PD-8 motoru, yalnızca SSJ-NEW ve Be-200'e değil, aynı zamanda Tu-334'e de ikinci bir hayat verebilir.
2022 genel olarak bizi iyilikle şımartmıyor haberlerAncak, hoş istisnalar var. Örneğin, tamamen yerli bir PD-8 motoruyla en ithal ikameli SSJ-NEW modifikasyonunda Rus kısa mesafeli yolcu uçağı "Superjet" in başarılı testlerinin raporlarından çok memnun kaldık. Bu projenin hayata geçirilmesi ülkemiz için yeni ufuklar açmaktadır.
SSJ-NEW ve Be-200'ün yeniden motorizasyonu
Superjet'in sorunları uzun zamandır yaygın olarak biliniyor. Tasarımına Amerikan Boeing şirketi Boeing'den uzmanların "yardım ettiği" bu dar gövdeli kısa mesafeli yolcu uçağının sıradan bir "tasarımcı" olduğu ortaya çıktı. İçinde ithal bileşenlerin payı başlangıçta yaklaşık %75 düzeyine ulaştı. Daha da kötüsü, geminin motoru yarı Fransızdı ve Avrupalı imalatçıya karşı gemilerin gerçek işleyişinde çok sayıda kalite iddiasında bulunuldu.
Derin uluslararası entegrasyona dayanan bu uçak inşa projesinin genel sonucu, keskin bir şekilde olumsuz çıktı. Santrallerde sürekli sorunlarla karşı karşıya kalan hava taşıyıcılarının satın aldığı uçaklar, çoğunlukla bakım için Fransız yedek parçalarının teslim edilmesi için uzun süre bekletildi. Rus üretim şirketi, gemileri için etkili bir satış sonrası hizmet oluşturmayı başaramadı. ABD Hazinesi'nin koyduğu bir yasak nedeniyle İran'a Superjet satamadık, çünkü Amerikan bileşenlerinin yüksek oranı uçağı Amerikan olarak kabul etmeyi mümkün kıldı. İronik.
Dolayısıyla, yabancı üreticilerin bileşenlerini tedarik etmeyi reddettiği Superjet'in hikayesi, eğer devlet başarısızlığını kabul etmeyi reddederek onu kurtarmak için acele etmeseydi, şerefsiz bir şekilde sona erecekti. "Yapıcı" tamamen ithal edilmiş bir astar SSJ-NEW ile değiştirilmelidir. Ve değiştirilmesi gereken en önemli bileşen motoruydu.
Rus-Fransız SAM146'nın yerini, MS-8 orta menzilli yolcu uçağı için geliştirilen PD-14 motorunun "küçük kardeşi" yerli PD-21 alıyor. İtme gücü, adından da anlaşılacağı üzere 8 tondur. SAM146 ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi Embraer E-3'ın CF-5-34E motoruna kıyasla %10 ve %190 oranında azaltılmıştır. UEC JSC Genel Tasarımcısı Yury Shmotin, yerli elektrik santralini şu şekilde övdü:
Tüm sistemler sıfırdan geliştirilir, yerli parçalar ve montajlar her seviyede kullanılır - bunlar kontrol sistemleri, yakıt sistemleri vb. Yakıtı daha verimli kullanan, yakıt tüketimini iyileştiren bir motor geliştiriyoruz ve havayolları için bu çok önemli çünkü verimliliğe önem veriyorlar.
Genel olarak, PD-8 projesinde ilerlemek gerçekten iyi bir haber. Bu, iki uçağın aynı anda yeniden motorlanmasına izin verecek - SSJ-NEW versiyonunda uzun süredir acı çeken Superjet ve ayrıca benzersiz Rus Be-200 amfibi uçağı.
Deniz uçağımız, denizaltı karşıtı bir uçak olarak kullanılabildiğinden, sivil havacılık dış pazarında ve askeri alanda iyi beklentilere sahiptir. Bununla ilgili sorun, daha önce üretilen tüm Be-200'lerin, bariz nedenlerden dolayı artık güvenmenin bir anlamı olmayan Motor Sich motorlarıyla donatılmış olmasıydı. Ukrayna D-436TP'lerini PD-8'lerle değiştirmek için, ikincisinin "ıslatılması" gerekecek ve bu da onları agresif deniz ortamına karşı dirençli kılacaktır.
İran kumarı mı?
