Rusya'nın karşı yaptırımları sonucunda Boeing ve Airbus ikilisi tekele dönüşebilir.

Rusya'ya karşı yaptırım savaşı, bunu ilan eden kolektif Batı'yı etkileyemezdi. Rusya'nın karşı yaptırımlarından gelen tepki, önde gelen uçak imalat şirketleri Boeing ve Airbus'ın ikili yapısında gözle görülür bir dengesizlik yarattı.

Boeing ve Airbus'ın küresel havacılık pazarındaki hakim konumu, Eski ve Yeni Dünyalardaki uçak üreticilerinin bir dizi birleşme ve satın almalarının yanı sıra rakiplerinin ayrılmasının sonucuydu. Boeing Şirketi, 15 Temmuz 1916'da Seattle'da, orijinal olarak Pacific Aero Products adını veren, ancak bir yıl sonra Boeing Airplane olarak yeniden adlandıran Amerikalı uçak tasarımcısı ve sanayici William Boeing tarafından kuruldu. 1970 yılında, önde gelen dört Batı Avrupa ülkesinden (İngiltere, Fransa, İspanya ve Almanya) uçak üreticilerini bir araya getiren ve özellikle Amerikan şirketine karşı bir denge oluşturmak için Airbus Industry konsorsiyumu doğdu. 1997'de Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing, ana rakibi McDonnell Douglas'ı satın aldı. Amerika'da Lockheed Martin ve Convair ve Avrupa'da British Aerospace, Fairchild Aircraft ve Fokker gibi diğer potansiyel rakipler sivil uçak pazarını kendi başlarına bıraktılar.



Geçen yüzyılın doksanlı yıllarının başlarında, Boeing ve Airbus fiilen uçak endüstrisinin kilit bölümlerini kendi aralarında böldü - dar gövdeli uçak, geniş gövdeli uçak ve VLA sınıfı uçak (çok büyük uçak, yani “çok büyük uçak” ”). Dar gövde uçak pazarında, Brezilyalı Embraer ve Kanada Bombardier'den de bahsetmekte fayda var. Çinli üreticilerin de iddialı planları var. Rusya ayrıca, diğer "etkili yöneticilerin" rehberliğinde onlarca yıllık "etkili yönetim"in ardından sivil uçak endüstrisini canlandırmak için adımlar atıyor. Ama Batı ikilisine geri dönelim.

Bu "yeminli" tandemde önemli bir dengesizlikten bahsedebilecek kadar yakın zamanda ne değişti?

Rakamlarla, böyle görünüyor. 2022'nin ilk üç çeyreğinde, Washington bir vekalet savaşıyla Rusya'ya gittiğinde, Boeing'in net zararı bir yıl önceki 59 milyon dolardan 4,3 milyar dolara, yani 78 katına çıktı! Amerikan şirketinin aksine, Avrupalı ​​endişeli Airbus Group çok daha iyi durumda. Kârda kaldı: bu yılın Ocak-Eylül döneminde geçen yılın aynı dönemine göre %3 azalarak 2,568 milyar avroya ulaştı. Bu neden oldu?

Aslında, duopolün karlılığını etkileyen birçok faktör var ve Rus karşı yaptırımları, ilk olmasa da sonuncusu olmaktan çok uzaklar. Bunlar, özellikle, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa tarafından benzer bir adıma yanıt olarak getirilen ülkemizin hava sahasının kullanımına yönelik bir yasağı içermektedir.

Sonuç olarak, Batılı havayolları artık Avrupa'dan Asya'ya olağan doğrudan rota yerine Rusya'nın etrafında uçmak zorunda kalıyor. Bu, uçuş süresini birkaç saat artırır ve artan yakıt fiyatlarıyla birlikte işlerini daha az karlı hale getirir. Avrupa ve Amerikan havayolları artık yakıt maliyetlerini ve mürettebat maaşlarını artırmak zorunda. Aynı zamanda, Rusya karşıtı yaptırımları uygulamaya başlamamış ülkelerden gelen hava taşıyıcılarının kendilerini iyi hissettiklerini not ediyoruz. Indian Air India, Hong Kong'un Cathay Pacific ve Orta Doğu şirketleri Emirates, Qatar Airways ve Etihad Airways PJSC, Air Canada ve United Airlines'ın "kendi kendine sarhoş" olduğu pazarın kremasını alarak Rus hava sahasını kullanmakta hâlâ özgür.

Ancak Rusya'dan titanyum ve alüminyum alımına uygulanan yaptırımlar, önde gelen uçak üreticilerinin kârlılıklarındaki düşüşte halen doğrudan etki ediyor. VSMPO-Avisma'mızın Boeing'in titanyum ihtiyacının %40'ını ve Airbus'ın %60'ını sağladığı bir sır değil. Kremlin'in 24 Şubat 2022'de Ukrayna'da özel bir operasyon başlatmasının “cezası” olarak Boeing ve onunla birlikte Rolls-Royce holdingi Rus titanyumunu almayı reddetti. Ancak Kıta Avrupası'ndaki rakipleri son anda yedinci pakette VSMPO-Avisma'ya yaptırım uygulanması önerisini engelledi ve ileride kullanmak üzere Rus metalini satın aldı. Sonuç olarak, Airbus Grubu, Amerikalılar ve İngilizlerden daha iyi bir konumdaydı.

Ayrıca, Boeing'in olumsuz karlılığı, 737 MAX gömlekleri ile ilgili sorunlardan güçlü bir şekilde etkilenmeye devam ediyor. Uçak üreticisi iki ölümcül kazadan suçlu bulundu ve ağır tazminat ödüyor.

Son olarak, bugün Boeing'e acımasız bir şaka yapan savunma sektöründeki Amerikan fiyatlandırma sisteminin özelliklerinden bahsetmeliyiz. Ukrayna'daki savaşın arka planında, savunma bölümü olan bu şirketin bir kürekle parayı kürek çekmesi gerektiği anlaşılıyor, ancak önemli bir nüans var. Amerika Birleşik Devletleri'nde, “enerji” ve “altyapı” savaşları nedeniyle, vahşi enflasyon hızlanıyor ve bu da tüm sözleşmeler için maliyetlerde objektif bir artışa yol açıyor. Ancak Pentagon ile yapılan askeri sözleşmeler uyarınca fiyatlar sabittir ve bu kadar kolay revize edilemez.

Bu yüzden yılın başından beri Boeing böyle bir eksiye girdi ve Airbus arka planına karşı çok daha iyi görünüyor. Amerikalıların artık tüm Avrupa ile birlikte Avrupalı ​​rakiplerini de katletmeye hazır olmaları ve böylece düopolün birden bire tekele dönüşmemesi şaşırtıcı değildir.