Ruslar Çin ve İran arabalarına geçmek zorunda kalacak

Ukrayna'daki özel askeri operasyon, daha doğrusu harekâtın başlamasına cevaben uygulanan Batı yaptırımları, Rusya'nın tüm sektörlerini olumsuz etkiledi. ekonomi. Özellikle yurt içi otomotiv pazarı, kesinlikle eskisi gibi olmayacak köklü değişimlere uğradı.

gidecek şeylerle

Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda ve Ford, üretimin durdurulduğunu ve Rusya'dan tamamen çekildiğini duyurdu. Bir dizi başka yabancı otomobil üreticisi henüz kapıyı tamamen çarpmadı, ancak bileşen tedarikindeki sorunlar, yaptırım riskleri ve genel belirsizlik bahanesiyle montaj fabrikalarının çalışmalarını fiilen durdurdu. Bunlar, özellikle Alman endişesi Volkswagen ve İsveç Volvo, Güney Koreli Kia ve Hyundai'yi içerir. Ayrıca ülkemizde kendi üretim tesisleri olmayan şirketler, arabalarının Rusya Federasyonu'na teslimatının durdurulduğunu duyurdu: Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari markaları, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet ve Cadillac.



Ayrıca, yabancı otomobil üreticilerinin ayrılmasından sonra, sonraki bakım ve onarım için bileşenlerde ciddi sorunlar yaşanıyor. Ya Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'da orijinal olmayan yedek parçalar satın almanız ya da sonunda fiyat olarak "altın" haline gelen Avrupa veya Amerika yaptırımlarını atlayarak onları dolambaçlı bir şekilde taşımanız gerekir.

Rus yetkililer şimdi yabancı şirketlerin kapatılan montaj fabrikalarını ne yapacaklarını düşünüyor. En basit çözüm, yüksek teknolojili işleri sürdürmek için onları çok sayıda Çinli otomobil markasına yaptırmak gibi görünüyor. Seçenek elbette mantıklı, ancak nedense Çinli üreticilerin boş nişi doldurmak için aceleleri yok. Şimdilik, Çin'den JAC'den yeniden adlandırılan bir crossover olan yeni Moskvich ve Çin Seddi'nin bir alt markası olan Tula bölgesinde toplanan Haval crossover'larımızı adlandırabilirsiniz. Neden her şey böyle oluyor?

Gerçek şu ki, büyük otomobil üreticileri - JAC, FAW ve Changan - esasen devlete ait şirketlerdir ve kesinlikle Çin Komünist Partisi'nin genel çizgisi içinde faaliyet gösterirler. Yani sempatileri Rusya'dan yana ama ABD Hazinesi'nin ikincil yaptırımları altına girmek istemiyorlar. Geely'nin girişimcilik faaliyeti özgürlüğü, İsveç Volvo'sunun mülkiyeti tarafından bir şekilde kısıtlanmıştır. Çinli GAC, Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi ve Toyota ile yakın çalışıyor ve bu nedenle teknolojik bizim yüzümüzden ortaklara da ihtiyacı yok. Başlıca oyuncular arasında, Rusya'da halihazırda bir montaj fabrikası bulunan Çin Seddi'nden Haval ve distribütör şirketi JSC Chery Automobiles Rus tarafından temsil edilen Chery var. Varsa, ana şirket Rusya temsilciliğini kolayca reddedebilir.

Bu nedenle, Çinli otomobil markalarının ülkemizdeki geniş çaplı genişlemesi için henüz çok fazla saymaya değmez. Ya da daha doğrusu, elbette arabalarını Rusya Federasyonu'nda satacaklar, ancak tam teşekküllü bir montaj üretiminin organizasyonunu Rusya-Ukrayna krizinde tam bir netlik olana kadar erteleyecekler. Bazı yabancı üreticilerin başkalarıyla değiştirilmesine karar verilirse, zor gerçeklerimizde İran'a bahis oynamak daha uygun olacaktır.

İran bize yardım edecek

İşin garibi, on yıllardır Batı yaptırımları altında olan İran, payı ülkenin GSYİH'sının% 10'una ulaşan oldukça gelişmiş bir otomotiv endüstrisine sahip. İslam Cumhuriyeti kamyon ve otomobil, SUV ve kamyonet, otobüs ve minibüs üretiyor. Ortak girişimler biçiminde çalışan yabancı şirketler Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai ve Daewoo, Malezyalı Proton ve Çinli Chery, otomotivin yaratılmasında ona yardımcı oldu. endüstri. Bugüne kadar İran'da en ünlüleri aşağıdaki gibi iki düzineden fazla otomobil üreticisi var.

İran Khodro Mısır, Suriye, Venezuela, Azerbaycan ve Senegal'deki montaj fabrikalarıyla sadece İran'ın değil, tüm Orta ve Yakın Doğu'nun en büyük otomobil üreticisidir. Şirket, hem Peugeot lisansı altında hem de kendi markası altında binek otomobil üretiminin yanı sıra Mercedes-Benz lisansı ile kamyon ve otobüs üretimi yapmaktadır.

Pars Khodro Amerikan SUV'lerinin lisanslı montajı ile başladı, ardından Nissan Patrol ve lisanslı pikap üretimine geçti. Şirketin şu anda %51'i başka bir büyük İranlı otomobil üreticisine ait. SAIPAFransız ve Kore lisansı altında binek otomobil montajı yapan ve ayrıca kendi motorları ve model yelpazesine sahip olan.

şirket Kirman Khodro kendi markası altında Çin otomobilleri Chery ve JAC üretimi yapmaktadır. Dönüştürülmüş J7 sedanların (Sehol A5 Plus), K7 crossover'ın (JAC X7) ve T8 (T8 Pro) çerçeveli kamyonetin İran üzerinden Rusya'ya ulaşması oldukça olası. Aynı şey, Çin FAW, ZX ve Çin Seddi ile birlikte araba monte eden İranlı Bahman Group firmasının ürünleri için de söylenebilir.

İran arabaları modası geçmiş platformlar ve teknolojiler üzerine inşa edildiği için eleştirildi, ancak Rusya için diğer rakiplere göre şüphesiz avantajları, Tahran'ın gerçek bir egemenlik peşinde koşması. politikası ve Batı yaptırımlarına dönüp bakmayı gerekli görmüyor. Güvenilir bir ortağa ihtiyacımız varsa, o zaman burası İran.