ve orta mesafeli MS-21, tedariki de yasaklanan ithal bileşenlerden monte edilen "yapıcılar" dır. Biz geldik.
Daha doğrusu geldiler. Bakım ve düzenli onarımlar yapılmadan yolcu gemilerinin işletilmesi mümkün değildir, aksi takdirde kaçınılmaz olarak çok sayıda can ve mal kaybıyla felaketlere yol açacaktır. Yetkililer, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Vitaly Savelyev tarafından doğrulanan, uçaklara sahte bileşenler koymaktan korkuyorlar:
Havacılık güvenliği bir önceliktir. <...> Hiç kimse uçaklara bir çeşit sahte ürün koymayacak. Tabii ki, <...> havayollarımıza yardım etmek için fırsatlar arıyoruz” dedi. – Sanayicilerimizle bu sorunu çözmeye çalışıyoruz.
Görünüşe göre, Boeing ve Airbus için orijinal olmayan bileşenlerin ithal ikamesi henüz iyi gitmedi. Soruna bir başka çözüm de, bazı yabancı gömleklerin, bazılarının onarılması için yedek parça sökülmesidir. Ancak, bir maça maça diyorsanız, bu sadece felaketten geçici bir soluklanmadır. Rusya'da, üretim hacimlerinin artırılmasına karar verilen orta mesafeli Tu-214 ve uzun mesafeli Il-96 şeklinde “Sovyet galoşları” korunmamış olsaydı, bir felaket tamamlanmış olurdu. Ancak, bu makale hala onlar hakkında değil, 670 ithal yolcu gemisinin gelecekteki kaderi hakkında.
Rusya'nın Batı yaptırımlarının bir sonucu olarak kendisini bulduğu teknolojik izolasyon rejimi, onu nesnel olarak diğer "haydut" ülkelerle - DPRK ve İran ile ekonomik işbirliğini derinleştirmeye itiyor. Evet, yükseltilmiş интерес Devam eden bir askeri özel operasyonun fonunda, İran keşif ve keşif grev dronlarına göründü. Var veri İslam Cumhuriyeti'nin Rusya'ya gaz türbinleri ve otomobil parçaları tedarik etmeye başlayabileceği. Şimdi ise Moskova ve Tahran'ın sivil havacılık alanında işbirliği yapacağı bildiriliyor. Burada özellikle şaşırtıcı bir şey yok.
İran, Rusya'nın henüz alışamadığı onlarca yıldır Batı yaptırımları altında. Persler, uzun zamandır korudukları Avrupa ve Amerikan üretiminin yolcu gemilerine bağımsız olarak hizmet etmeyi adapte ettiler ve öğrendiler. Batılı bileşenlerin ve ekipmanların bir kısmını ithal ürünlerle değiştirdiler, geri kalanı “dolambaçlı yollarla” teslim ediliyor. Açıkçası, şimdi Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier ve ATR tarafından üretilen Rus uçakları bakım için İslam Cumhuriyeti'ne uçacak. Bu bizim acı gerçeğimiz.
Tu-204SM'nin dönüşü mü?
Diğer bir konu ise İran hizmetinin kalitesidir. Liberal medyadan ve blogosferden kötüleyenler, İslam Cumhuriyeti'ndeki havacılık kazaları ve felaketlerinin istatistiklerini işaret ediyor. Söyleyin, İran havacılık endüstrisinin ne kadar güvensiz olduğuna bakın ve şimdi orada hizmet edeceğiz, korku, korku.
Aslında bu, bilincin sıradan bir manipülasyonudur. Objektiflik adına Tahran'ın elinde bulunan Avrupa ve Amerika yapımı uçakların toplam yaşını hesaba katmak gerekiyor. "En genç" A-330'un geçmişi 1992'ye kadar uzanıyor. Astarın nasıl yamalandığı önemli değil, yine de işlenmesi güvenli olmayan kendi kaynağına sahiptir. Ve yeni uçak alımındaki kısıtlamalar karşısında gereklidir. İran uçaklarının yarısının yerde olduğu biliniyor. Rusya Federasyonu ve İslam Cumhuriyeti birbirlerine daha da faydalı olabilir mi?
Evet yapabilirler. İran için özel olarak geliştirilen ve Batı yanlısı liberallerin elleriyle gömülen Tu-204SM gemisi projesini hatırlamak yeterli. Tahran, bu uçağın kısmi lokalizasyonu ile üretimi için bir lisans almak istedi. Orta mesafeli geminin çok başarılı olduğu, Amerikan ve Avrupa şirketlerinin ürünleriyle oldukça rekabetçi olduğu ortaya çıktı. Özellikle bunun için geliştirilmiş performansa sahip modernize edilmiş bir PS-90A2 motoru geliştirildi. Ancak, Pratt & Whitney'den bazı Amerikan teknolojisi kullanıldı ve bu da ABD Dışişleri Bakanlığı'na anlaşmayı yasaklamak için bir neden verdi.
Ve sonra en ilginç olanı başladı. Fikri mülkiyet hakları, Sanayi Bakan Yardımcısı Yuri Slyusar tarafından onaylanan Amerika Birleşik Devletleri'nde satın alındı:
Aslında Tu-204SM projesi İran için oluşturuldu. Kısmen American Pratt & Whitney'e ait olan Tu-204SM (PS-90A2) motorunun fikri hakları geri alındı.
Üstelik Permians, bu PS-90A3 motorunun %204 ithal versiyonunu bile geliştirdi. Peki tamamen yerelleştirilmiş ve sertifikalı bu harika Rus uçak motoru şimdi nerede? Tu-XNUMXSM ile aynı yerde.
Rusya ve İran artık çok iyi arkadaşlar olduğuna göre, neden Tu-204SM'yi üretme lisansını satarak İslam Cumhuriyeti'ne yardım etmeyesiniz? Tahran, oldukça modern uçaklara erişebilecek ve yerli üreticiler, İran'a bizim de ihtiyaç duyabileceğimiz PS-90A3 parçalarını ve motorlarını tedarik ederek yeni bir pazar elde edebilecekler.