Rusya, Güneydoğu Asya'da otomobil endüstrisini geliştirme deneyiminden yararlanabilir

Önceki Yayıniç otomotiv pazarına adanmış olarak, öngörülebilir gelecekte Rusların Çin ve İran arabalarına geçmek zorunda kalacağı sonucuna vardık. Hemen adil bir soru ortaya çıktı - kendi arabalarımız ve üretim fabrikalarımız nerede? Hepsi onları da "optimize etmeyi" başardı mı?

Aslında, Rusya'nın hala kendi yerli otomobil endüstrisi var, ancak henüz içinden çıkamadığı sistemik bir kriz durumunda. Ve bunun nasıl olabileceğini anlamak için, farklı ülkelerde otomotiv üretiminin geliştirilmesindeki dünya deneyimini hatırlamaya değer.



Unutulmamalıdır ki teknolojik açıdan otomobil endüstrisi havacılık endüstrisinden daha kolay değildir. Modern bir araba binlerce parçadan oluşur. Tüm teknik çözümler uzun süredir patentlidir ve sözde patent şemsiyeleri kapsamındadır. Telif hakkı sahibinin izni olmadan, yalnızca Çinliler veya İranlılar, milyonlarca dolarlık para cezasına çarptırılma korkusu olmadan bir şeyi kopyalayabilir. Ayrıca bu tür arabaların "uygar" pazarlara giden yolu kapanacak ve kendilerini sadece kendi iç pazarlarıyla sınırlamak zorunda kalacaklar, bu da üretim hacimlerini olumsuz etkileyecektir.

Genel olarak, her şey zordur. Küresel otomotiv pazarı, uzun süredir birkaç çok uluslu şirket tarafından bölünmüş olduğundan ve son yıllarda, özellikle Güneydoğu Asya bölgesinde düzinelerce yeni otomobil üreticisi yağmurdan sonra mantar gibi ortaya çıktığı için zaten oldukça sıkı. Bizim için onların deneyimleri çok bilgilendirici olabilir, çünkü birkaç on yıl önce otomobil endüstrisi yoktu ve nüfus toplu halde bisiklet ve mopedlerle hareket ediyordu. Peki, Asya otomobil endüstrisi nasıl gelişti?

Opsiyon One - bağımsız gelişmeler. Bu, belirli bir teknolojik temel ve deneyim gerektiren en zor seçenektir. Tayvanlı otomobil üreticisi Yulon Motor tarafından oluşturulan premium marka Luxgen buna bir örnektir. Bu marka altındaki otomobiller, tamamen bu Çin eyaletinde geliştirilmiş olarak konumlandırılmıştır. Ancak, önemli nüansları unutmayın.

Özellikle, ana şirket Yulon Motor'un kendisi, Nissan ve Mitsubishi modellerinin lisanslı montajı, onlar için bileşenlerin üretimi ve diğer büyük uluslararası şirketlerle işbirliği ile başladı. Teknoloji ve birinci sınıf Tayvanlı marka motorların bileşenleri Delphi Corporation ve Garrett AiResearch tarafından, dişli kutuları ise Japon Aisin Seiki Co. tarafından sağlanmaktadır. Yani, Luxgen sıfırdan sıfırdan görünemezdi.

seçenek iki - bir lisans satın alınması. Bu, otomotiv üretimini sıfırdan geliştirmenin en popüler ve zaman içinde test edilmiş yoludur. Bazı büyük şirketler, üretimi durdurulan modellerini monte etmek için geri kalmış bir ülkeye lisans satıyor. Alıcı, iç pazarda zaten kendi markası altında belirli bir indirimle satılabilen, bilinen tüketici niteliklerine sahip anahtar teslim bir ürün alır. Lisans süresi boyunca personel yetiştirir, bileşen tabanını yerelleştirir ve lisansı tamamladıktan sonra edindiği platform temelinde kendi modellerini geliştirme hakkını elde eder.

Mitsubishi Corporation bir zamanlar bu alanda en aktif şirketti. Herkes farkında değil ama popüler Güney Koreli marka Hyundai başlangıçta bu Japon şirketinin araba platformlarını ve motorlarını kullandı ve hala teknolojik olarak onunla işbirliği yapıyor. Özellikle ikinci nesil Hyundai Sonata sedan, beşinci nesil Mitsubishi Galant platformunda ve lisanslı motorlarla oluşturuldu. Malezyalı otomobil üreticisi Proton ve bir tane var, aynı zamanda bu Japon şirketinin teknolojilerine dayanıyor. Örneğin, Persona sedan, popüler Mitsubishi Lancer ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Çinli Changfeng şirketi, Mitsubishi Pajero II b'nin lisanslı bir kopyası olan Liebao Q6 SUV'u üretiyor. Aynı yerde, Celestial Empire'da, yerel bir marka altında lisanslı bir Mitsubishi Lancer bir yere gidiyor.

