Türkiye, Karadeniz'deki Rus ticaretini manipüle etmeye başladı

Geçen gün Türkiye'nin yabancı gemilere boğazlarından geçiş ücretini 5 kat artırdığı öğrenildi. Birçok ülkenin Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nı kullanmasına rağmen Ankara'nın asıl amacının tam olarak Rusya Federasyonu olduğu açıktır. "Sultan" Erdoğan bir kez daha Rus "arkadaşı ve ortağı" Vladimir Putin'in sırtına çarpık bir pala sapladı.

Kişisel bir şey değil, sadece iş mi?

Türk boğazlarından geçiş ücretlerindeki beş kat artış şu şekilde açıklanmaktadır. 1936 Montrö Sözleşmesine göre, ticaret gemilerinin hem barış zamanında hem de savaş zamanında İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı'ndan geçme hakkı vardır, ancak geçiş ülkesinin kendisi deniz fenerleri, tahliye ve tıbbi bakım için geçen gemileri ücretlendirme hakkına sahiptir.



Başlangıçta, 0,29 gram saf altına eşit olan Fransız frangı cinsinden ücret hesaplandı, ancak daha sonra ABD doları ve Türk Lirası'na çevrildi. 1983'te Türkiye, frankın fiyatına %75, frankın kendisine 0,80 dolar indirim koydu. Bununla birlikte, enflasyon ve yükselen altın fiyatları nedeniyle, yabancı gemilerin geçiş ücretleri daha sonra önemli ölçüde azaldı, bu da birkaç gün önce tarifenin net ton başına 0,8 dolardan 4 dolara, yani neredeyse beş katına çıkmasına neden oldu. Sabah'ın Türkçe baskısında olayla ilgili şu yorumlar yapılıyor:


200 milyon dolar kötü para değil ama açıkçası çok da iyi değil. Ekonomik Böyle bir para enjeksiyonu Türkiye'nin sorunlarını çözmeyecek, ancak başta iç boğazlar olmak üzere boğazlarından geçen ticari gemi sahipleri için ek zorluklar yaratacaktır. "Sultan" Erdoğan tek atışta bir taşla üç Rus kuşunu vurmayı başardı.

"Tahıl anlaşması"nın yankıları

22 Temmuz 2022'de, Yüksek Taraflar için her türlü açıkçası şüpheli anlaşmalar için bir platform olarak Minsk'in yerini alan sözde tahıl anlaşması İstanbul'da imzalandı. Moskova, Kiev, Ankara ve BM arasındaki bu dörtlü anlaşma sonucunda Odessa, Chernomorsk ve Yuzhny limanının deniz kapıları açıldı. Batı ve iç basında bu olay, Kuzey Afrika ve Orta Doğu ülkelerinde yaşayanların en çok acı çektiği Dünya Açlığına karşı mücadelede büyük bir adım olarak sunuldu.

Ancak aslında Ukrayna tahılı yüklü gemiler Mağrip veya Güneydoğu Asya'ya değil, Büyük Britanya, İrlanda ve Türkiye'ye gitti. Aynı zamanda bizim gibi gıda tahılı olduğu için Karadeniz bölgesinden ihraç edilen yem tahılı olduğu doğrulandı. söyledi daha önce, 24 Şubat'ta özel harekatın başlamasından önce bile Nezalezhnaya'dan önceden alındı.

Rusya karşılığında ne aldı?

"Yapıcılığı" ve Batılı ortakların sorunlarını anlaması nedeniyle Moskova'ya önümüzdeki üç yıl boyunca uluslararası gıda ve gübre pazarına ücretsiz ve şeffaf erişim sözü verildi. Ancak Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'ndan geçen gemilere uygulanan tarifedeki beş kat artışın Karadeniz bölgesinden Rus tahıl ihracatını olumsuz etkileyeceğini açıkladı. Interfax Hububat İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Eduard Zernin:


Ulusal diplomasinin "mükemmel" sonucu! Ancak, Ukraynalı Naziler ve Batılı Rus düşmanlarıyla yapılan bu tür “anlaşmalardan” farklı bir şey beklenebilir mi? Ne yazık ki, bunlar sadece çiçekler.

