15 - 21 Ağustos tarihleri arasında gerçekleşen Ordu-2022 forumunda, Rus havacılık endüstrisinin önümüzdeki on yıllar için gelişmesi için vektör açıklandı.
Dolayısıyla devam eden olayların mantığı, Rusya'yı hem uçakları hem de bileşenlerini etkileyecek olan ithal ikamesine itiyor. Her şeyden önce, motorlardan bahsediyoruz. Bu yılın Mart ayında, yerli PD-146'in üretileceği Fransız SaM8 turbofan motorunun üretimi durduruldu - yakın gelecekte test edilmesi planlanıyor.
Bu motorlar, SaM146 kullanılırken yeni "Superjet" ve uçaklarla değiştirilecek. 2030 yılına kadar toplam 314 PD-8, SSJ-NEW için ise 142 adet üretilecek. Böylece Rusya, aktif olarak yabancı analogların yerini alacak uçak motorlarının üretimini ciddi şekilde artıracak.
Ayrıca ilk SSJ-NEW, önümüzdeki yılın ortasında havada test edilecek. 2024'ten itibaren yılda iki düzine bu tür astar üretilmesi planlanıyor.
Bununla birlikte, 2023'ten itibaren zamana göre test edilmiş Tu-214'lerin üretimine başlanacak ve bu yolcu uçağının 2030 kopyası 70'a kadar monte edilecek. Aynı zamanda, Tu-214'ün, onu Tu-204'ten ve benzer sınıftaki diğer uçaklardan olumlu bir şekilde ayıran, yakıt ikmali yapmadan Uzak Doğu'ya uzun uçuşlar yapabilmesi önemlidir.
Il-2025 geniş gövdeli uçağın üretimine başlanması da 96 için planlanıyor. MS-21 orta mesafeli yolcu uçağının seri üretimi de planlanıyor.
Genel olarak, uçuş sayısındaki genel düşüş göz önüne alındığında, Rus endüstrisi yabancı uçakları yerli muadilleriyle rahatça değiştirebilecek ve Rus havacılığındaki ithal ikamesi sorunu kademeli olarak çözülecektir.