Rusya neden aynı anda Tu-214 ve MS-21'in seri üretimini kullanıyor?


Eylül ayı başlarında, United Aircraft Corporation, Aeroflot'a 339 yılına kadar 2030 uçak tedarik etmek için bir ön anlaşma imzaladı. En son MS-210'lerin 21'undan, New'in yerelleştirilmiş versiyonunda 89 "Süper Jet"den ve aslında Tu-40'ün 214 gazisinden bahsediyoruz. Ve burada soru ortaya çıkıyor: bu anlaşma neden aynı sınıftan iki uçağın aynı anda tedarik edilmesini sağlıyor: Tu-214 ve MS-21 (bundan sonra MS-21-310 versiyonundan bahsediyoruz), çünkü ikisi de yolcu kapasitesi açısından da hemen hemen aynı olan orta mesafeli dar gövdeli uçaklardır. İki sınıflı bir düzende, MS-21, 163 ve Tu-214 - 170 yolcu ve tek sınıf bir düzende sırasıyla 211 ve 210 yolcu taşır. Siparişi tek başına MS-21 lehine birleştirmek ve ek bir sayı üretmek daha mantıklı görünüyor.


İlk bakışta, Tu-214'ün neden sözleşmeye girdiği sorusunun cevabı açıktır: İlk seri MS-21'ler sadece 2025'te düzenli uçuşlara başlayacak, Tu-214 ise halihazırda üretilmekte ve işletilmektedir. Yani, önümüzdeki üç yıl boyunca, MS-21 seride ustalaşırken, tüm güçleri Tu-214'ün üretimine atmak ve ardından üretimini maksimum seri üretim lehine kısmak mantıklıdır. MS-21'in fotoğrafı. Aslında, olayların böyle bir gelişimi ne yazık ki imkansızdır.

Gerçek şu ki, Kazan Havacılık Fabrikası yılda sadece iki veya üç Tu-214 üretiyor. Ve bu en iyisi! Örneğin, 2021'de böyle bir uçak hiç yapıldı. Muhtemelen, mevcut üretim tesislerinde, üretim oranını yılda dört veya beş uçağa çıkarmak ve minimum finansal yatırımla bile, 2026 yılına kadar yıllık on uçağın üretimine ulaşma sorununu çözmek mümkündür. havacılık endüstrisi diyor. Ancak, görünüşe göre, bu, öncelikle işletmenin üretim yetenekleri nedeniyle sınırdır. Bu, bu arada Tataristan liderliğinin savunduğu daha büyük bir Tu-214 üretimini dağıtmak için, öncelikle önemli miktarda zaman ve ikincisi büyük yatırımlar gerektirdiği anlamına gelir. Ancak, aynı zamanda, benzer bir sınıftaki daha modern ve verimli bir uçağın, yani MS-21'in büyük ölçekli bir üretimi başlatılırsa, haklılar mı?

Rusya neden aynı anda Tu-214 ve MS-21'in seri üretimini kullanıyor?

Elbette Tu-214, gerçekten test edilmiş, üzerinde çalışılmış ve mümkün olduğunca lokalize edilmiş, ancak yine de ömrünü yaşayan bir uçak. Benzer bir yolcu kapasitesine sahip MS-21, örneğin daha fazlasına sahiptir. ekonomik motorlar ve çok daha düşük bir kalkış ağırlığı: 79 tona karşı 110. Mürettebatı üç kişiden değil iki kişiden oluşuyor. Tek başına, MS-21, kompozitlerin yaygın kullanımı nedeniyle, önemli ölçüde daha az ağırlığa sahiptir, motorlarının her biri bir ton daha hafiftir! Yani, ilk bakışta, Tu-214'ün daha modern MS-21'e karşı hiçbir şansı yok, bu da ikincisinin üretiminin başlamasıyla birlikte bu uçağın gitmesi gerektiği anlamına geliyor. Bununla birlikte, Tu-214'ün önümüzdeki yıllarda üretim programında bırakılması gerekecek. Çünkü uçuş menzilinde MS-21'i geride bırakıyor.

