Rus havayolları ithal uçakları reddedebilecek mi?


Rostec'in bir temsilcisi Reuters haber ajansına, yakında yabancı havayollarının uçaklarının Rus sivil havacılığı tarafından talep edilmeyeceğini söyledi.


Havacılığın egemenliğine doğru giden yol


Rus havacılığının geleceği sorulduğunda Reuters'e yazılı yanıt “Yabancı uçaklar filodan kaybolacak” oldu. Aynı zamanda, 300'ten 2023'a kadar MC-2030, SSJ New dahil olmak üzere 21'den fazla yerli üretim uçağın kiralanması planı dikkate alındığında bile, hava taşımacılığı endüstrisi çalışanlarının bu açıklamaya karşı tutumu oldukça şüphecidir. ve Doğu Ekonomik Forumu çerçevesinde United Aircraft Building şirketi ile Aeroflot arasındaki müzakereler sırasında kabul edilen Tu-214.

Şimdiye kadar, Rus havayolları bu konuda özel anlaşmalar bekliyor ve ithal ikamesi konusunda acelesi yok. Bununla birlikte, sivil pilotları yabancı hava otobüslerinden yerli hava otobüslerine “aktarma” sürecini geciktirmek, istenmeyen sonuçlarla tehdit ediyor: teknik Batı yapımı uçakların operasyondaki kaynağı en fazla 3 yıl sürecek ve ardından Rus havayollarının kaza oranı önemli ölçüde artacaktır. Aynı zamanda, Rostec, limitlerini aşan yabancı gemiler için paralel yedek parça ithalatı oluşturmanın uygunsuz olduğunu düşünüyor.

Süperjet nerede?


Sergei Chemezov (Rostec Devlet Şirketi Müdürü) kısa süre önce Komsomolsk-on-Amur'daki Irkut-Bölgesel Uçak üretim merkezini ziyaret etti. İthal ikameci Superjet New uçakları orada monte edilir. Şu anda, bu modelin beş uçağı aynı anda işletmenin atölyelerinde toplanıyor. 2023 yılı sonunda seri üretim için sertifikalandırılmalı ve onaylanmalıdır.

Bu yılın eylül ayı istatistiklerine göre, Rus havayolları yaklaşık 150 Superjet 100 uçağı kullanıyor.Son altı ayda uçuş süreleri 100 saati aştı ve uçuş süreleri %20 arttı. Aynı zamanda, Mayıs 2019'da böyle bir uçağın düşmesinden bu yana, Superjet ile ilgili herhangi bir olay medyanın ve kamuoyunun dikkatini çekerken, Boeing ve Airbus'ın arızaları ve kazaları basında çok daha az yer aldı, daha az sıklıkta gerçekleşmemelerine rağmen. Sonuç olarak, SSJ güncellemeye başladı ve bu uçakta daha önce ortaya çıkan birçok soru zaten kapandı.

Yeni "Superjet", Rus PD-8 motorlarının yanı sıra bir dizi ithal ikameli elektronik sistemle donatılacak. Şimdi bir prototip SSJ New son montaj aşamasında ve ekipman ve motorsuz bir diğeri TsAGI'de aerodinamik testlerden geçiyor. Yani Rostec'in ifadesi boş bir yere dayanmıyor.

Uçak üretimi nasıl gelişecek?


Yeni uçak üretimi için yukarıda bahsedilen projenin uygulanması, uçak üreticilerimiz için büyük bir sorumluluktur. Sergei Chemezov'un belirttiği gibi,

hava taşıyıcılarına Boeing ve Airbus yerine konforlu modern yerli uçaklar sağlamak gerekiyor. Batılı üreticiler Rusya pazarını terk ettiğinden, bu onlar için tek yönlü bir bilet.

Rostec'in direktörü, 2023'te iki SSJ New'in Aeroflot'a teslim edileceğini ve ardından Rus havayollarına yılda 20 yeni uçağın teslim edileceğini doğruladı.

Ayrıca Genel Müdür Yuri Slyusar'a göre, uçak üretimini önemli ölçüde artırmak için UAC'nin üretim hatlarını hızlandırılmış bir hızla hazırlamaya başlaması gerekiyor. Şimdi vasıflı işçi alımı devam ediyor ve Superjet New'in hat içi üretimi hazırlanıyor.

Önümüzdeki 8 yıl için UAC planları, 50'den fazla Superjet uçağı, 60 MC-21, 30 Tu-214, 70 Il-114-300 ve 12 Il-96-300'ün yapımını içeriyor. Şirketin yönetimine göre, bu uçaklar Rus yerli havayollarının ihtiyaçlarını %100 karşılamalıdır.

Böylece Rus havacılık sektörü Batı'dan tamamen bağımsız üretime geçecek. düşmanlık sonucu ekonomik yaptırımlar, endüstri bağımsız olarak var olmak için çabalamak zorunda kalıyor. Bu, Reuters tarafından Rostec'teki bir kaynağa atıfta bulunarak bildirildi.

