Kuzey-Güney Koridoru ve Yeni Avrasya'nın Gerçekleri

Mevcut olayların bir sonucu olarak, şimdiden açıkça ortaya çıktığı gibi, Rusya tamamen yeni ticaret yolları inşa etmek zorunda kalacak. Bu görev bir yıldan, hatta on yıldan fazla sürecektir. Dün ve 2014'ten sonra bile çözmeye başlamamış olsalar bile, uzak XNUMX'lerde ilan edilen birçok proje ya orijinal planların gerisinde büyük bir gecikmeyle uygulanıyor ya da tamamen sanal kavramların ötesine geçmedi.

Bununla birlikte, bürokratik makinenin geçmiş yıllardaki durgunluğunu telafi ederek bu yöndeki çalışmaların hızlandırılması gerekecektir.



Örneğin, Çin'e giden mevcut sınır kontrol noktaları açıkça yeterli değil, bu nedenle, orijinal plana göre planlanan 2026 yılından önce Habarovsk yakınlarında yeni bir geçiş başlatmaya çalışacakları açıklandı. Asyalı komşularımıza bu yıl açılan iki yeni köprü (karayolu - Blagoveshchensk-Heihe ve demiryolu - Nizhneleninskoye-Tongjiang) ve umut verici sınır ötesi geçişler, her şeyden önce Uzak Doğu'nun ve kısmen de Uzak Doğu'nun ihtiyaçlarına hizmet edecek. Sibirya.

Batı Sibirya'ya ve Rusya'nın Avrupa kısmına erişim, modernizasyonu sınırın her iki tarafında uzun süredir devam eden ünlü Zabaikalsk-Manzhouli geçişi ile sağlanacak. Ayrıca daha önce defalarca terk edilmiş olan Altay Ulaşım Koridoru fikri basında yeniden belirdi ancak sert değişim rüzgarı onu tekrar geri itti. Hala belirsiz konuşmalar düzeyinde olsa bile.

Ama birleşik bir Çin tarafından değil... Çünkü Rusya'nın Avrupa kısmını İran'a ve onun üzerinden Hindistan'a bağlayacak olan Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru, yeni koşullarda özel, belki daha da önemli bir önem kazanıyor. Bu fikir 2010'lerde ortaya çıktı, ancak pratik uygulaması ancak XNUMX'ların ikinci yarısında başladı.

İran, Azerbaycan, Rusya ve Hindistan, demiryolu ve otoyol ağlarını iyileştirmek için şimdiden milyarlarca yatırım yaptı ve bu büyük çaba devam ediyor. Pandemi ve silahlı çatışmalar planlarda kendi ayarlamalarını yapmış olsa da.

Burada Hazar Denizi boyunca İran ve Türkmenistan kıyılarına nakliye özel bir önem taşımaktadır. Daha önce, Rusya Federasyonu'nda yeni bir Hazar limanı olan Lagan'ın inşa edilmesi hakkında da çok konuşuldu, ancak bu hiç başlamadı.

Alternatif bir rota da akılda tutulur. Hazar Denizi, Türkmenistan, Afganistan ve Pakistan üzerinden otoyollar ve demiryolları boyunca “İpek Yollarını” Hindistan'a kadar uzatması gerekiyordu. Bu anlamda, Taliban hükümetinin (Rusya'da yasaklanmış bir terör örgütü) temsilcisinin yakın zamanda SPIEF'te bulunması artık bir merak konusu olmaktan çıkıyor. Ve buraya NWO'nun başlamasından sonra Vladimir Putin'in ikinci dış ziyaretini Türkmenistan'a yaptığı gerçeğini eklersek, mozaiğin parçaları şimdiden nispeten tam bir resim oluşturuyor.

Bununla birlikte, bu gerçekten egzotik rota, Azerbaycan (veya Hazar Denizi) ve İran üzerinden ana rotaya ek ve rezerv olarak görülüyor. Ve buradaki mesele, yalnızca Türkmenlerin belirli gölgesinde ve hatta daha da fazlası, gümrük nüanslarında (daha fazla sınır - daha fazla bürokrasi ve çeşitli ücretler) değil, aynı zamanda sıradan altyapı eksikliğinde değil. Bazen - temel biçimde bile.

Afganistan'da ulaşım altyapısının varlığından çok şartlı olarak söz edilebileceği açıktır. Örneğin, SSCB'de - ünlü Dostluk Köprüsü üzerinden - döşenen Rus hatlı demiryolu (1520 mm) yalnızca Hairatan sınırına kadar uzanıyordu. Amerikalılar altında, demiryolu Mazar-ı-Sharif'e kadar uzatıldı. Ve bu kadar. Herat'a uzatma planları ve hatta o yılın yazında yaşanan iyi bilinen olayların ardından 2021'in başında çok konuşulan Büyük Trans-Afgan Otoyolu çok uzak bir mesele haline geldi. gelecek.