İlk bakışta, bu göstergeye göre, iki makine arasında özel bir fark yoktur. UAC'nin resmi web sitesindeki verilere göre, MS-21'in uçuş menzili 6000 km ve Tu-214, PJSC Tupolev'in resmi web sitesine göre 6500 km menzile sahip. Görünüşe göre fark çok büyük değil. Ama hangi mesafeden bahsediyoruz? MS-21 için maksimum belirtilir ve Tu-214 için - maksimumdan farklı olarak, motorları kontrol etmek için yakıt tüketimini, kalkıştan önce ve inişten sonra taksi yapmak için bir yük ile ölçülen pratiktir. iniş manevraları Yani, Tu-6500 için 214 km aslında maksimum taşıma omuzudur. Ayrıca, tam kapasite versiyonunda, MS-21 için bu parametre, kabinde elli kişi daha az olduğunda iki sınıflı bir düzen için belirtilir. Ve pratik aralığı nedir? Bu verileri uzun zamandır arıyordum ve bunların nispeten taze malzemelerde olmadığını görünce şaşırdım! Ve sadece oldukça eski yayınlarda, MS-21'in yeni kanatta olduğu zamanlar var. Bu veriler ciddi şekilde farklıdır: pratik menzil bir yerde 4500 km, bir yerde - 5000 km'dir. Ama yine de Tu-214'ün lehine olan fark çok önemli.

MS-21'in klasik bir orta menzilli uçak olduğu ve TU-214'ün bir nedenden dolayı 15 ton daha fazla yakıt alan uzun mesafeli bir uçak olduğu ortaya çıktı. Aeroflot için Tu-214'ün ana değeri, artan uçuş aralığında yatmaktadır. Çünkü bu uçak uçağa binebilir, örneğin Moskova - Habarovsk, ancak MS-21 yapamaz. Ülkede birincisi için uygun olan ve ikincisi için erişilemeyen birçok rota var ve onlar için başka uygun bir iç yolcu uçağı yok. Aeroflot, Tu-214 filosunu burada yeniliyor.

Ancak bu, Tu-214'ün üretimine yatırım yapmak ve onu parçadan seriye dönüştürmek gerektiği anlamına mı geliyor? Burada sadece kendi bakış açımı ifade edebilirim. Evet, şu ana kadar bu uçak birçok iç ve dış hatlarda vazgeçilmez oldu. Ancak genç olmaktan çok uzak: Tu-214'ün ilk uçuşu, çeyrek asırdan fazla bir süre önce, 1996 baharında gerçekleşti. Ve temelinde geliştirildiği Tu-204, ilk olarak 1989'un başında havaya uçtu ve yaptı! Yani bu uçak aslında hayatını yaşıyor. Tabii ki, Tu-204SM'nin oluşturulmasını kullanarak kapsamlı modernizasyonunu yatırım yapabilir ve gerçekleştirebilirsiniz. Ama buna değer mi? Yine de, bu uçak için daha yüksek verimliliğe ve kaynağa sahip daha ilerici bir yerli motor yok ve şu anda beklenmiyor. Ve eğer öyleyse, o zaman işletme maliyetleri açısından daha modern gömleklere ayak uyduramaz. Modern bir PD-214'ü Tu-14'ün kanadının altına asmak işe yaramaz - çok daha az itme gücüne sahiptir. Ek olarak, geçen çeyrek yüzyılda malzeme bilimi çok ileri adım attı: daha hafif ve daha güçlü malzemeler ortaya çıktı ve kompozitler uçak gövdesi tasarımında geniş uygulama alanı buldu. Böylece Tu-214'ü ne kadar modernize ederseniz edin, ne verimlilik ne de kütle açısından daha modern gömleklerle eşit şartlarda rekabet edemeyecek. Bu nedenle, bu uçak, uzun mesafeli araçlardaki boşluğu kapatmak için yalnızca geçici bir çözüm olarak uygundur.

