PD-8 motoru, yalnızca SSJ-NEW ve Be-200'e değil, aynı zamanda Tu-334'e de ikinci bir hayat verebilir.

PD-8 motoru, yalnızca SSJ-NEW ve Be-200'e değil, aynı zamanda Tu-334'e de ikinci bir hayat verebilir.

2022 genel olarak bizi iyilikle şımartmıyor haberlerAncak, hoş istisnalar var. Örneğin, tamamen yerli bir PD-8 motoruyla en ithal ikameli SSJ-NEW modifikasyonunda Rus kısa mesafeli yolcu uçağı "Superjet" in başarılı testlerinin raporlarından çok memnun kaldık. Bu projenin hayata geçirilmesi ülkemiz için yeni ufuklar açmaktadır.


SSJ-NEW ve Be-200'ün yeniden motorizasyonu


Superjet'in sorunları uzun zamandır yaygın olarak biliniyor. Tasarımına Amerikan Boeing şirketi Boeing'den uzmanların "yardım ettiği" bu dar gövdeli kısa mesafeli yolcu uçağının sıradan bir "tasarımcı" olduğu ortaya çıktı. İçinde ithal bileşenlerin payı başlangıçta yaklaşık %75 düzeyine ulaştı. Daha da kötüsü, geminin motoru yarı Fransızdı ve Avrupalı ​​imalatçıya karşı gemilerin gerçek işleyişinde çok sayıda kalite iddiasında bulunuldu.

Derin uluslararası entegrasyona dayanan bu uçak inşa projesinin genel sonucu, keskin bir şekilde olumsuz çıktı. Santrallerde sürekli sorunlarla karşı karşıya kalan hava taşıyıcılarının satın aldığı uçaklar, çoğunlukla bakım için Fransız yedek parçalarının teslim edilmesi için uzun süre bekletildi. Rus üretim şirketi, gemileri için etkili bir satış sonrası hizmet oluşturmayı başaramadı. ABD Hazinesi'nin koyduğu bir yasak nedeniyle İran'a Superjet satamadık, çünkü Amerikan bileşenlerinin yüksek oranı uçağı Amerikan olarak kabul etmeyi mümkün kıldı. İronik.

Dolayısıyla, yabancı üreticilerin bileşenlerini tedarik etmeyi reddettiği Superjet'in hikayesi, eğer devlet başarısızlığını kabul etmeyi reddederek onu kurtarmak için acele etmeseydi, şerefsiz bir şekilde sona erecekti. "Yapıcı" tamamen ithal edilmiş bir astar SSJ-NEW ile değiştirilmelidir. Ve değiştirilmesi gereken en önemli bileşen motoruydu.

Rus-Fransız SAM146'nın yerini, MS-8 orta menzilli yolcu uçağı için geliştirilen PD-14 motorunun "küçük kardeşi" yerli PD-21 alıyor. İtme gücü, adından da anlaşılacağı üzere 8 tondur. SAM146 ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi Embraer E-3'ın CF-5-34E motoruna kıyasla %10 ve %190 oranında azaltılmıştır. UEC JSC Genel Tasarımcısı Yury Shmotin, yerli elektrik santralini şu şekilde övdü:

Tüm sistemler sıfırdan geliştirilir, yerli parçalar ve montajlar her seviyede kullanılır - bunlar kontrol sistemleri, yakıt sistemleri vb. Yakıtı daha verimli kullanan, yakıt tüketimini iyileştiren bir motor geliştiriyoruz ve havayolları için bu çok önemli çünkü verimliliğe önem veriyorlar.

Genel olarak, PD-8 projesinde ilerlemek gerçekten iyi bir haber. Bu, iki uçağın aynı anda yeniden motorlanmasına izin verecek - SSJ-NEW versiyonunda uzun süredir acı çeken Superjet ve ayrıca benzersiz Rus Be-200 amfibi uçağı.

Deniz uçağımız, denizaltı karşıtı bir uçak olarak kullanılabildiğinden, sivil havacılık dış pazarında ve askeri alanda iyi beklentilere sahiptir. Bununla ilgili sorun, daha önce üretilen tüm Be-200'lerin, bariz nedenlerden dolayı artık güvenmenin bir anlamı olmayan Motor Sich motorlarıyla donatılmış olmasıydı. Ukrayna D-436TP'lerini PD-8'lerle değiştirmek için, ikincisinin "ıslatılması" gerekecek ve bu da onları agresif deniz ortamına karşı dirençli kılacaktır.

İran kumarı mı?


