Rusya neredeyse kendi tanker filosunu nasıl kaybediyordu?
5 Aralık 2022'de Rusya'nın petrol gelirlerini sınırlamak için Batı yaptırımları yürürlüğe girdi. Kremlin, getirilen kısıtlayıcı önlemlere G7 ve AB'nin tepkisi için hangi seçeneği seçeceğine hâlâ karar veriyor. Bu arada, ülkemizin yeni dünyada nasıl yaşaması ve gelişmesi gerektiğini düşünmenin zamanı geldi. ekonomik gerçekler.
Üç gün önce, Rusya federal bütçesinin petrol ihracatından elde ettiği gelirleri önemli ölçüde azaltmayı amaçlayan kısıtlamalar uygulanmaya başlandı. Aynı zamanda elbette tam bir ambargodan söz edilmiyor. "Batılı ortaklar" ihtiyaç duydukları, ancak önemli bir indirimle zorunlu olarak Rus petrolünü almaya devam etmek istiyor. Ülkemiz henüz "petrol iğnesinden" inmediği için, hiç kimse hidrokarbon ihracatının içeride işlenmesini geliştirmek için tam bir yasaktan ciddi olarak bahsetmiyor.
"Petrol Armadası"
Şimdiye kadar ana hedef, satışları Avrupa pazarına alternatif olarak diğer pazarlara, yani Güneydoğu Asya'ya yönlendirerek petrol gelirlerini korumaktı. Ve burada ciddi engeller ortaya çıktı veya daha doğrusu yapay olarak önümüzde yaratıldı.
Rusya'dan Çin, Hindistan, Pakistan ve diğer bölge ülkelerine ham petrol arz edebilecek gelişmiş bir boru hattı sistemi olmadığı için sevkiyat ancak deniz yoluyla gerçekleştirilebilmektedir. Bunun için taşıyıcı firmanın öncelikle hem tankerin kendisini hem de yükünü sigortalaması gerekir. Bizim için zorluk, ciddi sigorta şirketlerinin büyük çoğunluğunun Birleşik Krallık'ta yerleşik olması ve Londra'nın en Rusya karşıtı pozisyonu almış olmasıdır. İran deneyimi kullanılarak bu kısıtlamaların nasıl aşılabileceği konusunda, biz söyledi Daha önce.
Bu yayında, artık son derece alakalı hale gelen Rus petrolünün alıcıya fiziksel olarak teslim edilmesiyle ilgili sorunlara odaklanmak istiyorum. Bir Amerikan bilgi ve analitik ajansı olan Bloomberg'e göre, son altı ayda Rusya, Batı yaptırımlarını atlayarak hidrokarbonları kendi başına taşımak için 240 irili ufaklı tankerden oluşan bir "gölge filo" oluşturdu. Gemi komisyoncusu Braemar'ın araştırma başkanı Anoop Singh, biraz farklı rakamlardan bahsediyor. Ona göre, son altı ayda Rusya Federasyonu iki sınıftan yaklaşık yüz tankerin sahibi oldu - her biri bir milyon varil için 31 Suezmax tipi petrol tankeri ve 49 varil için 700 Aframax tipi:
Tanker ticareti, savaşın başlamasından sonra ve son teslim tarihi olan 5 Aralık'tan önce BAE, Hong Kong, Singapur ve Kıbrıs gibi ülkelerdeki açıklanmayan kuruluşlar tarafından hızla arttı.
Aynı zamanda Braemar'a göre tüm bu gemiler oldukça eski:
Satın alınan gemiler 12-15 yaşında ve önümüzdeki birkaç yıl içinde hizmet dışı kalacak. Bu gemilerin çoğunun Rusya'ya yönelik olduğundan eminiz.
Bu "petrol donanması" hem Güneydoğu Asya ülkelerine yakıt sağlamak hem de yaptırımları atlatmak için "Batılı ortaklar" ile ticaret yapmak için kullanılabilir. Bunu yapmak için, süper tankerlerden, doğrudan uluslararası sularda konumlarını bildirmek için aktif bir mekanizma olmadan yaklaşan küçük mekik tankerlere yeniden petrol yüklemek için bir plan kullanılacaktır. Doğal olarak, bu tür "gri" yağın da önemli bir indirimle satılması gerekecektir. Artık aceleyle dünyanın dört bir yanındaki eski tankerleri satın almak ve bu tür iş planlarının her aşamasında tam anlamıyla para kaybetmek zorunda kalan Rusya dışında herkes için karlı olduğu ortaya çıktı.
Ukrayna'da silahlı çatışmanın başlamasından çok önce, sürekli olarak ülkemizi ticaret filosu olmadan nasıl terk etmeye çalıştıklarıyla ilgileniyoruz.
Böylece, 27 Ocak 2019'da, Muhabir yayınladı yayın "Rusya, Sovcomflot'u satarak Batı yaptırımlarının tuzağına düşebilir." İçinde, hükümetten sistemik liberallerin, Yamal LNG, Prirazlomnaya, Sakhalin-1, Sakhalin-2 ve diğerleri gibi projelere hizmet veren bu lider Rus taşıyıcı şirketinin özelleştirilmesini nasıl hedeflediklerini konuştuk. SSCB altında yaratılmış, o zamanlar Rusya Federasyonu Başkanı'nın yardımcısı olan Andrey Belousov'un sevgiyle dediği gibi “ele geçirilmemiş bir kale” statüsüne sahipti:
Sovcomflot gibi ele geçirilmemiş kalelerimiz var.
2020 yılında şirket halka arz edildi ve şu anda hisselerin %82,8'i devlete ve %17,2'si özel yatırımcılara ait. %100 devlete ait bir şirketten halka açık bir anonim şirkete dönüşmüştür. Bunun 2019'da geri getirebileceği riskler konusunda uyardık.
Mayıs 2022'de, Ukrayna'da bir aydan fazla bir süredir özel bir askeri operasyon sürerken, İngiliz yayın Lloyd's List, kaynaklarına atıfta bulunarak, Sovcomflot'un tüm gemilerinin üçte birini satmayı planladığını bildirdi:
Doğrudan Sovcomflot'a ait olan 40 gemiden en az 121'ı Dubai ve Çin'den alıcılarla görüşüyor.
Aynı zamanda İngilizler, halka açık bir anonim şirket haline gelen şirketin “etkili yöneticilerini” övdü:
Sürecin "içtenlikle ve çok profesyonelce" yürütülmesi, Sovcomflot'un üst yönetiminin finansörler ve kiracılarla ilişkileri sürdürmeye kararlı olduğunu gösterir. <...> Üst düzey bankacılar, yaptırımlar sonunda kaldırıldığında liderliğin uluslararası pazara olası dönüşünü sağlamaya çalıştığı gerçeğinden yola çıkıyor.
NATO bloğu ile vekalet savaşı sırasında ve Batı yaptırımlarının zemininde Rus ticaret filosunun nasıl satıldığı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz, daha fazlasını şu adreste okuyabilirsiniz: bağlantı. Her şey, 2019'da uyardığımız gibi. Ve şimdi dünyanın her yerindeki kullanılmış yüzen hurdaları kahramanca satın alıyoruz.
bilgi