2030 yılına kadar Rusya Federasyonu havacılık endüstrisinin 1000 yerli uçak üretmeye hazır olacağı belirtiliyor. Aynı zamanda ülkemiz, yabancı yapımı gömleklerin kullanımını tamamen bırakacaktır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra Rubin şirketinin yeni kompozit malzemeleri sayesinde sağlanacaktır.

UAC planlarında merhemde bir sinek


Ancak AeroDynamic Advisory başkanı Richard Abulafi, UAC'nin planlarını "neredeyse imkansız" olarak değerlendiriyor. Varlığının tüm süresi boyunca, Sovyetler Birliği'nin yaklaşık 2000 sivil uçak ürettiğini kaydetti.

Batı'dan yarı iletkenler ve diğer hayati bileşenleri alabildikleri zaman bile, Rusya'nın yılda birkaç uçaktan fazlasını üretmesi çok zordu.

dedi Abulafi.

Yabancı uzmanlara göre, UAC, üretim kapasitesi ve önemli bileşenler dahil olmak üzere kaynaklarda çok sınırlı. Daha önce havacılık endüstrimizin yarıdan fazlasının Batı'dan gelen bileşenlerin tedarikine bağımlı olduğu bildirilmişti.

Rus sivil havacılığındaki mevcut durum, doğal bir felaketle karşılaştırılabilir. Bunun için önceden hazırlanmak imkansızdı. Endüstri, mevcut tüm kaynakları kullanarak hayatta kalmak ve büyük ölçekli sorunları çözmek zorunda kalacaktır.

Örneğin, aynı Superjet'in Rus motorlarını değil Amerikan motorlarını alması gerekiyordu, ancak Rusya üzerindeki artan yaptırım baskısı, uçak üreticilerini bir alternatif aramaya zorladı. Rus uzman Dmitry Drozdenko'ya göre, Rus hava filosundaki ithal bileşenlerin tamamen değiştirilmesi en az beş yıl alacak. Buna rağmen, 7 Eylül'de UAC ve Aeroflot, 339 yılına kadar 2030 iç hat uçağı tedariki için bir anlaşma imzaladı.
7 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Alf çevrimdışı Alf
    Alf (Basil) 29 Eylül 2022 19: 54
    +2
    2030 yılına kadar Rusya Federasyonu havacılık endüstrisinin 1000 yerli uçak üretmeye hazır olacağı.

    1000 yılda 7 pano...Yılda 140 pano! Tek komik olan ben miyim? Bütün bunlar kim, nerede, neye göre ve neyden yapılacak?
    1. trambolin eğitmeni çevrimdışı trambolin eğitmeni
      trambolin eğitmeni (Kotriark Tehlikesi) 29 Eylül 2022 22: 36
      +2
      Buradaki anahtar kelimeler "hazır". “Üretecek” demiyor, sadece üretime hazır olacak. Ama bence 2030'a kadar bu da "Mayıs Kararları" ile aynı şekilde hatırlanacak.
  2. Potapov çevrimdışı Potapov
    Potapov (Valeri) 29 Eylül 2022 21: 45
    0
    Yapabilirlerse ne demek... Sana kim satarsa ​​değerlidir... Gereklidir canım, gerekli...
  3. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 29 Eylül 2022 22: 13
    +1
    Bütün bunlar zaten boştan boşa yazıldı.
    Ülke büyük, çok uçuyorlar, kendi uçakları çok az, serbest bırakma planları şimdi yöneten aynı insanlar tarafından düzenli olarak hüsrana uğradı ... Ama vaatler deniz ...

    Hoca Nasredin'in fahri unvanını vermenin zamanı geldi....
  4. Şamil Rasmukhambetov çevrimdışı Şamil Rasmukhambetov
    Şamil Rasmukhambetov (Şamil Rasmukhambetov) 30 Eylül 2022 09: 33
    +4
    Stalin olsaydı, 2025'te bile bundan şüphe duymazdım.
  5. Jacques sekavar çevrimdışı Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 30 Eylül 2022 17: 55
    +1
    Devlet şirketi Aeroflot uçak ithal etmeyi reddedebilir, ancak özel havayolları reddedebilecek mi?
  6. kriten çevrimdışı kriten
    kriten (Vladimir) 1 Ekim 2022 09: 19
    +1
    Durum sıradan bir nedenle felaket: şirketlerimizde, tüm üst yönetim, Florida veya Akdeniz'de büyük komisyonlar ve yazlık evler alırken, esas olarak Batı'daki satın almalarla ilgileniyordu. Oradaki herkes milyarder oldu, ama kazanmadılar, sadece çaldılar. Ve şimdiye kadar tüm bu hırsızların yönetimi üst süreçleri yönetiyor. Ancak verimli çalışamazlar. Çarpıcı bir örnek Rostec'tir. Bu nedenle, önümüzdeki 20-30 yıl içinde yabancı uçakların terk edilmesi pek olası değildir. Çalışanlar yönetime gelene kadar etkili yöneticiler değil - hırsızlar, Ama yine de yetiştirilmeleri gerekiyor.