Geçici - bu, United Aircraft Corporation'ın yeni bir modern uzun mesafeli yolcu uçağına sahip olana kadar. Burada, tasarımında hem MS-21 projesi kapsamındaki gelişmeleri hem de şimdi yaratılan PD-35 motorunu kullanmanın mümkün olduğu böyle bir uçağın oluşturulması ve uygulanması için ve ana çabaları yönlendirmek gerekiyor. ve maksimum kaynaklar.
20 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. mark1 çevrimdışı mark1
    mark1 30 Eylül 2022 10: 20
    +1
    Modern bir PD-214'ü Tu-14'ün kanadının altına asmak işe yaramaz - çok daha az itme gücüne sahiptir.

    Ve PD-14A ile varyant? Peki ya PD-18 (umarım), kompozitlerin yapıya kısmen dahil edilmesi ne olacak? Modernizasyon potansiyeli tükenmedi, ancak yazarın farklı bir ağırlık kategorisine sahip farklı bir sınıf (geniş gövde) olduğu PD-35 ile varyant ve burada ya Rus-Çince veya Il-96 2xPD35
  2. Paul3390 çevrimdışı Paul3390
    Paul3390 (Paul) 30 Eylül 2022 10: 24
    +8
    İlginç - petrole bulanmış bir ülke için karlılık parametresi bu kadar önemli mi? Belki - nihayet yakıt fiyat etiketleri ile işleri düzene sokarsanız, burjuvazinin açgözlü pençelerine basarsanız, Tu hala normal bir uçak mı?
    1. uğramak Çevrimiçi uğramak
      uğramak (uğramak) 30 Eylül 2022 10: 32
      -2
      Venezüella'ya yardım etmek için bir örnek ... yağda peynir gibi sürmezler ve benzin bir fiyata su gibidir.
      1. işe almaXXX çevrimdışı işe almaXXX
        işe almaXXX (Titanyum) 30 Eylül 2022 12: 02
        -3
        Poponuzu parmağınızla kıyaslamayın. Venezuela Rusya değil. Ekipmanlarımız ve teknolojilerimiz Batı'dakinden biraz daha kötü, ama bizim de kendi teknolojimiz var!
        1. uğramak Çevrimiçi uğramak
          uğramak (uğramak) 30 Eylül 2022 12: 38
          0
          Ekonomi yasaları HERKES için aynıdır.
    2. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 30 Eylül 2022 11: 09
      +4
      Her iki modeli de piyasaya sürme kararı doğrudur. MS-21'in toplu olarak serbest bırakılması beklenmeyen sorunları beraberinde getirebilir ve doymayı geciktirebilir. Üretilen Tu-214'ün modernize edilmesi gerekiyor (ki bu tüm Batı gemilerinde oluyor), gelişmiş performansla, uçak daha önce daha fazla talep edilebilir hale gelebilir, çünkü daha önce büyük güvenlik faktörleri ortaya konmuştur (bu ağırlık farkıdır). Doğru bir şekilde belirtildiği gibi, Rusya Federasyonu'ndaki gazyağı ve diğer yakıtların maliyeti çok daha düşük olmalıdır (örneğin, petrol üreten ülkeler). Venezuela, ABD'nin ekonomik saldırganlığının kurbanı ve örnek olarak buna uymuyor.
      1. Alexey Lan çevrimdışı Alexey Lan
        Alexey Lan (Alexey Lantukh) 30 Eylül 2022 22: 04
        0
        Bir başka soru da teknik özelliklerin modernizasyonunda: Bu uçak için bir tasarım bürosu var mı? Dağınık değil, doğal bir ölümle öldü.
        1. hava zamanı çevrimdışı hava zamanı
          hava zamanı (Aero-zaman) 4 Ekim 2022 12: 48
          0
          hala yaşıyor
  3. U-58 çevrimdışı U-58
    U-58 (U-58) 30 Eylül 2022 15: 05
    +4
    Düz kaçınma: yaşıyor, yaşıyor.
    Evet, hayatta kalamaz, kahretsin, ama ikinci bir hayata kavuşur. Ve uzun bir tane.
    Yazar havacılıkta matematikte bir tavşan olarak anlıyor.
    Diğer şeyler tartışmaya bile değmez.
  4. Vladimir Orlov çevrimdışı Vladimir Orlov
    Vladimir Orlov (Vladimir) 30 Eylül 2022 15: 50
    +4
    Tam olarak, fark nedir. Günümüzün çalışan versiyonu ve ihtiyacı TU'dur. Ve üretimleri büyütülmelidir. TU üretiminden MS üretimine mühendis ve ekipman aktarmak zor değildir. Yenilerini öğretmekten daha kolay.
    MS gelecekte - ne zaman ve eğer.
    Orada görünür olacak.
  5. Victor Soyadı çevrimdışı Victor Soyadı
    Victor Soyadı (Victor Soyadı) 30 Eylül 2022 16: 25
    +1
    MC olmayacak, yalnızca artılarında reklam var ve TU çalışan bir seçenektir, MC olgunlaşana ve TU modernleşene kadar üretimi genişletmek acildir
  6. vlad127490 çevrimdışı vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 30 Eylül 2022 17: 31
    +1
    Neden 40 adet. TU-214, 100 parça değil mi? Ne, yine, sahtekarlar Boeings ve Airbus'ları sürüklemeyi umuyorlar. Dolandırıcıların hizmetkarları bir kez daha TU-214'ün Sovyet gelişimi üzerine bok döküyorlar. TU-214 uzun mesafeli bir gemidir, pratik menzili 6500 km'dir, Sovyetler Birliği'nin bir gelişimi olduğundan, güvenilirlik marjına sahiptir, birçok yükseltme seçeneği vardır. TU-214'ü ayda bir uçak üretmek, aynı anda modernizasyon yapmak, kompozitten kanat yapmak, hafifletmek ve ticari menzili 8000 km'ye çıkarmak gerekiyor. Her şey gerçek, hızlı bir şekilde yapılabilir ve Kaliningrad'dan Yuzhno-Sakhalinsk'e inmeden uçacak bir uçağımız olacak. MS-21 kısa mesafeli bir uçaktır, TU-214 ile karşılaştırılamaz.
  7. Alex D çevrimdışı Alex D
    Alex D (Alex D) 30 Eylül 2022 20: 21
    -4
    Bir sürü plan. Hala eski uçaklar var, yenilerini damgalamak istiyorlar. Ve kim uçacak - nüfus ölüyor mu?
  8. zenion çevrimdışı zenion
    zenion (zinovi) 30 Eylül 2022 20: 37
    +1
    Ne kadar sis, o kadar ganimet. Otuz yıl üst üste değil, en sonuna doğru.

