Çin, Amerikan, Avrupa ve Rus uçaklarını zorlayabilecek mi?

Basında çıkan haberlere göre, 19 Eylül'de, yalnızca Boeing ve Airbus ürünleriyle değil, aynı zamanda Rus MS-919 ile de rekabet edecek olan ilk Çin dar gövdeli yolcu uçağı C21'un sertifika alması gerekiyor. Biraz daha ve Göksel İmparatorluk, Amerikan ve Avrupa uçaklarını oradan çıkarmaya başlayarak gökyüzünü tamamen geri kazanabilecek.

Gerçekten de, Çin'deki sivil havacılık endüstrisi çok aktif bir şekilde gelişiyor ve çok yakın bir gelecekte Pekin tüm iç ihtiyaçlarını tamamen karşılayabilecek. Doğrudan rakibinin havacılık endüstrisinin gelişiminde önemli bir rol sadece Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği tarafından değil, aynı zamanda Rusya tarafından da oynandı.

kısa mesafe

ARJ21 Xiangfeng (Yükselen Phoenix), devlete ait AVIC I Corporation'ın bir parçası olan ulusal Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. tarafından bağımsız olarak geliştirilen Çin'in ilk bölgesel jetidir. Ancak, bu ifade tamamen doğru değildir.

Gerçek şu ki, Çinliler ilk başta Amerikan McDonnell Douglas MD-80 gömleklerinin lisanslı üretimi konusunda eğitim aldı. Çin'de, ARJ21'lerinin yapısal olarak MD-80'e çok yakın olduğu ve montajda McDonnell Douglas MD-90 modifikasyonunun birçok bileşeninin kullanıldığı gerçeğini özellikle gizlemiyorlar. Bu, Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.'yi engellemez. "Yükselen Phoenix"in kendi tasarımı olduğunu iddia ediyor.

Kısa mesafeli uçakların üretimi 2017 yılında Çin'de başladı. Düzene bağlı olarak, kabinine 70 ila 115 yolcu sığabilir. Bu, onu Rus Superjet-100, Brezilyalı Embraer E-Jet E2, Kanada Bombardier CRJ700, CRJ900 ve CRJ1000 gömlekleri ailesi ve ayrıca bazı modifikasyonlarda Avrupa Airbus A220-100 ve Airbus A318'e doğrudan rakip yapıyor.

orta mesafe

Bu hikayenin başladığı C919, 156'dan 190'a kadar yolcu taşımak üzere tasarlanmış dar gövdeli orta mesafeli bir yolcu gemisi ailesidir. Çin'de bağımsız olarak geliştirilen ikinci sivil uçak olarak kabul edilir.

Ayrıca, prototip olarak Boeing 10'ye sahip olan deneysel bir yolcu uçağı Shanghai Y-707'un üretilmesinden önce geldi.Dışarıdan, uçaklar çok benzer, bu şaşırtıcı değil, motorlar Amerikan Pratt & Whitney JT3D tarafından da kullanıldı. -7. Diğer tüm bileşenler, bunun bağımsız bir gelişme olduğunu iddia etmek için sebep veren Çinli idi. Astar seriye girmedi, çünkü o zaman ÇHC'nin ihtiyaçları, lisans altında üretilen Amerikan MD-80 ve yurtdışından satın alınan orta mesafeli uçaklar tarafından karşılandı.

Şimdi Göksel İmparatorluğun Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX'ın yanı sıra tamamen modern bir C21 uçağıyla Rus MS-919'e meydan okuma zamanı. Halihazırda 517 uçak için ön sipariş verilmiş durumda. Büyük rekabet avantajları iki kat daha düşük fiyattır: modifikasyona bağlı olarak bir ünite için 50 milyon dolar, Airbus A72 için 120-320 milyon dolar veya Boeing 78 için 108-737 milyon dolar. Orta vadede C919'un ana pazarının Çin olması bekleniyor. Daha doğrusu nasıl uçulur.

Bu umut verici projenin Aşil topuğu, yurtdışından motor tedarikine bağımlılık olarak düşünülebilir. Çin gemisi, 1 ton itiş gücüne sahip CFM International LEAP-14C turbojet bypass (turbofan) motorlarla donatılacak. CFM, Amerikan GE Aviation ve Fransız Safran arasında bir ortak girişimdir. "Batılı ortaklara" kritik bağımlılık, Pekin'i çok endişelendiriyor, bu nedenle LEAP-1C'nin yerini almak için kendi elektrik santrali geliştiriliyor.

Bu bağlamda, MS-21'imiz, kelimenin tam anlamıyla, bu projenin en başından itibaren, yalnızca Amerikan ile değil, aynı zamanda yerli PD-14 enerji santrali ile de umut verici bir Rus uçağı planlandığı için çok şanslıydı. Bununla birlikte, "Batılı ortaklar", yeni bir rakibin ortaya çıkmasını mümkün olduğunca geciktirmek için ellerinden gelen her şeyi yaptı. Diğer birçok bileşeni ithal etme-ikame etme ihtiyacı nedeniyle, MS-21, aynı zamanda piyasaya sürüldüğü C919'dan birkaç yıl sonra üretime girecek.

Uzun mesafe

929-250 yolcu kapasiteli geniş gövdeli bir yolcu uçağı CR300 projesi muhtemelen ana hayal kırıklığımız olarak adlandırılabilir. Uçağın Rusya ve Çin tarafından eşit paylarda ortaklaşa geliştirilip üretileceği varsayıldı. Ülkemiz her şeyi sağlamak zorundaydı. Teknoloji, Sovyet Il-96 deneyimine dayanarak ve kompozit kanatlar üretmektedir. Montaj dahil her şey Çinli ortaklarda kaldı.

Bununla birlikte, birkaç yıl önce, Çin Halk Cumhuriyeti'nin Rusya ile üretim ve satışları paylaşma arzusu hakkında iddia edilen bilgiler basına girdiğinde, alarm zilleri çalmaya başladı: onlar kendi başlarına, biz kendi başımızayız. Sonra hikaye örtbas edildi ama çantadaki dikiş gizlenemez. Geçen yaz, Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, Moskova'nın Çin ile işbirliğinin gidişatından memnun olmadığını, çünkü payının sürekli düştüğünü açıkça şikayet etti:


Aslında, ortak Rus-Çin CR929, en hayal kırıklığı yaratan sonuçları çıkarmamızı sağlayan yeni sivil uçak geliştirme programında hiç görünmedi. Ve bunun biteceğini kim düşünebilirdi, değil mi?

Sonuç olarak, Çin, geniş gövdeli bir uçağın üretim teknolojisini gümüş bir tepside aldı. Aslında Rusya, Il-96-96M modifikasyonunda yeniden canlanma şansı olan uzun menzilli Il-400 ile kaldı.