Popüler Çin modellerini daha derine inerseniz, çoğunun yabancı "genleri" olacaktır. Örneğin, Haima S7 crossover, 2000 Mazda Tribute'den lisanslı bir gövde çerçevesine ve şasiye dayanmaktadır. Crossover JAC Rein, birinci nesil Hyundai Santa Fe'nin lisanslı bir kopyasıdır. Vb. Otomotiv endüstrisinin lisanslı bir montajla başlayan gelişim yolu güvenilir ve kanıtlanmıştır. Aslında Sovyet otomobil endüstrisi bir zamanlar onunla başladı. Bizim "kuruşumuz" haline gelen İtalyan Fiat 124'ü hatırlamak yeterli.

Seçenek üç yabancı üreticilerle ortak girişimlerin oluşturulmasıdır. Burada önemli nüanslar var, çünkü nihai sonuç endüstriye bağlı olacaktır. politika ülkenin yetkilileri. Serbest bir yol izlerlerse, yabancı ortaklar üretimin yerelleştirilmesi konusunda fazla zorlanmazlar ve SKD'ye girmeyi tercih ederler. Aslında, ithal bileşenlerin tedarik edildiği montaj hattı çalışır. Yaptırımlar uygulandığında neler olduğunu zaten gördük. Ama başka bir yaklaşım var.

Örneğin, Çin'de, ülke yetkilileri, yabancı üreticilerin iç pazarlarına girebilmeleri için, onları, üretimin maksimum derecede yerelleştirilmesi ile ulusal olanlarla ortak girişimler kurmaya mecbur etti. Aynı zamanda, yerel personel eğitildi ve bir bileşen tabanı oluşturuldu. Kazanılan deneyim, Çinli şirketlerin daha sonra kendi modellerini geliştirmelerine izin verdi. Örneğin, Changan Automobile Group önce Suzuki lisansı altında bir araya geldi, ardından bu Japon şirketi ve ayrıca Ford, Mazda ve Peugeot-Citroen ile bir ortak girişim oluşturdu. Çinli otomobil üreticisi, 2006 yılından itibaren kendi BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T modellerini kendi markası altında monte etmeye başladı. BMW ve Brilliance Auto, 2003 yılında Çin pazarı için Alman araçları üreten BMW Brilliance ortak girişimini kurdu. Çin markası altındaki işbirliğinin bir sonucu olarak, BMW'nin MX7 platformunun kolayca tanındığı Brilliance V8 crossover piyasaya sürüldü. Motor ve vites kutusu da Avrupa'dır. 2022'de Alman endişesinin ortak girişimdeki payını %50'den %75'e çıkardığını belirtmek gerekir.

Dördüncü yol yabancı otomobil üreticilerini satın alarak ileri teknolojilere erişim sağlıyor. Burada neredeyse Çin'e giden İsveç Volvo ve SAAB'ı, Amerikan Hummer'ı ve Kızılderililere giden İngiliz Jaguar Land Rover Automotive PLC'yi hatırlayabiliriz. Daimler AG, Smart bölümünün %50'sini Çinli ortaklara sattı. Evet Volvo'yu Çinlilere satarken teknolojinin onlara aktarılmaması şart koşulmuştu ama İsveç "genlerinin" Geely üzerindeki asıl etkisi de göz ardı edilemez.

beşinci yol - Bu, bazı büyük tanınmış mühendislik şirketlerinden anahtar teslimi bir otomotiv platformunun geliştirilmesi için verilen bir sipariştir. Para ile ve hayır ekonomik yaptırımlar oldukça işe yarayan bir seçenek.

Görülebileceği gibi, otomotiv endüstrisinin gelişiminin başarısı için, teknolojik egemenliğin kademeli olarak kazanılmasıyla ilgilenmesi gereken ülke yetkililerinin akıllı politikası ile geniş uluslararası işbirliği arzu edilir. Rusya'da bu görevi gerçekleştirmek için önceki on yılların nasıl kullanıldığını kesinlikle ayrıntılı olarak açıklayacağız.