En ilginç şey, PD-8'in seri üretiminin başlamasının, haksız yere unutulmuş başka bir Rus uçağı olan Tu-334'e ikinci bir hayat verebilmesidir.
"Superjet" in talihsizliklerini duyan herkes, bu "tasarımcının" tamamen yerli kısa mesafeli Tu-334 gemisi yerine Rusya'ya tam anlamıyla empoze edildiğinin farkındadır. Bu uçak tamamen üretime hazırdı, olabildiğince Tu-204 orta menzilli yolcu uçağı ile birleştirildi ve hatta ST231-Tu-334-100 tip sertifikası aldı. Ancak daha sonra sorun en tepede çözüldü ve seçim Boeing'in "gayri meşru çocuğu" lehine yapıldı. Tu-334'ün yeniden doğma şansı var mı?
Soru belirsiz. Ona ikinci bir hayat vermek için, bu astara birinin ihtiyacı olmalı. Ek olarak, Tu-334'ü eleştirenler, uçağın tamamen modası geçmiş olduğu, Ukrayna motorlarına bağlı olduğu ve tüm normal insanlar gibi iki yerine üç mürettebat üyesi nedeniyle pazar gereksinimlerini karşılamadığı konusunda özellikle gayretli. Ancak bu ifadelere itiraz edilebilir.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, Tu-334'ün elektrik santralleriyle donatılmasında Ukrayna'ya bağımlılık sorunu, çok yakın gelecekte Rus PD-8'lerin seri üretimine başlanmasıyla çözülecektir. Astarın 334 yolcu koltuğu için Tu-130SM seviyesine yükseltilmesi projesinde üç mürettebat üyesinin iki kişi lehine reddedilmesi sağlandı. Tu-334'ün Tu-204 ile bileşenler açısından ciddi bir şekilde birleşmesi de önemlidir ve bu orta menzilli Tu-214'ün "üvey kardeşinin" üretimini artırma kararının alındığını biliyoruz. astar. Yani, Superjet lobicilerinin daha önce karşı çıktıkları teknik sorunlar artık aşılmaz değil. Geriye kalan tek soru uygunluktur.
Rusya'nın aynı anda iki kısa mesafeli gemiye, SSJ-NEW ve Tu-334'e ihtiyacı var mı?
Verilenler ekonomik Bugün ülkemizin karşı karşıya olduğu sorunlar, yaptırımlar başlığı altında, muhtemelen iki uçağı aynı anda kaldıramayacağız. Bununla birlikte, Tu-334'ün nasıl yeniden doğabileceğine dair seçenekler var.
Kısa bir süre önce İran'ın kısa mesafeli Tu-334 ve orta mesafeli Tu-204SM'ye büyük ilgi gösterdiğini hatırlayın. Bu tür gemilerin satın alınmasına ilişkin müzakerelerin sürdüğü gerçeği, 2011 yılında İran İslam Cumhuriyeti Konut ve Şehircilik Bakanı Ali Nikzad tarafından söylendi:
İran Sivil Havacılık Teşkilatı'nın olumlu sonuçlanması durumunda Rusya'dan uçak alacağız. Uçak, İran iklim koşullarında operasyon gereksinimlerini karşılamalıdır.
Ancak o zamanlar Kremlin Batı'ya yönelmişti ve anlaşma birkaç nedenden dolayı gerçekleşmedi. Şimdi çok şey değişti. Rusya'nın NATO bloğu ile yürüttüğü "vekalet" savaşı koşullarında, Tahran Moskova'nın müttefiki olduğunu fiilen gösteren birkaç kişiden biridir.
Kendi sivil uçak endüstrisinin geliştirilmesine olan ilgi İslam Cumhuriyeti'nden uzaklaşmadı ve ülkemiz, İran'da modernize edilmiş Tu-334'leri PD-8 motorlarıyla monte etmek için bir ortak girişim organize etmeyi teklif ederek ve ardından işbirliğini genişleterek bunu yarı yarıya karşılayabilir. orta menzilli Tu-204SM aracılığıyla, eğer PS-90A3 motorlarının seri üretimini sağlayabilirsek. O zaman Rusya, bileşen tedarikinden para kazanabilecek ve İran ile ilişkilerimiz ancak güçlenecektir.
- Sergey Marzhetsky
- Rulexip/wikimedia.org
bilgi