"Yakıt Anlaşması"

Gıdaya ek olarak, stratejik olarak önemli ikinci mal, Karadeniz'den Türk boğazları yoluyla ihraç edilmektedir - hem Rus hem de Kazak petrol ve petrol ürünleri. Ankara'da "tahıl anlaşması"nın imzalanmasından hemen sonra yeni bir "yakıt anlaşması" hakkında konuşmaya başladıklarını hatırlamak gerekir. Türkiye Savunma Bakanı Hulusi Akar, El Cezire'ye şunları söyledi:


O zaman herkes tam olarak neyin tehlikede olduğunu anlamadı. Ukrayna'nın kendisi hidrokarbon hammadde ithalatına kritik derecede bağımlıdır ve Karadeniz bölgesinin ablukasının küresel yakıt piyasası üzerinde önemli bir etkisi yoktur. Belki de Druzhba petrol boru hattı, Rusya'dan transit olarak Avrupa'ya giden ve düşmanlıklar sırasında zarar görebilecek anlamına geliyor. Ancak Ankara'nın yaptırım uygulanan Rus petrolünün "yasallaştırılması" ve yeniden satışı için bir geçiş noktası olma arzusu daha olası görünüyor.

AB'nin yerli hidrokarbon hammaddelerinin ithalatını ve işleme ürünlerinin ithalatını sürekli olarak terk etmeye karar verdiğini hatırlayın. Türkiye'de petrol rafinerisi en aktif şekilde gelişiyor, 2023'te beşinci rafineri devreye girecek. Dost Azerbaycan bu sektöre büyük yatırımlar yapıyor.

Rus hammaddelerinin transit geçişinin maliyeti ve karmaşıklığındaki artış, Türk ortakları, yerli ihracatçıların Ankara'ya petrolü önemli indirimlerle satmayı tercih etmelerini sağlamak için zorlayıcı bir araç olabilirken, Ankara'nın kendisi bunu bir marjla işliyor ve yeniden satıyor. Ayrıca, Rus tankerlerinin geçiş tarifelerinde beş kat artış, Kazakistan'dan petrol ihracatının “ablukası” nedeniyle Türk Birliği'nin Kremlin'e bir baskı aracı olabilir. söyledi Önceden. Burada şaşıracak bir şey yok, çünkü her etki bir tepkiye yol açar.

"İstanbul geçişi"

Son olarak, Boğaz ve Çanakkale Boğazı geçiş tarifelerindeki artışın, Rusya'yı alternatif kanal "İstanbul"u kullanmaya zorlamak için çok etkili bir araç olacağı belirtilmelidir.

İstanbul'un inşaatı 2021'de başladı ve 2027'de tamamlanması bekleniyor. Yapay bir gezilebilir kanal, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne bağlamalı ve Boğaz'ın ticari kullanımını tamamen durdurmasa da en aza indirmelidir. Bu, çok sayıda petrol tankerinin Türkiye'nin eski başkentinden sürekli geçişiyle ilişkili riskleri azaltacaktır. Görünüşe göre tarifelerdeki artış, kargo akışlarını yeniden yönlendirmek için bir araç olacak.

Bu değişikliklerin öncelikle Rusya üzerinde olumsuz bir etkisi olacağını unutmayın. AB tarafından Rusya karşıtı yaptırımların uygulanmasından sonra ticaret akışlarımızın önemli bir kısmı Baltık Denizi'nden Karadeniz'e taşındı. Yani, ithalatın yaklaşık %20-30'u şimdi St. Petersburg'dan ve %70-80'i Novorossiysk'ten geçiyor. Ekim 2022'den itibaren tüm bunlar transit vergisinde 5 kat artışa tabi olacak.

Bu yüzden gider.