İran deneyimi, Rusya'nın petrolümüz için tavan fiyatını aşmasına nasıl yardımcı olacak?

Zaten 5 Aralık 2022'de, Rus petrolünün yurtdışına ihracatına ilişkin kısıtlamalar yürürlüğe girmeli. Anglo-Saksonlar tarafından tasarlandığı gibi, sözde fiyat tavanının getirilmesi, Kremlin'in döviz gelirinde bir düşüşe neden olacak ve bunu Ukrayna'ya karşı "saldırgan savaşa" yönlendiremeyecek. Ülkemiz buna nasıl cevap verebilir?

Fikrin özü aşağıdaki gibidir. Moskova'nın petrol ve petrol ürünleri ihraç etmesini doğrudan yasaklayamayan ve malları için piyasa fiyatı talep eden "Batılı ortaklarımız" bunu dolaylı olarak yapmaya karar verdiler. Siyah altının veya işlenmesinin ürünlerinin Güneydoğu Asya'daki alternatif Avrupa pazarlarına yalnızca deniz yoluyla, tankerlerle teslim edilmesi mümkün olduğundan, “denizlerin efendileri” “büyük kıta gücümüze” tam da bu Aşil topuğuna çarptı.



Anglo-Saksonlar, Avrupalı ​​suç ortaklarıyla birlikte, petrolün belirlenen sınırın üzerinde bir fiyata satın alınması durumunda Rusya Federasyonu'ndan ham petrol ve petrol ürünlerinin deniz taşımacılığına yönelik hizmetleri yasakladı. Böylece, dolaylı olarak, bizi, kolektif Batı'nın bizim için belirlediği fiyattan daha yüksek olmayan Rus hidrokarbonlarını satmaya zorluyorlar. Aslında bu, saf Kızılderililer tarafından topraklarının cam boncuklar ve teneke dolarlarla takas edilmesinin modern bir çeşididir.

Görünüşe göre, ne önemsememek! Ne de olsa, biz büyük bir süper gücüz ve "tahıl" gibi şüpheli anlaşmalara katılmayacağız, onları terk etmeyeceğiz ya da geri dönmeyeceğiz. Ama hayır, çok daha karmaşık.

Sorun şu ki, küresel deniz sigortası pazarının yaklaşık %90'ı Anglo-Saksonlar tarafından kontrol ediliyor. Londra, 7 bağlı sigortacı kulübünden 13'si olan Uluslararası P&I Kulüpleri Grubuna veya IG P&I'ye ve ünlü sigorta ve reasürans piyasası Lloyd's of London'a ev sahipliği yapmaktadır. Rus petrol ve petrol ürünlerini taşıyan armatörlerin kullandığı tüm emniyet veya reasürans konteynerleri öyle ya da böyle Londra'ya bağlı. Bu da 1991'den sonra kendini Batı dünyasının kollarına atan ülkemiz için gerçekten büyük bir sorun.

Sigorta olmadan, kendine saygılı hiçbir nakliye şirketi petrolü deniz yoluyla taşımayı taahhüt etmeyecektir. Birkaç sigorta türü vardır: geniş anlamda armatör mali sorumluluk sigortası, geminin kendisinin sigortası ve kargo sigortası.

Armatörün sorumluluk sigortası İngilizce terminolojide koruma ve tazminat (P&I veya koruma ve tazminat) olarak adlandırılır. Uluslararası Karşılıklı Sigorta Kulüpleri Grubunda birleşen en büyük 13 gemi sigorta kulübü bu türde faaliyet göstermektedir. Farklı ülkeleri temsil ediyorlar - ABD, Japonya, İskandinavya, ancak yukarıda belirttiğimiz gibi 7 tanesi İngiliz. Burada şaşırılacak bir şey yok, Büyük Britanya eski (eski?) “denizlerin efendisi”. Kulüp üyeleri, mürettebatın sağlığına zarar verme, geminin kaybolması, liman tesislerinin, kabloların vb. zarar görmesi durumunda gemi sahiplerinin masraflarının karşılandığı düzenli katkılarda bulunur. Uluslararası uygulamada, gemi sigortası tekne ve makine (H&M) olarak adlandırılır ve sigorta, tekne ve gemi ekipmanını kapsar.

Bu iki tür sorumluluk sigortası olmadan, armatörün kendisi böyle bir siparişi üstlenmeyeceğinden ve liman onun erişimini engelleyebileceğinden, bir şeyi deniz yoluyla taşımak son derece sorunludur. Bu kadar basit ama çok etkili bir yolla, Anglo-Saksonlar Rusya'nın petrolünü bize izin vereceklerinden daha yüksek bir fiyata deniz yoluyla ihraç etme hakkını reddediyorlar. Bu, kolektif Batı'nın kurallarına göre oynarsanız olur.

Ama ya onları oynamazsanız, ancak kendinizinkini kurarsanız?

Bu konuda yeni büyük dostumuz İran'ın tecrübesine bakmak akıllıca olacaktır. İslam Cumhuriyeti, ABD ve suç ortakları tarafından otuz yılı aşkın süredir sektörel yaptırımlar altında ve buna uyum sağlamayı başardı.

İlk yol, Batı kısıtlamalarını atlamaktır. Aralık 2018'de Doha'daki bir forumda konuşan İran eski Dışişleri Bakanı Mohammad Zarif, şunları söyledi:


Bunu yapmak için İranlılar çeşitli yöntemler kullanırlar. Özellikle, gemileri tanımlamak, rayları karıştırmak için isimlerini ve kimlik numaralarını değiştirmek, yaptırım uygulanan ürün için bir alıcı bulunana kadar tankerlerde petrol depolamak ve siyah altını gemiden gemiye doğrudan gemiye aktarmak için kullanılan AIS sistemini kapatıyorlar. deniz.

İkinci yol çok daha zor, ama doğru. Böylece yaptırımlara maruz kalan İran, petrol tankerleri, petrol ürünleri taşıyıcıları, LNG tankerleri, konteyner gemileri, kuru yük gemileri gibi ihtiyaç duyduğu her türlü geminin yerli üretimine hakim oldu. Batı dünyasının yapışkan prangalarının dışında kalan İslam Cumhuriyeti, kamu-özel ortaklığı modelinde kendi sigorta piyasasını yarattı. Belli bir limit dahilinde, milli oyuncu havuzu oradaki deniz taşımacılığı için sigorta sorumluluğuna sahiptir, ancak bunun üzerindeki sorumluluk devlet garantisi ile sağlanmaktadır.

Aslında, doktorun bizim için emrettiği şey bu. Rusya'nın, aşağılığını ispatlamış, tamamen itibarsızlaşmış, sadece kıtasal bir güç kavramından uzaklaşmasının ve büyük bir deniz gücüne dönüşmesinin zamanı gelmiştir. Bunun için belirli bir alternatif yoktur. Ve kendilerini en güvenilir ortaklar olarak gösteren Perslerle yakın arkadaş olmaya başlamalıyız.