    Aynı dalda bir karga ve bir kedi oturuyor. Karga ötüyor, kedi miyavlıyor, insanların uyumasına izin vermiyorlar. Bir pencere açılır ve silahlı bir adam belirir. Karga kediye sorar - uçabilir misin? Kedi hayır mı dedi? Karga yükseliyor, peki ben uçarken sen ne halt ediyordun?
  9. vladimir1155 çevrimdışı vladimir1155
    vladimir1155 (Vladimir) 30 Eylül 2022 21: 28
    +1
    ms 21'in bugün olmadığı, uzun mesafeli olmadığı ve bugün 214'ün yapılabileceği aşikar... Peki ya bir uçak fabrikasına yapılan yatırımlar? Sorunu anlamıyorum, sanki tesisin genişletilmesi daha sonra aynı ms21'e veya başka bir uçağa (modernize edilmiş TU214m) yeniden yönlendirilmesine izin vermeyecekmiş gibi, ..... ve hala neden uçağı anlamıyorum Fabrika, üretimi artırmak için bir tür süper büyük yatırımlara mı ihtiyaç duyuyor? yılda sadece iki tane yapıyorlar çünkü sadece sipariş yoktu ve banal bir atıl kapasite vardı, durum böyle değilse, o zaman sadece çalışanları işe almak ve üç vardiyalı çalışma kullanmak üretkenlikte üç kat artış sağlar, en azından varsayıyorum Orada yılda 10 uçak bir vardiyada ve üç vardiyada sipariş edilen 30 uçaktan yılda 40 uçak yapılabilir ..... bu nedenle yatırımlara ihtiyaç duyulabilir, ancak kritik derecede engelleyici değildir ve daha sonra tesis bir vardiya için yeniden tasarlanabilir. yeni model, ms 21 veya bir tür 214m
  10. NikolayN çevrimdışı NikolayN
    NikolayN (Nicholas) 30 Eylül 2022 23: 16
    +3
    Kötü şöhretli "verimliliği" yakıt tüketiminde, ağırlık parametrelerinde değil, devlete sağladığı faydalarda aramak gerekir. Artık rakiple rekabet etmeye gerek yokken, ülke genelinde ulaşımın mevcudiyetine ve havacılık sektörünün gelişimine odaklanmamız gerekiyor. Yirmi yıl içinde rekabet edebilecek duruma geleceğiz. Uçak inşa etmeden rekabet edemeyiz. Bu arada, yazara: uçaklar inşa ediliyor. Kazan yüz Tu-214 üretebilirse, kendi fabrikalarından bahsetmeden, ülkedeki bir düzineden fazla işletme yüklenecek. Uçak yükseltilebilir ve bu seri tasarım bürosunun personeli.
    Ve gazyağı maliyeti elbette yüzde 40 düşürülmeli, hemen her alanda ülkenin kalkınmasında somut bir atılım olacak. GSYİH sadece uçuşlar, turizmin gelişmesi, bölgelerin altyapısının yılda% 10-15 oranında gelişmesi nedeniyle büyümeye başlayacaktır.
  11. dub0vitsky çevrimdışı dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 30 Eylül 2022 23: 55
    0
    Alıntı: mark1
    Modern bir PD-214'ü Tu-14'ün kanadının altına asmak işe yaramaz - çok daha az itme gücüne sahiptir.