Başka riskler de var. siyasi. Batı, Avrasya işbirliğinin kendi kontrolü dışında oluşmasını engellemeye çalışacak. Ne de olsa Kuzey-Güney koridoru, Rusya ve İran'ın yaptırımları aşmasına yardımcı olacak ve periyodik olarak aynı yaptırımlarla tehdit edilen Azerbaycan bu tür tehditlere karşı daha az duyarlı olacaktır.

Aslında tam da bu nedenle hem eski Britanya İmparatorluğu hem de şimdiki halefi ABD kıta içinde herhangi bir işbirliğine her zaman karşı çıkmışlardır. Deniz yolları tamamen kıtasal Anglo-Saksonlar tarafından kontrol ediliyor - sadece kısmen.

Ana hedef, büyük olasılıkla, koridorun kilit ülkesi olan İran olacaktır. Burada, uzun süredir - ve oldukça açık bir şekilde - İran'ın nükleer tesislerine bir saldırı olasılığından bahseden Anglo-Amerikan çıkarlarına İsrail'in çıkarı da ekleniyor.

Şu veya bu bahaneyle ulaşım tesisleri de bu tür grevlere maruz kalabiliyor. İsrail'in kendisinin buna ihtiyacı olmasa bile, "kıdemli yoldaşlar" daha geniş bir hedef yelpazesi "tavsiye edebilir". Ancak, böyle bir saldırı öngörülemeyen sonuçlarla doludur. İran hiçbir şekilde başında deneyimsiz bir Miloseviç'in olduğu 1999'un Yugoslavya'sı değil - burada karşılık verme fırsatı ve arzusu bolca mevcut.

Ancak tehdidin sadece İsrail'den geldiğini varsaymak saflık olur. Koridorun en savunmasız bölümü, İran'daki Bender Abbas limanları ile Hindistan'daki Nhava Sheva arasında uzanıyor. Bu su alanı ABD ordusu tarafından her an bloke edilebilir, Beşinci Filo'nun karargahı Bahreyn'de bulunuyor. Sürekli bir tehdit olarak faaliyet gösteren iki hava üssünden - El Udeid (Katar) ve Diego Garcia'dan (İngiliz Hint Okyanusu Bölgesi) bahsetmiyorum bile.

Kuzey-Güney koridoruna karşı hâlihazırda kullanılmakta olan bir diğer "vaka", İran'ın kendisinde istikrarsızlığın artmasıdır. Bu ülkede birkaç yılda bir göze çarpan protestolar patlak veriyor ve Batı'da "ayetullah rejiminin yakında düşeceğine" dair zaten tanıdık olan dedikoduları yeniden çarpıtıyor.

Ancak, gerçekte, işler hala biraz farklıdır. Bu zor yılda Tahran yeniden direndi, Rusya Federasyonu ile ilişkiler güçleniyor ve askeriteknik işbirliği (kötü şöhretli dronlar ve muhtemelen gerçekleşmemiş Mısır düzeninden Su-35 dahil), zorunlu bir ortaklığın özel bir durumu değil, tamamen bilinçli kısa ve orta vadeli bir yönlendirmedir. Moskova için Kuzey-Güney koridoru, artık yok edilmiş olan Baltık gazı "akışlarının" bir tür analoğu haline geliyor.

Gazdan bahsetmişken. Güney Asya ülkeleri, şu ana kadar deniz yoluyla taşınan Rus enerji kaynaklarında kazanılmış bir menfaate sahip ve bu da arzı savunmasız hale getiriyor. Tüm kıta boyunca boru hatları döşemek, hem coğrafi hem de siyasi nedenlerle hala zor bir iştir, ancak gelecekte çözülebilir. Ve belirli uygulama yollarıyla ilgili konuşmalar giderek daha ısrarlı hale geliyor.

Avrasya'nın Güneyine erişim, birçok yönden şartlı olarak "Çin" yönünden daha önemli hale geliyor. Dahil olmak üzere, çünkü Çin'in kendisi, boş retorik dışında, Rusya Federasyonu'na çok az şey teklif etti. Ayrıca, bir dizi adımı dostça yorumlamak zordur. Örneğin, Rus basını Nizhneleninskoye-Tongjiang köprüsünün Nisan ayında açılacağını tahmin etti, Çin gazetesi Global Times Ağustos'tan bahsetti, ancak aslında köprü sadece Kasım ayında çalışmaya başladı. Aynı zamanda, bazı Rus kaynakları nazikçe gecikmenin nedeninin tam olarak Çin tarafında olduğunu ima etti.

Sonuç. Kuzey-Güney koridoru boyunca yol boyunca hala birçok engel var. Bununla birlikte, sıfır yılda Batı ile ilişkilere yalnızca ilginç bir katkı olsaydı ve 2010'larda son derece önemli hale geldiyse, o zaman yirmilerde bunun hiçbir alternatifi yoktur.