Rus sivil havacılık endüstrisi gerçek bir canlanma yolunda adım attı
Boeing ve Airbus'ın üretimlerinin yeni hatlarını Rusya'ya satmayı ve iç havayolları tarafından halihazırda satın alınanlara hizmet vermeyi reddetmesi ve ayrıca kısa mesafeli Superjet'in “yapımcılarının” montajı için gerekli bileşenlerin tedarikinin yasaklanması -100 ve orta mesafeli MS-21, gökyüzü uzun zamandır Batılı şirketlerin ürünleri tarafından yoğun bir şekilde işgal edilen ülkelerimiz için çok acı bir darbe oldu. Neyse ki, sivil uçak endüstrisinde hala kalan Sovyet birikimi, endüstrinin canlanması için umut veriyor.
Birkaç gün önce Aeroflot ve United Aircraft Corporation (UAC), 2030 yılına kadar yerli üretim 339 uçağın satın alınması için bir çerçeve anlaşması imzaladı. Rostec başkanı Sergey Chemezov, bu önemli olay hakkında şu yorumda bulundu:
Bir daha Rusya'ya teslim edilmesi pek olası olmayan Boeing ve Airbus uçaklarının yerini Rus yapımı yolcu gemileri alacak. 339 uçağın yaklaşık 300'ü yeni nesil MS-21 ve Superjet uçaklarıdır. Tu-214 onlar için güvenilir bir yardım olacak - bu uçak daha önce özel müşteriler için üretildi ve kendini kanıtladı.
Sonuç olarak, Başkan Putin'in geçen gün söz verdiği gibi, Rus havayolları 500'e kadar Rus yapımı uçak alacak. Yani, hava taşıyıcılarının geri kalanı bir buçuk yüzden fazla yeni yerli uçak satın alacak. Operasyonlarında ustalaşmak için 3,5 bin pilot yeniden eğitilecek. Ancak ülkemizin 2030 yılına kadar alması gereken toplam uçak sayısı daha da fazla. Sadece kısa mesafeli "Süper jetler" ve orta mesafeli Tu-1036 ve MS-214'i değil, aynı zamanda Il-21, Il-96, TVRS-114 Ladoga, L-44 ve Baykal'ı da içeren 410 uçağıdır. Belirtilen dönem için hava taşımacılığı endüstrisinin geliştirilmesi için programın maliyetinin 770 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.
Aeroflot yurt içi hava taşımacılığı pazarında amiral gemisi olması ve her 10-15 yılda bir filosunu yenilemesi nedeniyle UAC ile yaptığı anlaşma, Rus uçaklarına geçiş konusunda temel bir karara işaret ediyor. Mevcut uluslararası durum göz önüne alındığında, son derece doğru görünüyor. Sovyet uçaklarının modern gelişmeleri ve modernize edilmiş versiyonları, Rusya'nın tüm segmentlerdeki sivil uçak ihtiyaçlarını kendi başına karşılamasını sağlayacaktır.
Uzun mesafe gömlekleri
Yakın zamana kadar, Rus-Çin ortak geniş gövdeli yolcu uçağı CR929, “büyük beyaz umudumuz” olarak kabul edildi. Ancak, bu proje son zamanlarda iyi gitmedi. Uzun zaman önce tam olarak ne olduysak tahmin. İhtiyaç duyduklarını aldıktan TeknolojiÇinli ortaklar, Çin ve Rusya'da üretilen CR929'un ayrı satışlarında ısrar etmeye başladılar. Bu uçak artık çok önemli olan uçak endüstrisi geliştirme programında yer almıyor.