    Ve PD-14A ile varyant? Peki ya PD-18 (umarım), kompozitlerin yapıya kısmen dahil edilmesi ne olacak? Modernizasyon potansiyeli tükenmedi, ancak yazarın farklı bir ağırlık kategorisine sahip farklı bir sınıf (geniş gövde) olduğu PD-35 ile varyant ve burada ya Rus-Çince veya Il-96 2xPD35

    Bence yazı çok açık. Kısmi modernizasyon radikal bir şeye yol açmayacaktır. Bu, testten sonra iyileştirme, test ve ince ayar maliyetidir. Havacılık için bu neredeyse yeni bir tane test etmekle aynıdır. Test programları her durumda kapsamlıdır ve uzun süreler gerektirir. Örneğin. test güvenilirlik değildir. İlk arızadan önce yüz binlerce saatlik bir uçuş. Güvenilirlik istatistikleri seti. Bilgide değilsiniz, bu yüzden kafa karışıklığı.
    1. vlad127490 çevrimdışı vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 1 Ekim 2022 13: 27
      0
      Daha hızlı ve daha ucuz olan nedir? Tamamen yeni bir uçak mı yaratıyorsunuz? Kompozit kanadı ve yeni motorları olan bir TU-214 yapmak mı?
  12. Peki ya Il-112V uçağı? Bir şey tamamen kapalı! Yoksa artık ihtiyaç yok mu?
  13. hava zamanı çevrimdışı hava zamanı
    hava zamanı (Aero-zaman) 4 Ekim 2022 12: 46
    0
    Tu-214 Yerli Havacılık Sektörünün Canlanması İçin Fizibilite Çalışması.
    https://dzen.ru/a/YzswI2SuKxHwLxok?&