En ilginç şey, PD-8'in seri üretiminin başlamasının, haksız yere unutulmuş başka bir Rus uçağı olan Tu-334'e ikinci bir hayat verebilmesidir.

"Superjet" in talihsizliklerini duyan herkes, bu "tasarımcının" tamamen yerli kısa mesafeli Tu-334 gemisi yerine Rusya'ya tam anlamıyla empoze edildiğinin farkındadır. Bu uçak tamamen üretime hazırdı, olabildiğince Tu-204 orta menzilli yolcu uçağı ile birleştirildi ve hatta ST231-Tu-334-100 tip sertifikası aldı. Ancak daha sonra sorun en tepede çözüldü ve seçim Boeing'in "gayri meşru çocuğu" lehine yapıldı. Tu-334'ün yeniden doğma şansı var mı?

Soru belirsiz. Ona ikinci bir hayat vermek için, bu astara birinin ihtiyacı olmalı. Ek olarak, Tu-334'ü eleştirenler, uçağın tamamen modası geçmiş olduğu, Ukrayna motorlarına bağlı olduğu ve tüm normal insanlar gibi iki yerine üç mürettebat üyesi nedeniyle pazar gereksinimlerini karşılamadığı konusunda özellikle gayretli. Ancak bu ifadelere itiraz edilebilir.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, Tu-334'ün elektrik santralleriyle donatılmasında Ukrayna'ya bağımlılık sorunu, çok yakın gelecekte Rus PD-8'lerin seri üretimine başlanmasıyla çözülecektir. Astarın 334 yolcu koltuğu için Tu-130SM seviyesine yükseltilmesi projesinde üç mürettebat üyesinin iki kişi lehine reddedilmesi sağlandı. Tu-334'ün Tu-204 ile bileşenler açısından ciddi bir şekilde birleşmesi de önemlidir ve bu orta menzilli Tu-214'ün "üvey kardeşinin" üretimini artırma kararının alındığını biliyoruz. astar. Yani, Superjet lobicilerinin daha önce karşı çıktıkları teknik sorunlar artık aşılmaz değil. Geriye kalan tek soru uygunluktur.

Rusya'nın aynı anda iki kısa mesafeli gemiye, SSJ-NEW ve Tu-334'e ihtiyacı var mı?

Verilenler ekonomik Bugün ülkemizin karşı karşıya olduğu sorunlar, yaptırımlar başlığı altında, muhtemelen iki uçağı aynı anda kaldıramayacağız. Bununla birlikte, Tu-334'ün nasıl yeniden doğabileceğine dair seçenekler var.

Kısa bir süre önce İran'ın kısa mesafeli Tu-334 ve orta mesafeli Tu-204SM'ye büyük ilgi gösterdiğini hatırlayın. Bu tür gemilerin satın alınmasına ilişkin müzakerelerin sürdüğü gerçeği, 2011 yılında İran İslam Cumhuriyeti Konut ve Şehircilik Bakanı Ali Nikzad tarafından söylendi:

İran Sivil Havacılık Teşkilatı'nın olumlu sonuçlanması durumunda Rusya'dan uçak alacağız. Uçak, İran iklim koşullarında operasyon gereksinimlerini karşılamalıdır.

Ancak o zamanlar Kremlin Batı'ya yönelmişti ve anlaşma birkaç nedenden dolayı gerçekleşmedi. Şimdi çok şey değişti. Rusya'nın NATO bloğu ile yürüttüğü "vekalet" savaşı koşullarında, Tahran Moskova'nın müttefiki olduğunu fiilen gösteren birkaç kişiden biridir.