Şimdi, aslında, Rusya'ya yalnızca kendi uzun mesafeli uçağı Il-96 kaldı. Ve o kadar da kötü değil. Sovyet tasarımı uçak büyük, güvenilir ve ferahtır. Il-96-300PU (“kontrol merkezi”) sembolü altındaki versiyonu, bizzat Başkan Putin ve Rusya Savunma Bakanı Shoigu tarafından kullanılıyor. Geçen baharda Il-96-300'ün yeniden üretimine devam etme sorunu ortaya çıktığında, endüstri yetkilileri, açıkçası gösteri için yılda iki mütevazı uçaktan kurtulmak istedi. Şimdi, 96 metre uzatılmış bir gövdeye, yükseltilmiş bir dijital uçuş ve navigasyon sistemine, maksimum 400 bin kilometreden fazla uçuş menziline ve maksimum yolcu koltuğuna sahip Il-9-8M versiyonu aktif olarak test ediliyor - 370 .
TASS'ın havacılık endüstrisindeki kendi kaynağı, modernize edilmiş Sovyet uçaklarına ilişkin beklentiler hakkında şu şekilde yorum yaptı:
İlk uçak monte edildi ve geniş gövdeli uzun mesafeli uçaklar için teknik çözümleri test etmek için bir uçuş laboratuvarı olarak kullanılacak. Gelecek vaat eden bir yerli uçuş ve navigasyon ekipmanı kompleksi de dahil olmak üzere modernize edilmiş sistemler üzerinde test ediliyor. Motor ayrıca Rusça - PS-90A. Yıl sonuna kadar havalanması planlanıyor. Sertifikasyon testlerinin sonuçlarına göre seri üretime karar verilecek.
Orta mesafeli gemiler
Burada seçim yapabileceğimiz iki seçeneğimiz var. Birincisi, Aeroflot'un 21 parça sipariş ettiği, umut verici orta mesafeli dar gövdeli yolcu uçağı MS-210. Bu uçağın ana sorunu,% 50'ye ulaşan oldukça yüksek bir yabancı bileşen seviyesiydi. Bu, "Batılı ortakların", "kara kanatları" için kompozit malzemelerin yanı sıra araç elektroniği tedarikini yasaklayarak seri üretime geçişini mümkün olduğunca ertelemelerine izin verdi.
Neyse ki, MS-21 orijinal olarak sadece Amerikan için değil, aynı zamanda yerli PD-14 motoru için de tasarlandı. Kompozitlerle sorunu kendi başımıza çözmeyi başardık, şimdi diğer bileşenlerin ithal ikamesi var. Bu süreç devam ederken, Aeroflot'un 21 adede kadar satın almaya hazır olduğu canlandırılan Tu-214, MS-40'in “yedeği” görevi görecek. Bu, bir zamanlar haksız yere unutulan MS-21'in doğrudan bir rakibi. Ama şimdi, gördüğümüz gibi, "Sovyet galoşları" bile işe yaradı.
Kısa mesafeli gemiler
Uzun süredir acı çeken "Superjet-100" e göre, ithal bileşenlerden oluşan dörtte üçü, bir kerede sadece tembeller ezilmedi. Bu proje, Batı yaptırımları altında tamamen başarısızlığını kanıtlayan geniş uluslararası işbirliğine ilişkin liberal fikirlerin somutlaşmış haliydi.
Kısa mesafeli SSJ-NEW ("Yeni Superjet"), üretimin yerelleştirme seviyesi% 97 olarak ilan edilen bir uçaktır. Bu iddialı ithal ikamesi görevinin zamanında tam olarak uygulanacağını umuyorum. Aeroflot 89 SSJ-NEW sipariş etti. Rus bileşenlerinden yapılmış ve 114 yolcu taşıyabilen Il-300-64 turboprop kısa mesafeli yolcu uçağı buna özel bir ek olacak.
Bölgesel gömlekler
Bunlar arasında TVRS-44 "Ladoga" (44 yolcu için turboprop bölgesel uçak), Let L-410 Turbolet (15-19 yolcu için yerel havayolları için hafif çok amaçlı çift motorlu uçak) ve LMS-901 "Baykal" (Rus hafif 9 yolcu için çok amaçlı turboprop tek motorlu uçak).
Genel olarak, doğru yönde hareket başladı ve bu ancak memnuniyetle karşılanabilir.
bilgi