Rusya, İran'a sivil uçak üretiminde yardımcı olabilir

Kolektif Batı'nın başlattığı melez savaş, iki eski imparatorluğu, Pers ve Rusları istemeden yakınlaşmaya itti. Son zamanlarda, İran dronlarının ve hatta İran'da Alman lisansı altında üretilen güçlü gaz türbinlerinin olası satın alınması hakkında çok fazla konuşma yapıldı. Karşılığında Tahran, Moskova'dan bir grup modern Su-35SE avcı uçağı alabilir ve muhtemelen, Teknoloji sivil uçak üretimi.

İslam Cumhuriyeti, kendisini Rusya'dan çok daha önce Batı yaptırımları altında buldu ve onlarca yıldır bu yaptırımlar altında varlığını sürdürüyor. İran'ın temel sorunlarından biri, tüm sivil uçaklarının kısıtlayıcı önlemler alınmadan önce satın alınması nedeniyle filosunun yaşlanması. Bir zamanlar, bu sorunu, özellikle İran için Sovyet Tu-204SM astarının bir versiyonunu geliştiren Rusya'nın yardımıyla çözmesi gerekiyordu. Uçak, Amerikalı ve Avrupalı ​​​​rakiplerle eşit olarak çok başarılı oldu. PS-90A2 motoru, güçlü, güvenilir ve ekonomik.



Ancak Washington, Moskova ve Tahran arasındaki bu tür bir işbirliğinden hoşlanmadı ve Tu-204SM'nin İran'a satışına yaptırım uyguladı. Resmi bahane, uçak motorunun geliştirilmesinde Amerikan fikri mülkiyetinin kullanılmasıydı. Rus tarafı, kullanım haklarını satın alarak sorunu çözdü ve Permiyenler, PS-90A3 santralinin %100 ithal edilmiş bir versiyonunu yaptılar. Yaptırımların nedeninin ortadan kaldırılmasına rağmen, İran'da orta menzilli bir uçağın ortak üretimi için umut verici proje bir nedenden dolayı unutuldu.

Ancak birkaç gün önce İran Sivil Havacılık Örgütü (OGAI) başkanı Mohammad Mohammadi-Bakhsh, Tahran'ın kendi üretimi olan bir hat oluşturmayı planladığını söyledi:


Planlar iddialı ama sıfırdan uygulanamazlar. İranlılar neye güveniyor?

50-72 yerler

50 kişi kapasiteli bir yolcu gemisi denilince akla hemen IrAn-140-100 Faraz adlı bir uçak geliyor. Bu, İranlı uçak üreticisi HESA ile Ukrayna devlet kuruluşu Antonov arasındaki işbirliğinin bir ürünüdür. Tahmin edebileceğiniz gibi, An-140 turboprop bölgesel kargo-yolcu uçağına dayanıyor. Temel konfigürasyonda, astar 52 kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanmıştır.

1995 yılında Tahran ve Kiev, İran'da IrAn-140 adı altında bir uçağın lisanslı üretimi için bir sözleşme imzaladı. Başlangıçta, yerelleştirme seviyesi %30 iken, daha sonra %50'ye yükselmiştir. Hızlı bir başlangıca rağmen planlanan 80 parça yerine sadece 14 adet monte edildi HESA, Ukraynalı ortaklardan ücretli parça kitlerinin tamamını almadıklarını belirtti. 2015 yılında ortak yapım resmen sona erdi.

Hatta İranlılar bu projeye devam ederek 50 yolcu kapasiteli bir yolcu gemisi alabilirler. Gövdeyi birkaç metre uzatarak ve tasarımı değiştirerek 72 koltuklu bir versiyon oluşturabilirler. Ancak, her şey her zamanki gibi motorlara dayanıyor. Her bir IrAn-140, Motor Sich OJSC tarafından üretilen iki TV3-117VMA-SBM1 turboprop motor tarafından desteklenmektedir. Yakın gelecekte Ukraynalı ortaklar tarafından Zaporozhye'den elektrik santrallerinin teslimatlarının yeniden başlamasından söz edilemez.

İranlılar neye güveniyor? Ana bileşenlerin üretildiği Zaporozhye ve Kharkiv'in yine de Rus kontrolüne geri dönmesi ve üretim kapasitelerinin bir kısmının korunması mümkün mü? Şu anda başka bir seçenek değerlendirilmiyor.

150 Yerler

100 yolcu kapasiteli bir sivil uçakla her şey daha da ilginç. Rusya ve İran arasındaki işbirliği için tek bir seçenek var - bu, Tu-204SM orta mesafeli uçağın Tu-204-300'ün "kısaltılmış versiyonunda" (Tu-234) üretimi için bir lisansın İran'a devredilmesidir. ).

Tu-204-300 gövdesi, tabandan 6 metre daha kısadır ve kabin düzenine bağlı olarak 142 ila 162 kişiyi ağırlayabilir. Tu-234, St. Petersburg'dan Vladivostok'a inmeden uçabilen, uçuş menzili artırılmış ilk yerli çift motorlu sivil uçaktır.

Elbette başka seçenekler de var, ancak bahsedilenler en gerçekçi gibi görünüyor.