Kendi sivil uçak endüstrisinin geliştirilmesine olan ilgi İslam Cumhuriyeti'nden uzaklaşmadı ve ülkemiz, İran'da modernize edilmiş Tu-334'leri PD-8 motorlarıyla monte etmek için bir ortak girişim organize etmeyi teklif ederek ve ardından işbirliğini genişleterek bunu yarı yarıya karşılayabilir. orta menzilli Tu-204SM aracılığıyla, eğer PS-90A3 motorlarının seri üretimini sağlayabilirsek. O zaman Rusya, bileşen tedarikinden para kazanabilecek ve İran ile ilişkilerimiz ancak güçlenecektir.
16 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 26 Kasım 2022 12: 27
    +4
    Genel olarak, her şey "Rusya'nın aynı anda iki kısa mesafeli gemiye ihtiyacı var mı" değil, ekonominin bunu kaldıramayacağına bağlı.
    üretim tesisleri varsa, doğru yönde modernize edilebilir, ancak ... para optimize edilir, çekilir, emlak saraylarına ve yatlara harcanır ...
    Bakanlıklar değil, yerel makamlar (yazdılar) - devletten para alıp nakavt etmek daha kolay ...
  2. Beyaz kurt çevrimdışı Beyaz kurt
    Beyaz kurt (Vyacheslav) 26 Kasım 2022 12: 40
    +7
    TU 334 sadece tam olarak sertifikalandırılmamış, aynı zamanda üretime de girmiştir. Amerikan yanlısı hainlerin oyunlarına Rusya'ya devam etmek ve bu lanet olası SÜPER'i serbest bırakmak için, bunun bir Rus'a yakışmadığını düşünüyorum ve tüm Rusya vatandaşlarını Amerikalı kötü adamların bu "düşüküne" uçmayı reddetmeye çağırıyorum. Bu arada faşist NATO bloğuna 300 milyar petrodolar bağışta bulunan Amerikan vatandaşı nihayet ne zaman tutuklanacak? Yoksa FSB, üniformalı şişko kamların gerçeği için yalnızca Rus askerlerini mi cezalandırıyor?
    1. Pomeranya çevrimdışı Pomeranya
      Pomeranya (ororpore) 28 Kasım 2022 19: 48
      0
      Yeni bir motor, basit bir nedenden ötürü Tu-334'e yeni bir hayat veremez ve vermeyecektir - ağır modüllerin ve Tu-204 uçağından kokpitin kullanılması nedeniyle karkasın gövdesi aşırı kilolu. Tasarım bürosu, değiştirilebilirlik ilkesini kullanarak otantik bir gövdenin geliştirilmesinden tasarruf etmek istedi. Bu, ancak rakip olmadığında yaşayabilen kısır bir Sovyet tekniğidir.Hiçbir havayolu, yolcu ve yakıt yerine hava ve metal taşımak istemez.
      Gövde yeniden yapılırsa, bir şeyler yoluna girebilir. Ancak devletin güçleri dağıtması pek olası değil. Yani hepsi sadece kelimeler!
      1. Smirnov Sergey çevrimdışı Smirnov Sergey
        Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 Aralık 2022 21: 28
        -1
        Bir uçak bazında farklı kapasitelerde hat yapılması uygulaması normaldir. Airbus 318-319..321 buna bir örnektir. Ekonomik çekiciliği korumak için nerede birleşeceğinizi bilmeniz yeterlidir.
    2. av58 çevrimdışı av58
      av58 (Andrew) 30 Kasım 2022 22: 44
      +1
      TU-334 seri üretime HAZIRLANMADI ve şu anda bile teknik, organizasyonel ve finansal nedenlerle pek mümkün değil ve modası geçmiş tasarımdan bahsetmeye gerek yok, bir motor bu sorunları çözmek için tamamen yetersiz. Aynı başarı ile Tu-134/154 ve hatta Tu-104'ün üretimine yeniden başlanması önerilebilir)))
  3. Pavel Moksanov_2 çevrimdışı Pavel Moksanov_2
    Pavel Moksanov_2 (Pavel Moksanov) 26 Kasım 2022 13: 57
    +1
    Her şey bir dümenciye bağlı. Karar verdiği gibi, öyle olsun. Ve bunun olması için gerçek bilgilere ihtiyacınız var. Onunla ilgili sorun bu. Bankalarda ve mülkte hamur şeklinde para ödediği veya kancada tuttuğu Batı'nın işine gelen şeyleri onun kulağına akıtırlar. Dümenci de bu uygulamayı bozmaya cesaret edemiyor. Dolayısıyla ekonomideki tüm sorunlar ve sadece içinde değil.
  4. Vladimir_56 çevrimdışı Vladimir_56
    Vladimir_56 (Vladimir Sodomovski) 26 Kasım 2022 18: 13
    +3
    Yazar, PD-8 motorlarının başka projelere kurulabileceğini doğru bir şekilde belirtti. Ve Mi-26'da da küçük bir değişiklikle ... Ancak motor verimliliği göstergesi, kurulacağı projelere de bağlıdır. Ve bu sadece yakıt tüketimi değil. Ama aynı zamanda bakım maliyetleri. Örnek olarak iki Tu-154M ve Il-76 uçağı alabiliriz. Motorlar temelde aynı. Ve revizyon kaynakları iki kez farklılık gösterir. Çünkü IL-76'daki motorlar sonuna kadar çalışıyor ...
    Ve tabii ki ülkemizin liberallerin bizi soktuğu A&B iğnesinden bir an önce kurtulmasını istiyorum.
  5. 1_2 çevrimdışı 1_2
    1_2 (Ördekler uçuyor) 26 Kasım 2022 18: 58
    +1
    İranlılar sadece Tu334'ü satın almakla kalmıyor, aynı zamanda Tu204'ü de reddediyor, İranlılar kendilerini seviyor ve modern teknolojiyle uçmak istiyor. ssd100 ve ms21 gibi.
  6. vladimir1155 çevrimdışı vladimir1155
    vladimir1155 (Vladimir) 26 Kasım 2022 19: 49
    -5
    uçak gemisini satmanız, 1164, 956, 1135'i yazmanız, geçici olarak yeni fırkateyn ve korvet yerleştirmeyi bırakmanız (mevcut olanların hepsini kuzeye ve Kamçatka'ya aktarmanız) ve tüm gücünüzü BE200 PLO uçağına, mayın tarama gemilerine ve tabii ki her şeyden önce denizaltılar, nükleer denizaltılar ve Poseidonlar
    1. EMMM çevrimdışı EMMM
      EMMM 5 Aralık 2022 20: 47
      -1
      61, 1124, 1134, 1234, 12322 ve şeref vicdanı ve vatanı ekleyebilirim.
  7. borisvt çevrimdışı borisvt
    borisvt (boris) 26 Kasım 2022 21: 49
    0
    Bir kez SSJ100 ile St. Petersburg'dan Krasnodar'a uçtum ve hoş olmayan bir şekilde şaşırdım. Boeing'ler iyi, orada ne var, daha eskileri bile kaliteli ve düzenli uçuyor, uzun mesafelilerden bahsetmiyorum bile ve o süperjet titriyordu ve inanılmaz sesler çıkarıyordu ve benim açımdan sadece bir yolcu, bir şekilde Beğenmedim falan.
    Genel olarak, sonuç olarak kendi üretimimiz için iyi bir seri üretim uçak yaparsak memnun olurum. Mesela, Tu 154 bir zamanlar olduğu gibi, genellikle uçmak zorunda kalıyorlardı))
    1. Gökyüzü çevrimdışı Gökyüzü
      Gökyüzü (Gökyüzü Koruması) 30 Kasım 2022 07: 57
      0
      Yalanlar. Ve eski kullanışlı Boeings ve sözde gürültülü ve sallanan SJ hakkında.
  8. Evgeny Khludnev çevrimdışı Evgeny Khludnev
    Evgeny Khludnev (Yevgeny Khludnev) 27 Kasım 2022 13: 34
    +2
    Makale bir yalanla başlıyor.
    Aslında haber şöyle:
    24 Kasım'da Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsünde aerodinamik testler tamamlandı. MODELLER uçak SSJ Yeni c PD-8
    1. Gökyüzü çevrimdışı Gökyüzü
      Gökyüzü (Gökyüzü Koruması) 30 Kasım 2022 07: 56
      -1
      Aslında, makalenin tamamı yalan ve çarpıtma örneğidir. Ugreshchny 334 ile ilgili bu konu 20 yılda yüzlerce kez çözüldü.
  9. Yorum silindi.
  10. bratchanin3 çevrimdışı bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 1 Aralık 2022 10: 35
    +1
    Rus medyası neden bu iş bitiriciyi en tepede göstermiyor?! Yoksa bu, Putin'in başka bir "satranç", gizli stratejik ve utanç verici hamlesi mi? Havacılık endüstrisinin nasıl öldürüldüğünü hatırlıyorum!
  11. Smirnov Sergey çevrimdışı Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 Aralık 2022 21: 22
    0
    tu334'ü unutun. Tu204, ms21 seri üretime geçer geçmez hızla silinecek. Ne yeni aviyonikler, ne de yeni motorlar, uçağı o kadar hafifletecek ki, verimlilik açısından benzerlerine yaklaşacak. Ve bu, yeni sistemler için önemli ölçüde yeniden tasarlanması ve sertifikasyona tabi tutulması gerekmesine rağmen. Ayrıca Neno'nun dijital bir görüntüsü olmaması ve tüm belgelerin dijitalleştirilmesi gerekmesi de muhtemeldir.
    Her durumda, 21 koltuk boyutu için uzatılmış bir Superjet veya kısaltılmış bir MC130'in oluşturulması daha ilginç ve daha basit görünüyor
  12. Brondul çevrimdışı Brondul
    Brondul (M Bronduliak) 5 Ocak 2023 23: 35
    0
    "yorumcuların" cehaleti ne kadar yorucu ...